Двигатель 三菱 4J10

三菱汽車開發了一種全新的發動機系統，具有改進的啟動系統和節油技術。 這是一款配備創新 GDS 相位電控系統的 4j10 MIVEC 發動機。

新發動機安裝的誕生

發動機在 SPP 工廠組裝。 其在公司車型上的實施將依次進行。 “創新技術——新挑戰，”公司管理層正式宣布，暗示很快大部分新車將配備這種發動機。 同時，4j10 MIVEC 僅提供給 Lancer 和 ACX。

操作表明，汽車開始消耗比以前少 12% 的燃料。 這是一個巨大的成功。

引入創新的推動力是一項特殊計劃，它是公司名為“Jump 2013”​​的主要業務計劃的主要部分。 據稱，MM 計劃不僅要減少燃料消耗，還要改善環境——二氧化碳排放量減少高達 25%。 然而，這不是極限——三菱汽車的發展理念到 2 年意味著排放量減少 2020%。

二氧化碳排放量

作為這些任務的一部分，公司積極參與創新技術，實施並測試它們。 該過程正在進行中。 盡可能增加配備清潔柴油發動機的汽車數量。 汽油發動機也在不斷改進。 同時，MM 正致力推出電動車和混合動力車。

發動機說明

現在更詳細地介紹 4j10 MIVEC。 該發動機的容積為 1.8 升，具有 4 個氣缸的全鋁缸體。 發動機有 16 個氣門，一個凸輪軸 - 位於氣缸體的上部。

電機組配備新一代液壓分配系統，可連續調節進氣門升程、相位和開啟時間。 由於這些創新，確保了穩定的燃燒並減少了活塞和氣缸之間的摩擦。 此外，這是在不失去牽引力的情況下節省燃油的絕佳選擇。

燃油經濟性

新的4j10發動機收到了很多Lancer和ACX車主的反饋。 我們建議您先研究它們，然後再對新電機的優點或缺點得出結論。

發動機排量，立方厘米	1798
最大功率	139
二氧化碳排放量（克/公里）	151 – 161
缸徑，mm	86
添加。 發動機信息	分佈式噴射 ECI-MULTI
使用的燃料	普通汽油 (AI-92, AI-95)
每缸氣門數	4
最大功率，馬力(kW) 在 rpm	139(102)/6000
最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。	172(18)/4200
改變氣缸容積的機構	沒有
油耗，l / 100 km	5.9 – 6.9
啟停系統	是的
壓縮比	10.7
發動機型號	4 缸，SOHC
活塞行程，毫米	77.4

MIVEC技術

MM 首次在發動機上安裝新的電控 GDS 相位系統是在 1992 年。 這樣做的目的是提高內燃機在任何速度下的性能。 創新是成功的——從那時起，公司開始系統地實施 MIVEC 系統。 取得的成果：真正的燃料節省和二氧化碳排放量的減少。 但這不是主要的。 電機沒有失去動力，保持不變。

請注意，直到最近，該公司還在使用兩個 MIVEC 系統：

• 能夠增加氣門升程參數並控制開啟持續時間的系統（這使您可以根據內燃機轉速的變化進行控制）；
• 一個定期監控的系統。

Mywek技術

4j10發動機採用了一種全新的MIVEC系統，結合了兩種系統的優點。. 這是一種通用機制，可以改變閥門的高度位置和開啟時間。 同時，在內燃機運行的所有階段定期進行控制。 結果是對閥門的操作進行了最佳控制，從而自動減少了傳統泵的損失。

新的先進系統可以在帶有單個頂置凸輪軸的發動機中有效工作，從而可以減輕發動機的重量和尺寸。 減少相關部件的數量以實現緊湊。

自動停走

這是一個在短暫停車時自動關閉發動機的系統——當汽車停在紅綠燈下時。 它給了什麼？ 可顯著節省燃料。 如今，Lancer 和 ACX 汽車都配備了這樣的功能——結果令人讚嘆不已。

Auto Stop & Go 和 MIVEC 這兩個系統都顯著提高了發動機的技術能力。 它啟動更快，啟動良好，在所有模式下都表現出驚人的流暢性。 但最重要的是，無論是在正常駕駛條件下，還是在機動、重新啟動和超車期間，燃油消耗都更少。 這就是創新技術的優點——在內燃機運行期間保持低氣門升程。 得益於 Auto Stop & Go 系統，制動力在發動機系統關閉期間受到控制，這樣您就可以在斜坡上停下汽車，而不必擔心它會不由自主地滾動。

美中不足

然而，日本發動機與德國發動機一樣，以其高質量和可靠性而聞名。 它們已經成為一種宣告先進技術勝利的標準。 新款4j10的推出就是一個明證。

不僅 MM 公司生產的最新裝置很受歡迎，而且有需求的舊裝置也很受歡迎。 這是因為在日本以外，三菱關注與最好的公司合作生產備件。

在大多數情況下，日本製造的電機結構緊湊。 這是由於該公司的優先方向是生產小型汽車。 最重要的是在 4 缸單元系列中。

然而，不幸的是，配備日本發動機的汽車的設計並不能很好地適應俄羅斯燃料的質量（4j10 也不例外）。 斷路，在廣袤的國土上還為數眾多，也做出了它們的黑色貢獻。 此外，我們的司機不小心駕駛，他們習慣於節省優質（昂貴）的燃料和機油。 所有這一切都讓人感覺到 - 經過幾年的運行，有必要對發動機進行大修，這不能稱為低成本程序。

發動機 4j10

那麼，首先是什麼阻礙了日本電機裝置的正確運行。

• 用便宜的劣質機油填充系統會像機槍發射的子彈一樣殺死發動機。 乍一看，節省對電機的技術特性有不利影響。 首先，劣質潤滑劑會損壞氣門挺桿，很快就會被廢品堵塞。
• 火花塞。 為了發動機的平穩運行，必須完全使用原始元素來完成它。 使用廉價的類似物很容易導致鎧裝線擊穿。 因此，使用原裝元件定期更新接線是前提條件。
• 噴油器堵塞也是使用劣質燃油造成的。

如果您擁有配備 4j10 發動機的三菱汽車，請當心！ 及時進行技術檢查，只使用原裝優質耗材。