Двигатель 三菱 4j11
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2011年，三菱汽車宣布打造新型高科技發動機。 其中一個 4j11 包括新版本的 GDS 相位電氣控制和用於打開和關閉內燃機的自動控制機制的獨特版本。
Техническиехарактеристики
新動力裝置的發動機容量為2升，功率為150馬力。 該發動機搭載於三菱得利卡和歐藍德。 該發動機由普通汽油 AI-92 和 AI-95 提供動力。 百公里油耗約6-7升。
新發動機的氣缸數為 4，類型為 SOHC。 注入系統是分佈式的。 有害物質排放量為每公里145-179克。 更詳細的信息可以在表中找到。
| 發動機排量，立方厘米 | 1998 |
| 最大功率 | 150 |
| 最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。 | 190(19)/4200 |
| 191(19)/4200 | |
| 使用的燃料 | 普通汽油 (AI-92, AI-95) |
| 油耗，l / 100 km | 6.7 – 7.7 |
| 發動機型號 | 4 缸，SOHC |
| 添加。 發動機信息 | 分佈式噴射 ECI-MULTI |
| 二氧化碳排放量（克/公里） | 145 – 179 |
| 缸徑，mm | 86 |
| 每缸氣門數 | 4 |
| 最大功率，馬力(kW) 在 rpm | 150(110)/6000 |
| 改變氣缸容積的機構 | 沒有 |
| 啟停系統 | 是的 |
| 壓縮比 | 10.5 |
| 活塞行程，毫米 | 86 |
新GRS相變系統
許多專家將 4j11 發動機與 4b11 進行了比較。 事實上，4j11 和 4b11 在凸輪軸數量上有所不同 - 每個 4j11 有一個軸。 此外，新電機還有一個動態改變 GRS 相位的系統。
MIVEC系統根據以下原則工作：
- 它調節入口接頭的升力，以及開啟時間和扭矩；
- 確保燃料液體的穩定燃燒；
- 允許減少活塞與氣缸壁的摩擦，從而在不損失功率和 KM 的情況下顯著節省燃料。
首次安裝該系統的目的是通過一輛車在任何速度下提高發電廠的效率。 隨後，系統被放在傳送帶上，它配備了各種車型。
MIVEC 的使用使動力裝置的功率增加了 30 hp。 這是世界上第一個針對無相位旋轉的輕型分段電機推出的技術。
Myvek 成功地以多種模式控制發動機氣門的功能，具體取決於發動機速度和切換階段。 標準版本意味著使用兩種模式，但在新電機 4j10 和 4j11 上提供了永久更改。
系統運行原理如下：
- 由於氣門升程的差異，穩定了燃油液體的燃燒，從而可以降低油耗，提高KM；
- 通過延長打開氣門和改變升程的時刻，燃料的進排氣量值增加（“深呼吸”的效果）。
| 模式 | 影響 | РЕЗУЛЬТАТ |
| 低轉速 | 通過減少內部 EGR 提高燃燒穩定性 | 增加功率、燃油經濟性、改善冷啟動期間的環境性能 |
| 通過加速噴射提高燃燒穩定性 | 節省和提高 CO2 性能 | |
| 通過低氣門升程最大限度地減少摩擦 | 降低油耗 | |
| 通過改進混合霧化來增加體積返回 | 提高動態性能 | |
| 高轉速 | 通過動態稀疏效應增加體積回報 | 動力提升 |
| 通過高氣門升程增加容積回流 | 動力提升 |
發動機4j11 帶有單個凸輪軸，這使得 Myvek 的設計比雙頂置凸輪軸（2 個凸輪軸）發動機更複雜。 困難在於，SOHC 發動機必須有拱形中間軸（搖臂）用於氣門控制。
至於閥門本身的設計，差異取決於氣缸。
- 帶有重新設計的搖臂的低升程（低調凸輪）。
- 中等提升（中型凸輪）。
- 高升程（高輪廓凸輪）。
- T 形臂，與高度升降機不可分割。
請注意，當發動機達到最大速度時，動力裝置的內部元件會因油壓而移動。 T型臂壓在兩個搖桿上，High-lift以這種方式控制所有的氣門和搖桿。
Myvek 技術最初被設想為增加內燃機比功率的一種選擇。 的確，排氣阻力減小，混合氣供給加快，工作容積增大，氣門升程得到控制。 結果，功率增加了近 13%。
然後事實證明，Myvek 技術還可以節省燃料並改善排放參數。 儘管如此，發動機在運行時不會失去穩定性，這非常非常好。
因此，Mivek 技術是三合一的：
- 降低油耗；
- 快速開始;
- 減少低速時的損失。
第一個效果（減少燃料消耗）可以通過廢氣再利用系統來實現。 延遲點火和提供貧燃料組件確保了發電廠的快速啟動。 損失減少是使用前催化轉化器的雙排氣歧管的結果。
新 4j11 發動機的評論將有助於更詳細地研究發電廠的能力、弱點等。
| 傑利科沃德 | 4j11 fresh：更經濟，更環保，但是…… “不到 3 年”要交很多錢？！.. |
| 罪行 | 儘管如此，我們不要忘記，日本同志在為國內市場開發汽車時，甚至不關心他們的產品有朝一日會在特別是俄羅斯使用的事實，這也適用於新發動機，加強懸架，增加離地間隙，除吉姆尼外，前軸與拱門一起被拆除……。 |
| SHDN | 大家好！我不是本地人……問題是：我真的很想買 d5。我在 Blagoveshchensk 的本地網站上做了一個民意調查，他們說 NOAH 或 VOXI 更好！我是猜測......我經常出城去釣魚和大自然......好吧，在這裡......Delica D：3的4-5年運行期間會出現什麼問題???而且，D上的引擎是什麼: 5 都是簡單的或者有 GDI!!! 嗯，一路上可能會出現更多問題))) |
| 阿廖什 | GDI是上個世紀90年代的縮寫，嗯，靠慣性，在21世紀的頭幾年，生產了這種電機的汽車。 是的，他們的問題被大大夸大了。 |
| 亞歷克斯 75 | 4j11鏈條引擎，簡單，雜食 |
| 科利亞脂肪 | 帶有 4j11 的現代 Delica 誠實地延續了多年前汽車概念和意識形態中的最佳傳統，這讓我們這些光榮設備的擁有者感到高興。 |
| 巴魯 | 該活動添加了一個用於旋轉和提升閥門的機制，因為它存在：VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO |
| 薩沙別雷 | 4G11和4G11B是同一個引擎嗎？ 似乎兩者都是 1244 cc，但關於 B，據說他是 72 hp，而我在數據表中有 50 ......（稅，不要閱讀！！！然後，我已經寫過一次，問題消聲器冒出黑煙，看來她決定了——發生了可怕的溢出，CO 低於 13，清潔了碳水化合物——一切都很好……但它不在那裡！看起來症狀是去除了，但疾病仍然存在。上個賽季 - 我跑了不超過 3000 公里 - 我更換了 3 或 4 次蠟燭，它們一直在燃燒，所有黑色的都臟兮兮的！然後我放了 Zhiguli 的，但是它好像輝光號是一樣的。然後，出現了強烈的機油消耗，懲罰單元被拉起，但消耗量仍然沒有。顯然，機油進入氣缸，似乎又冒煙了，很快就會再次溢出...... |
| 尤金彼得 | 在維修過程中，可能會發現更多的淺灘——水泵、油泵等。 憎惡。 哪些可以並且確實有效，但甚至不會涵蓋一個小時。 拆除時 - 有必要查看所有內容。 也向某人展示塊的頭部 - 檢查氣門導管，自己研磨氣門，更換...... |
