Двигатель 三菱 4g94
知名三菱發動機的最大代表之一。 工作容積為 2.0 升。 三菱 4g94 發動機在許多方面與 4g93 動力裝置相似。
發動機說明
在三菱4g94發動機系列中，它佔有特殊的位置。 這是一個大型動力裝置。 由於安裝了活塞衝程為 95,8 毫米的曲軸，因此實現了這一排量。 現代化非常成功，可以通過輕微的擴張來判斷——只有 0,5 毫米。 SOHC 單軸氣缸蓋、MPI 或 GDI 噴射系統（取決於氣缸蓋版本）。 發動機配備液壓挺桿，無需定期調整氣門間隙。
正時傳動是一條皮帶，汽車每行駛90萬公里就需要定期更換。 皮帶斷裂時，閥門可能會彎曲，因此您需要格外小心。
發動機故障
稱為 P0340 的 DPRV 傳感器錯誤通常會分散配備上述發動機的 Galant 車主的注意力。 首先，建議測試從電子設備到傳感器的所有接線，並測量調節器的功率。 更換有缺陷的傳感器，問題立即解決。 在大多數情況下，DPRV 是有問題的，儘管它可以維修。
錯誤的後果是災難性的——電機不想啟動。 事實上，正是這個調節器負責打開噴嘴。 值得檢查它們是否打開以及是否提供燃料。 同時，高壓燃油泵能正常供油，泵油無問題。
其他特徵錯誤。
- 爆震是液壓挺桿引起的常見發動機問題。 要解決此問題，必須更換零件。 一定要加註優質機油，以免再次發生這種情況。
- 浮動速度是GDI引擎的特權。 這裡的罪魁禍首是噴射泵。 通過清潔位於高壓泵側面的過濾器解決了該問題。 還必須檢查節氣門體，一定要檢查乾淨——如果髒了，一定要清洗乾淨。
- Zhor 機油是高里程發動機的正常情況。 電廠容易積碳。 通常，如果脫碳沒有幫助，則需要更換蓋子和環。
- 發動機熱問題。 這裡需要檢查怠速控制器。 最有可能的是，該元件需要更換。
- 在嚴重的霜凍中經常倒蠟燭。 因此，我們必須盡量只向發動機中註入優質機油和燃油。 需要定期護理和監測。
三菱發動機從 1970 年開始研發。 在動力裝置的標記中，他們放置了四個字符的名稱：
- 第一個數字表示氣缸數——4g94表示發動機使用4個氣缸；
- 第二個字母表示燃料的類型——“g”表示將汽油倒入發動機；
- 第三個字代表家庭；
- 第四個字符是家族中特定的 ICE 模型。
自1980年以來，解密的情況有所改變。 引入了其他字母：“T” - 渦輪增壓發動機，“B” - 發動機的第二個版本，等等。
| 發動機排量，立方厘米 | 1999 |
| 最大功率 | 114 – 145 |
| 缸徑，mm | 81.5 – 82 |
| 添加。 發動機信息 | 分佈式註射 |
| 使用的燃料 | 汽油溢價 (AI-98) |
| 普通汽油 (AI-92, AI-95) | |
| 汽油 AI-95 | |
| 每缸氣門數 | 4 |
| 最大功率，馬力(kW) 在 rpm | 114(84)/5250 |
| 129(95)/5000 | |
| 135(99)/5700 | |
| 136(100)/5500 | |
| 145(107)/5700 | |
| 最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。 | 170(17)/4250 |
| 183(19)/3500 | |
| 190(19)/3500 | |
| 191(19)/3500 | |
| 191(19)/3750 | |
| 改變氣缸容積的機構 | 沒有 |
| 增壓器 | 沒有 |
| 油耗，l / 100 km | 7.9 – 12.6 |
| 啟停系統 | 沒有 |
| 壓縮比 | 10 – 11 |
| 發動機型號 | 4 缸、16 氣門、DOHC |
| 活塞行程，毫米 | 95.8 – 96 |
4g94和4g93引擎有什麼區別
首先，差異會影響修復的可能性。 任何專家都會確認 4g94 在執行特定操作方面更簡單、更方便。 上面沒有平衡軸，這使得發動機在結構上更簡單。 然而，它受到環境法規的嚴重抑制，安裝了複雜的廢氣再循環系統就證明了這一點。 因此，它變髒得更快 - 閥門被煙灰覆蓋。
第二點：4g93 發動機有多種改型，彼此之間差異很大。 例如，如果 1995 年的電機有一些特徵和特徵“瘡”，那麼在 2000 年它是一個完全不同的電機，需要重新檢查。
另一方面，如果 4g93 如此糟糕，它不會在超過 15 年的時間里以不同的版本發布，根據統計，這是一個很好的可靠性指標。 專家們一致認為，4g93 是迄今為止最好的日本發動機之一。
這兩款發動機也有不同的噴射泵。 然而，這並不能阻止各種實驗的愛好者。 因此，我們的俄羅斯工匠經常使用新的 4g93 發動機代替 4g94。
- 他站起來很清楚，就像一個本地人。
- 正在更換發動機支架上的雙頭螺栓。
- 動力轉向及其零件必須來自舊電機。
- 油門需要原生的，機械的。
- 也更換飛輪。
- 高壓燃油泵壓力傳感器芯片必須從新發動機上安裝，將舊的切掉。
值得注意的是，直噴發動機最早搭載在三菱戈蘭特上。 直到那時，這樣的設計才被豐田、日產等成功採用。因此，4g94被認為是Galant的本土特色發動機。
以下是它在這台機器上特別突出的原因：
- 可持續發展;
- 經濟（如果您遵循製造商的建議，那麼帶自動變速器的發動機在高速公路上不會消耗超過 7 升）；
- 良好的牽引力；
- 可靠性（與普遍看法相反）。
事實證明，與 4g94 配對的 INVECS-II 自動變速器是最好的。 它巧妙地適應發動機的“特性”，可以手動切換步驟。
視頻：如何處理 Galant 上的發動機振動
