Двигатель 三菱 4B11
在當今的汽車行業，合作降低成本是一種普遍現象。 因此，三菱和起亞聯合開發並於 2005 年投入生產的發動機被日本製造商指定為 4B11 標記，而韓國的專家 - G4KD 也就不足為奇了。 它取代了傳奇的 4G63 並取得了成功，根據許多出版物的評級，它在同類產品中排名前十。 該電機是根據用於製造 THETA II 系列汽油動力裝置的技術製造的。
人氣很高
該發動機被廣泛使用並安裝在各種車型上：
- Mitsubishi 在 Lancer X、Outlander、Galant Fortis 和 ASX/RVR 上使用它。
- 在 KIA 上，可以在 Cerato II、Magentis II、Optima II、Soul 和 Sportage III 的引擎蓋下找到韓國同行。
- 現代完成了 ix4、索納塔 V 和 VI 的 G35KD 修改，並將其限制在某些車型上，限制在 144 馬力。 和。 G4KA 版本。
對電機和其他汽車製造商表現出興趣。 道奇認為可以將它安裝在 Avenger 和 Calibre 上，Jeep 可以安裝在 Compass 和 Patriot 上，克萊斯勒可以安裝在 Sebring 上。 馬來西亞公司 Proton 選擇它來裝備 Inspira 車型。
Техническиехарактеристики
如此廣泛的分佈與設備和發動機的技術特性有直接關係，具體如下：
- 佈局：一排四缸，帶頂置凸輪軸。 每個氣缸有四個氣門的氣缸蓋。
- 氣缸體由鋁合金製成。 乾式鋼套筒用於氣缸的設計。
- 工作容積 - 1996 立方米。 參見氣缸直徑和 86 mm 的活塞衝程。
- 壓縮比為 10,5:1 且曲軸轉速為 6500 rpm 時的功率在 150 到 165 hp 之間變化。 s.，取決於軟件設置。
- 推薦的燃料是 AI-95 辛烷值汽油。 允許使用 A-92 汽油。
- 符合歐4環保標準。
潤滑系統的特點
油泵由鏈條驅動，鏈條從曲軸傳遞扭矩。 發動機對機油的質量不挑剔。 在-7攝氏度以上的溫度下，甚至可以使用粘度為20W50的礦泉水。 但最好還是優先選擇粘度為10W30及以上的潤滑油。
潤滑系統的容量取決於製造年份和安裝動力裝置的車輛型號。 例如，Lancer 10 上的曲軸箱體積可能與 Outlander 上的曲軸箱體積不同。 建議每 15 公里更換一次機油，在困難條件下操作時，此間隔時間應減半。
修復資源和潛力
製造商在 250 公里處確定發動機資源。 車主和服務專家的反饋將 000B4 評為穩固的四分之一，並表明實際行駛里程可超過 11 公里。 當然，定期維護和正確操作。
製造商不提供通過將曲軸軸頸磨削至維修尺寸來更換襯套，以及鏜缸和更換襯套的可能性。 但是，汽車零部件公司向市場提供套筒套件，發動機維修公司提供套筒服務。 在同意進行此類維修之前，請先計算成本。 購買合同引擎可能會更便宜、更容易。
正時驅動
4B11 的正時裝置是鏈條還是皮帶，這個問題的答案很簡單。 為了提高可靠性，開發人員選擇了滾子鏈. 該部件由耐用鋼製成。 假設正時鏈的資源是為汽車的整個使用壽命而設計的。 不時地，每 50 - 70 千公里一次，最主要的是檢查張力。
如果服務聲稱130萬公里後。 里程需要更換鏈條，這可能會成為坦率的離婚。 從另一位專家那裡獲得診斷。 讓他評估組件的狀況。 這可能都是關於張緊器的。 由於其故障，確實會出現問題。
在氣體分配機構上進行工作時，必須記住每個凸輪軸鏈輪都有兩個標記。 上止點設置正確後，標記位置應如下：
- 曲軸：垂直向下，指向顏色編碼的鏈節。
- 凸輪軸：兩個標記在水平面（沿氣缸蓋的上切面）相互對視，兩個標記向上並略微成一定角度，指向標有顏色的連桿。
正時鏈輪螺栓的擰緊力矩為 59 Nm。
真正了解 MIVEC
為了增加不同模式下的扭矩和牽引力，4B11 配備了 MIVEC，這是由三菱開發的系統。 這由閥蓋上的銘文指示。 分析一些來源，您會發現該技術的本質在於同步閥門打開或改變閥門打開高度的信息。 不太清楚的措辭背後是對設計本質的理解不足。
事實上，無論營銷人員怎麼寫，MIVEC 都是進排氣相位調節系統的下一個版本。 只有凸輪軸上的機械移相器已被電控離合器取代。 您不會找到任何允許您更改 4B11 閥門開啟高度的設備。
由於缺少液壓挺桿，需要定期（至少每 80 萬公里一次）檢查間隙並調整氣門。 這將避免正時驅動系統中出現令人不快的噪音和故障。 許多服務中心不願意承擔這樣的工作，因為調整是通過更換不同尺寸的止推杯來進行的，而且這些零件供應不足。
運行過程中發現的問題和不足
電機總體上是可靠的，但在運行期間必須處理 4B11 的一些問題特徵。 他們之中：
- 氣缸蓋和氣缸體出現裂紋。 這是許多帶有鋁塊的動力裝置發生過熱的故障。 您應該通過監控恆溫器的性能來仔細監控工作溫度，並定期（每年一次）更換冷卻劑。
- 噪音的出現讓人聯想到柴油發動機的運轉。 如果這在寒冷時是正常的，那麼熱發動機的柴油是 MIVEC 系統出現故障的跡象。 大多數情況下，用於改變氣門正時的離合器會發生故障。 計時裝置發出劈裡啪啦的聲音，表明必須立即開始維修。
動力裝置不能稱為安靜。 工作時，它會發出各種聲音。 “發動機發出咔嗒聲”的投訴通常與噴油器的鳴叫聲有關。 但巨大的噪音是嚴重故障的明確標誌。 其他故障症狀包括：
- 電源下降。 這可能由於各種原因而發生，只能通過執行全面診斷來確定。
- 機油消耗量增加。 大多數情況下，當活塞環卡住、氣缸壁上出現磨損痕跡或氣門桿密封件損壞時，發動機就會耗油。 更換環或帽不是一件太困難的任務。 更糟的是，如果它是欺凌。 在這種情況下，維修需要花費大量的時間和金錢。 但在急於求成之前，您應該檢查設備是否有潤滑劑通過墊圈和密封件洩漏。
- 油耗增加。 在這種情況下，您必須檢查進氣和排氣系統。 即使是損壞的密封件也可能是麻煩的根源。
發動機診斷有助於最大限度地減少發生故障的可能性。 建議在每次維護時執行。 還有一件事。 統計數據顯示，日本發動機的零部件和裝配質量優於韓國類似產品。
不完全相似
儘管 4B11 和 G4KD 之間的結構相似，但這些電機不具有完全的零件互換性。 應該記住：
- 動力裝置配備了來自不同製造商的電子元件。 將絕對壓力傳感器或氧傳感器從一台發動機重新佈置到另一台發動機是行不通的。 火花塞的輝光數不同。
- 日本和韓國的製造商在製造零件時使用各種材料和技術。 對於連桿和活塞組的部件尤其如此。 例如，不能將為 4B11 設計的活塞和活塞環安裝到 G4KD 上，反之亦然，因為這會破壞活塞和氣缸之間的熱間隙。 這同樣適用於許多其他組件。
- 安裝其他製造商的電機，或者像一些粉絲炫耀外國術語所說的那樣，做“將g4kd換成4b11”，你不僅要改變電子元件，還要改變佈線設計。
如果您打算購買合約引擎，最好花時間尋找它的原始修改。 這將大大簡化您的生活。
調整潛力
對於那些喜歡增加鐵馬力量的人來說，一個單獨的主題是 4B11 調整。 有不同的方法來解決這個問題：
- 通過刷寫 ECU 更正軟件。 這將使人為夾緊的動力裝置的功率增加到 165 馬力。 和。 不浪費資源。 通過同意捐贈少量資源，可以以類似的方式實現 175 - 180 升的指標。 和。
- 安裝零阻力空氣過濾器。 這是完全可以接受的，儘管有時它會導致過濾器灰塵傳感器出現故障。
- 安裝渦輪增壓系統。 知道三菱Lancer Evolution X搭載4B11 Turbo發動機，最大功率達到295馬力的人都會有這樣的想法。 和。 但是，在這種情況下僅使用渦輪套件是不夠的。 動力裝置的大氣和渦輪增壓版本具有非常顯著的差異。 您將不得不更換活塞組、曲軸、燃油噴射系統、進氣和排氣歧管、控制電子設備……可以在 TD04 渦輪機上組裝電機，但價格昂貴。 成本可能超過購買新渦輪增壓發動機的成本。 此外，汽車的功率幾乎翻了一番，還必須配備合適的變速器、懸架和製動器。
決定開始調校內燃機，權衡利弊，清醒地評估自己的能力。
有用的信息
許多安裝了 4B11 發動機的車主都對發動機編號的位置感興趣。 如果汽車有工廠安裝的動力裝置，則其編號印在氣缸體底部的平台上，就在機油濾清器上方。 但如果在維修過程中安裝了替換內燃機，則上面沒有編號。 在交警處理文件時應考慮到這一點。
與大多數採用鋁製缸體的發動機一樣，4B11 / G4KD 對防凍液的質量要求很高，如上所述，每年必須更換一次。 由於冷卻液沒有單一標準，最好使用車輛技術文件中指定的防凍液品牌。
小心電機過熱！ 通過定期清潔發動機散熱器和空調熱交換器的單元格上的污垢來監控冷卻系統的狀況。 監測泵的狀況（它由多楔帶驅動）和恆溫器的運行。 如果仍然出現過熱，請勿嘗試通過將冷卻液倒入膨脹水箱來大幅降低溫度。 這是氣缸蓋變形和出現裂紋的可靠方法。
盡量不要讓發動機以高於標稱速度的速度旋轉。 這將不可避免地導致資源減少。 用心對待動力裝置，它才會忠實地為您服務。
