奔馳OM603發動機
梅賽德斯-奔馳柴油機，自 1984 年以來一直在使用。 誠然，該電機的使用數量有限，主要用於 W124、W126 和 W140 型號。
OM603的說明
該發動機的容積為 2996 立方厘米。 這是當時的工程奇蹟，是對早期 3 缸 OM5 的革命性設計。 新電機能夠提供高達 617 馬力的功率。 ，它的壓縮比是 148 個單位。
發布了幾個版本，包括渦輪增壓版本。 後者僅在美國銷售。
發動機根據以下方案運行：
- 一個凸輪軸和渦輪泵由曲軸的雙鏈條驅動；
- 油泵由單獨的單排迴路控制；
- 凸輪軸使用特殊的鏟斗式推桿作用在氣門上；
- 閥門調節是自動的；
- 燃料噴射直接進入燃燒室；
- 在噴射器中，使用了帶有機械調節器和真空控制的博世泵；
- 提供電機預熱，由電熱塞自動進行。
| 生產廠家 | 戴姆勒奔馳 |
| 多年的生產 | 1986-1997 |
| 體積（升） | 3,0 |
| 體積立方厘米 | 2996 |
| 油耗，l / 100 km | 7.9 – 9.7 |
| 發動機型號 | 直列，6 缸 |
| 二氧化碳排放量（克/公里） | 209 – 241 |
| 活塞行程 | 84毫米 |
| 氣缸蓋示意圖 | 每缸 2 個氣門/OHC |
| 壓縮比 | 要22 1 |
| 渦輪增壓器 | 否 (.912)，是 (.96x, .97x, KKK K24) |
| 燃油系統 | 注射 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 輸出功率 | 109 – 150 馬力。 (81 – 111 千瓦) |
| 扭矩輸出 | 185 牛米 - 310 牛米 |
| 淨重 | 217公斤 |
| 功率千瓦（馬力） | 81 (109) 4600 轉/分； 84 轉/分時為 113 (4600) |
| 扭矩（Nm） | 185 @ 2800 rpm 或 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| 多年的生產 | 04）/ 1985 06 / 1993（ |
| 安裝它的車輛 | W124 |
| 功率千瓦（馬力） | 106 轉/分鐘時為 143 (4600) 或 108 轉/分鐘時為 147 (4600) |
| 扭矩（Nm） | 267 在 2400 rpm 或 273 在 2400 rpm |
| 多年的生產 | 01）/ 1987 03 / 1996（ |
| 安裝它的車輛 | W124 300D 渦輪 |
| 功率千瓦（馬力） | 106 轉/分鐘時為 143 (4600) 或 108 轉/分鐘時為 147 (4600) |
| 扭矩（Nm） | 267 在 2400 rpm 或 273 在 2400 rpm |
| 多年的生產 | 1987 |
| 安裝它的車輛 | W124 300D 渦輪 |
| 功率千瓦（馬力） | 110 轉/分時為 148 (4600) |
| 扭矩（Nm） | 在 273 轉/分時為 2400 |
| 多年的生產 | 02）/ 1985 09 / 1987（ |
| 安裝它的車輛 | W124 300SDL |
| 功率千瓦（馬力） | 100 (136) 在 4000 rpm 和 111 (150) 在 4000 rpm |
| 扭矩（Nm） | 在 310 轉/分時為 2000 |
| 多年的生產 | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| 安裝它的車輛 | W124 350SD / SDL 和 300SD / S350 |
典型故障
在開發 OM603 時，工程師特別注意排放控制。 在美國，法規收緊，必須創建柴油微粒過濾器。 它安裝在氣缸蓋上，很長一段時間都不允許只使用流行的輕質鋁製氣缸蓋。 柴油機微粒過濾器還會干擾渦輪增壓器，渦輪增壓器很容易被截留的碎屑損壞。 603 年至 1986 年期間，帶有此過濾器的 1987 版本在美國銷售。 不過，經銷商應車主的要求，免費拆除了這些捕集器，如果微粒過濾器是損壞的原因，還修理了損壞的渦輪。
總之，在 1990 年，使用微粒過濾器的想法被完全遺忘了。 氣缸蓋進行了大修，因為它們仍然很容易過熱並且很快就會破裂。 新一代 OM603 的扭矩和功率更大，但低轉速更少。 安裝了另一個渦輪增壓器，效率更高，從而相應地增加了發動機功率。 然而，儘管氣缸蓋的問題得到糾正，但出現了另一個故障 - 墊圈早期損壞和機油進入第一個氣缸。 這也導致石油消耗量增加。 問題是由頭部固定桿薄弱引起的。
OM603 的另一個典型問題是強烈的發動機振動。 這會導致曲軸箱螺釘和螺栓鬆動。 後者進入油泵或堵塞通道，最終導致缺油、軸承損壞和斷塊桿。 及時維護有助於消除此問題。
安裝它的汽車
以下車型搭載了OM603發動機。
| E級 | 第一代旅行車 S1 (124 - 09.1985)； 轎車，第一代，W07.1993 (1 - 124) |
| E級 | 改裝 1993，旅行車，第一代，S1 (124 - 07.1993)；轎車，第一代，W04.1995 (1 - 124)； 旅行車，第一代，S05.1993（09.1995 - 1） |
| G級 | 改裝 1994，suv，第二代，W2 (463 - 07.1994) |
| S級 | 轎車，第三代，W3 (140 - 01.1991) |
| S級 | 轎車，第三代，W3 (140 - 04.1991) |
| 環氧樹脂 | 我想用OM603引擎找一個適合自己的G級，在網上沒找到任何關於這個引擎的機械信息，我有一個問題：誰有這樣的引擎的Gelik，請告訴我如何這個引擎有問題。 Gelendvagen 用這樣的馬達值得嗎（我的目標不是繼續前進） |
| 瓦德卡69 | 它與 Lukas 的簡單 2.9 高壓燃油泵（不是直列式而是旋轉式）不同，而且現在更大（它被放在中級卡車上） |
| 西里爾 377 | 603 是最好的電機之一。 高壓燃油泵是時尚的變化。 我建議。 |
| 尼古拉一世 | 關於第一個主要問題，我可以說梅賽德斯的所有自然吸氣柴油引擎都是可靠的，不太可能出現任何問題。現在我們的Gelika 上有一輛603 年生產的自然吸氣OM1988...它已經運行了多久，誰知道呢，現在它已經在我們的Gelika 上運行了三年...還沒有人爬進它裡面。 2016 - 1988 = 28年...但你是否應該服用Gelik...這取決於你自己來回答，為什麼你需要Gelik。有了你的發動機，Gelik 將保持 110 公里的時速，但不會達到在高速公路上「快速」超車的程度。 |
| 環氧樹脂 | 排量 [cc] 2996，額定功率 [kW (hp)] 83 (113) at 4600 rpm 額定扭矩 [Nm] 191 at 2700 rpm 因為我是新手所以有人告訴我它是什麼 OM603 |
| 5002090 | 我曾經有過這樣的渦輪增壓器。 Proezdil 4 年沒有投訴，主要是按時換油並且不會過熱（非常害怕）。 |
| 陽光明媚 | 是的，是603，969以外的數字我不記得了，它看起來很可靠，樸實無華，但它不開車，如果你打開所有的鎖，它沒有足夠的動力，但它是比603 渦輪更可靠，我每年都會檢查渦輪一次，直到我停止轉動它，現在對我來說渦輪已經變得太可靠了五年了，我什至沒有擰開幾個火花塞，只是改變了你還想了解嗎？ ，不過修理並不複雜，只是一個人搬動重物有點困難 |
| 沃羅德 | 您需要做的第一件事是檢查冷時的壓縮（應該至少為20），然後注意它是如何啟動的（應該從第一次“推”開始）並在稍高的轉速下平穩運行，然後轉速應該會自行掉落。如果一切都如我所寫，那麼引擎和燃油噴射泵的一切都正常。可能有什麼問題： 1. GB。他非常害怕過熱，而且離「新」還很遠。它幾乎不可能修復，只能按訂單生產新的，面積在一百平方米左右。 2.噴射幫浦。治療比較容易，但擁有普通設備的專家很少。 3.壓縮。年老了，不喜歡無聊。 4. 預室和座位，但這適用於 GB。觀察：黏性耦合器（過熱），更頻繁地換油，一般來說，遵守所有建議的操作條件 - 在這種情況下一切都會好起來的。 |
| 埃里克68 | 壓縮 20 是發動機快死了 |
| 斯捷潘諾夫 | 我決定重建我的馬達。 我把它拆開，拿我的頭來壓接 - 一個裂紋，我買了第二個，用於壓接 - 一個裂紋，我買了第三個 - 一個裂紋。 我只在壓接上就花了 4500 盧布，然後放棄了這個想法。 我會放612或613。之前，電機在2007年完全整理出來，電機在它的生命週期中看到了很多，但現在整理它比買612總成還貴。 野外消費，18-20 升，雖然有 35 個輪子 |
| Jeka | 我已經去了5年了。該馬達名為 603.931。它與 603.912（乘用車）的不同之處在於存在深油底殼和延長的進油口、沒有油位感測器、不同的曲軸皮帶輪和泵浦、有散熱器的油恆溫器、有波紋在發電機上，就是這樣。儘管我懷疑 931 上的噴射幫浦的配置仍然略有不同。無論如何，數字肯定是不同的。特點： 1.它根本不動。直到 60-70 仍然什麼都沒有。然後就非常難過了。如果有山和一輛重型拖車，你就會以二檔行駛，咆哮並冒煙。 2.最大速度 - 140，在弗拉多夫彈簧上 - 125，但如果你加載它，它會跑得更快。一般來說，他坐得越低，走得越快，反之亦然。與風也有同樣的關係。 3.消耗70-80 – 9公升，100公里/小時 – 11，城市15，冬季20。4.原則上，可能是最可靠的引擎之一，因為它非常簡單。沒有額外的散熱器、閥門、大腦等。 5.維護非常方便，可以爬行到達任何地方。從 124 號開始，一切或幾乎一切都適合。 6. 通常可以處理高速。您可以輕鬆地將其提升至 4-5 噸，並且在運行時不會對任何柴油產生任何影響。甚至有人將暗爐倒進去，但注量需要調整。 7. 他的頭很痛。鋁不像鋼那樣有疲勞強度極限，因此在使用 20-25 年的引擎上，頭部出現裂縫是很常見的情況。問題是它的存在對散熱的影響有多大。我透過安裝附加解決了這個問題。泵和我駕駛沒有任何問題。我想輸入 605.960，但顯然我找不到適合 5 缸引擎的深油底殼，因此將輸入 606。我已經買了幫浦了... |
| 埃里克68 | 自動或手動變速箱？ |
| Jeka | 我有一個自動 |
| 瓦西科 | 這是正確的。 如果你有這樣一個新電機，那麼它的燈，只要操作得當，它就會運行。 我們有 602 台發動機，本質上是一樣的，只有 700 個汽缸（在珠子上），每個汽缸 XNUMX t.km。 出去了，如果你相信速度計一號還在經濟上。 |
| 埃里克68 | 是的，這很可悲……他對機制更感興趣。 |
| V81 | 我有擁有柴油 gelik 350 turbodiesel ohm 603 的經驗。如果發動機正常，沒有熄火，它會毫無問題地行駛，當然，如果你冷靜地駕駛！ 不喜歡速度，在長時間的負載下（長時間上升）開始預熱，然後頭部出現裂縫！ 長時間加速，但加速！））機器上的100-120巡航速度。 沒有電子很簡單，有什麼可以自己修，市區油耗15升，油耗2升/10000公里 |
| 尤洛克 | 我也預熱了..直到我用karcher徹底清洗了兩個散熱器，特別是它被conder堵塞了，不要偷懶，拆下槍口，檢查粘性聯軸器是否熱不會有什麼壞處 |
| V81 | 那裡一切都很乾淨，粘性離合器也是一個新發動機，它工作起來沒有問題，但還是一樣，當溫度上升時，只有在我從 603 5 缸 2.9 安裝另一個泵後，我認為葉片是在那裡完全不同！ 停止熱身！ |
| 陽光明媚 | 拿去給散熱器工清洗 |
| 尤洛克 | 簡單地！ 泵來找我，所以我不得不磨葉輪，因為。 碰了塊。 我還加了黃色防凍液，因為。 最高沸點。 當冷卻劑沸騰時，散熱會受到干擾，因為形成的不是水套，而是蒸汽-空氣套，並且 HPG 進入小艇（（（如果它已經沸騰，請不要走人跡罕至的地方，否則它會卡住，您將轉動軸，只需停下來等待夯錘掉落即可。 |
| 埃菲姆 | 而且散熱器比舊電機還好，傳熱效率比20年的老電機高一個數量級。 檢查不止一次 通常，散熱器的中間長滿了沉積物，並且通過堵塞的細胞的滲透性和熱傳遞減少了。 用化學方法清洗鋁內部充滿了洩漏 |
