奔馳OM602發動機
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五缸 602nd 是梅賽德斯-奔馳的柴油發動機。 它屬於新一代新單元，自 1988 年開始生產。 從那時起，開發了該引擎的多個不同版本。
技術數據 OM602
| 發動機容量 | 2.5/2.9升 |
| 最大功率 | 88-126 |
| 最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。 | 231(24)/2400； 231 (24) / 2800 |
| 使用的燃料 | 柴油染料 |
| 油耗，l / 100 km | 7.9 – 8.4 |
| 發動機型號 | 直列柴油 5 缸 |
| 氣體分配系統 | 碳氫化合物 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 渦輪增壓 | 取決於修改 |
| 二氧化碳排放量（克/公里） | 199 – 204 |
| 缸徑，mm | 87 |
| 每缸氣門數 | 2或4 |
| 最大功率，馬力(kW) 在 rpm | 126(93)/4600 |
| 增壓器 | 渦輪機 |
| 壓縮比 | 22 |
| 活塞行程，毫米 | 84 |
修改
考慮一下眾所周知的 OM602 修改。
- 912 - 排量為 2497 立方米的動力裝置。 看。它的功率為 94 升。 和。 每個氣缸有 2 個氣門。
- 911 - 相同的工作容積，但功率更高 - 90 升。 和。 每個氣缸有 4 個氣門。
- 962 - 帶有渦輪的發動機版本，體積相同，但已經開發了 126 馬力。 和。 每缸氣門數 2.
修改的詳細特徵在下表中給出。
| 602.911 | 2497 立方米厘米，功率 90 馬力(66 kW) 澳大利亞、美國、日本 |
| 602.911 | 2497 立方米厘米，功率 94 馬力(69 千瓦) |
| 602.912 | 2497 立方米厘米，功率 94 馬力(69 千瓦) |
| 602.930 | 2497 立方米厘米，功率 94 馬力(69 千瓦) |
| 602.931 | 2497 立方米厘米，功率 84 馬力(62 千瓦) |
| 602.938 | 2497 立方米厘米，功率 94 馬力(69 kW) 用於 Gelaendewagen，24V 電氣系統。 |
| 602.939 | 2497 立方米厘米，功率 94 馬力(69 kW) 用於 Gelaendewagen，24V 電氣系統。 |
| 602.940 | 2874 立方米厘米，功率 95 馬力(70 千瓦) |
| 602.941 | 2874 立方米厘米，功率 88 馬力(65 千瓦) |
| 602.942 | 2874 立方米厘米，功率 98 馬力(72 千瓦) |
| 602.946 | 2874 立方米厘米，功率 95 馬力(70 千瓦) |
| 602.947 | 2874 立方米厘米，功率 98 馬力(72 kW) 用於 Gelaendewagen，24V 電氣系統。 |
| 602.948 | 2874 立方米厘米，功率 97 馬力(71 kW) 對於 Gelaendewagen，車載網絡 24V。 OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 立方米厘米，功率 122 馬力（90 千瓦）渦輪增壓。 OM 602 A. 美國、日本 |
| 602.961 | 2497 立方米厘米，功率 126 馬力(93 kW) 渦輪增壓。 OM 602 一個 |
| 602.962 | 2497 立方米厘米，功率 122 馬力（90 千瓦）渦輪增壓。 OM 602 A. 美國、日本 |
| 602.962 | 2497 立方米厘米，功率 126 馬力(93 kW) 渦輪增壓。 OM 602 一個 |
| 602.980 | 2874 立方米厘米，功率 122 馬力（90 千瓦）渦輪增壓。 OM 602 德拉 |
| 602.981 | 2874 立方米厘米，功率 122 馬力（90 千瓦）渦輪增壓。 OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 立方米厘米，功率 129 馬力（95 千瓦）渦輪增壓。 OM 602 德拉 |
| 602.983 | 2874 立方米厘米，功率 122 馬力（90 千瓦）渦輪增壓。 OM 602A 德拉 |
| 602.984 | 2874 立方米厘米，功率 122 馬力（90 千瓦）渦輪增壓。 OM 602A 德拉 |
| 602.985 | 2874 立方米厘米，功率 122 馬力（90 千瓦）渦輪增壓。 OM 602A 德拉 |
| 602.986 | 2874 立方米厘米，功率 122 馬力（90 千瓦）渦輪增壓。 OM 602A 德拉 |
| 602.990 | 63 千瓦（86 馬力） |
| 602.994 | 72 千瓦（98 馬力） |
服務細則
OM602 電機需要定期維護。
- 每 15 公里更換機油和濾清器，並潤滑工作系統。
- 每年更換一次製動液，清潔排水管。
安裝它的汽車
該發動機安裝在梅賽德斯 C、EG 級以及 Sprinter 貨車和車載平台上。 詳情見下表。
| W201 C級 | 基礎轎車 |
| S124 E級 | W124底盤上的旅行車 |
| S210 E級 | W210底盤上的旅行車 |
| W124 E級 | 基礎轎車 |
| W210 E級 | 基礎轎車 |
| G460 G級 | 凝膠車 |
| G461 G級 | 凝膠車 |
| G463 G級 | 凝膠車 |
| 短跑運動員 3 噸 | 貨車 (903) |
| 短跑運動員 4 噸 | 平板車/起落架 (904) |
| 瓦利克森 | 誰會告訴您梅賽德斯 OM602 柴油發動機的運行特點？ 他喜歡什麼，不喜歡什麼？ |
| 巫醫 | 與所有柴油發動機一樣，電機對溫度敏感，即這些柴油發動機應始終處於良好狀態的第一件事是其冷卻系統。 任何 OM 電機系列都應在 85 度的工作溫度下工作！！！！ 不多也不少，窗外是+30還是-30都沒關係-這是對他健康的保證……當溫度不足時，會失去動力並逐漸焦化煙灰，當像其他人一樣過熱，增加了 CPG 磨損或塊頭彎曲。 其次：鑑於電機上幾乎沒有電子設備，它們對任何類型的空氣洩漏都極為敏感，無論是通過進氣歧管還是通過燃油設備。 它會極大地影響電機的啟動和均勻性。 一半的發動機控制執行器（尤其是渦輪柴油發動機）由氣動控制！！！！ |
| 尼古拉·沃龍采夫 | 一個弱點（在我看來）是燃油管路的回流管路，因為它是由橡膠軟管的碎片組裝而成的，它是哪一年以及它行駛了多少千米，車主通常不知道。 .. 當俱樂部從引擎蓋下蒸發的太陽能油中被擊倒時，他通常會了解它的存在。 從外面看，它看起來不太好。 |
| 三亞57 | 這個家庭不喜歡尖銳或粗糙的駕駛風格。 這個家庭禁止在紅色區域使用轉速表駕駛。 這些馬達的元素是從 A 點到 B 點的平靜、從容的運動。 |
| Zamers Gelent公司 | 電機似乎是永恆的，但噴嘴噴霧器有時也需要更換，因為這不難做到，而且要花一分錢。 在維護期間，可以每 30-40 千公里至少擰下一次電熱塞，因為隨著時間的推移，他們拒絕完全擰下，並且從頭部取出損壞的電熱塞並不容易...... |
| 知識分子 | 這些電機的美妙之處在於它們是鐵質的，而且沒有臭名昭著的電子設備。 可維修的電機即使在 -35 時也能輕鬆輕鬆地啟動，主要是柴油不會凍結並且電池還活著，這些電機的其餘部分都在鼓上...... |
| 演化 | 謝謝你的信息，有趣，我以為這個論壇上沒有人喜歡旋風，但事實證明有！ |
| 雅羅斯拉夫76 | 嗯，不那麼安靜 OM602TURBO還不錯，不過OM606TRUBO一般就是颶風了 |
| 知識分子 | OM601,602,603，既是常壓式又是渦輪式，不同之處在於運行噪音略大，可靠性更高，並且這些電機具有帶全機械控制的高壓燃油泵，即使發電機和電池出現故障也能繼續行駛. 在具有渦流室工作原理的電機上，安裝在 W210 傳感器和更複雜的 EGR 系統上，這增加了一點污點。 OM604605606使用比OM601602603更長的蠟燭，導致結焦嚴重，但只有在電熱塞故障長時間行駛時才會結焦，即蠟燭不工作時，柴油不結焦沒有燒完，爐渣粘在蠟燭周圍......然後很難擰開它......因此，蠟燭燒壞了，必須立即更換，如果可能的話，一次更換所有蠟燭，以免每次都拆卸進氣歧管，因為如果一個燒壞，其他人很快就會開始飛行......檢查，機器，你，mersovods只會在啟動時說謝謝=） |
| 勝利者 | 最好的是 OM 602.982。 與604/605/606系列的主要區別在於它是直噴式渦輪柴油機！！！！ 那些。 燃料不是噴入預燃室（位於缸蓋中），而是直接噴入氣缸（進入活塞）。 該電機堪稱現代CDI電機的鼻祖，唯一不同的是在MECHANICAL上實現了直噴！！！！ BOSCH分配式噴射泵。 它具有以下特點：5缸排，容積2874cm 2，每缸129氣門，額定功率300l/s，扭矩210Nm。 即使按照今天的標準，該電機也具有出色的效率...... W8配備這樣的發動機和自動變速箱很容易投入8,5-100升/ 602公里。 電機被分配給 124 系列，安裝在 201、XNUMX 個車身上，但實際上與上一代發動機一樣，它們只有氣缸數量、位置和每個氣缸的氣門數量......其他一切，最重要的是，混合物形成的原理是不同的！ |
| 瓦利克森 | 為什麼 602.982 如此有趣？ |
| 勝利者 | Компания Bosch, в своё время наверное перепрыгнула сама себя. В этом моторе реализован впрыск топлива в два этапа (с так называемым пилотным впрыском) т.е. в Момент такта сжатия (в самом его начале) в цилиндр впрыскивается первая небольшая часть топливного заряда, а в конце такта сжатия второй впрыск (основной)……ИМЕННО по этому мотор работает существенно тише чем серия 604/605/606, в которых вся порция доставляется за один раз…. Это основное отличие от всех остальных дизельных двигателей с механическими насосами, которое определило массу положительных моментов: 1. При низкой удельной мощности с объёма, мотор обладает очень высоким крутящим моментом в 300 нм ( для сравнения в 606 моторе при мощности 177 л/с, крутящий момент 310 нм). 2. Из- за системы питания, о принципе которой написано выше, имеем очень низкий расход топлива!!! Даже по сравнению с серией 604/605/606. 3. Опять же из-за системы питания, мотор можно назвать совсем нешумным….. После прогрева, шум мотора может затеряться на фоне звуков издаваемых городом….И это действительно факт. Мотор работает настолько тихо, что по уровню издаваемого шума может посоревноваться с современными моторами, и боюсь некоторым утрёт нос!!!! 4. Очень высокая надёжность агрегата. При грамотном обслуживании моторчик с легкостью пробегает 500-600 тыс. км. Пришёл этот мотор на 210 мерседес с коммерческого транспорта, а именно со СПРИНТЕРА!!! Уж где, где, а на “коммерсах” плохие агрегаты плохо приживаются. Про 602.982 на Спринтере ходят легенды, а отзывы только положительные… |
| 達維特 | Но никто не отменял и минусы: 1. Небольшая мощность и очень высокий крутящий момент потребовали от мотора очень строгий ошейник…… Максимальные обороты мотора 4500 оборотов/минуту!!! Основная работа в очень узком диапазоне 1500-3000 об/м. Езда напоминает чем-то поездку на фуре… Мотору противопоказаны выстрелы до отсечки…КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАНЫ!!!! Спокойное, но мощное и уверенное ускорение на крутящем моменте-вот стихия этого мотора. 2. Мотор требователен к качеству топлива…. ТНВД с электронным управлением, повышенное в двое давление впрыска (по сравнению с серией 604/605/606), форсунка первого цилиндра с датчиком!!! 3. Большинство 210-х с этими моторами ездят в аварийном режиме!!!! Просто потому, что никто не знает этот мотор, и главное не знает как он диагностируется и ремонтируется…. Все ожидают что 129 л/с не должны ехать, и ездят так, напрочь забывая, что мотор выдаёт 300 нм крутящего, а это много, на самом деле много… По этому ищите хороший сервис…. |
| 亞尼克 | 這聽起來很奇怪，但如果你沒有在附近的某個地方找到一位能第一手知道 602.982 是什麼的智能大師，那麼愛上這台電機可能行不通。 即使電子設備有絲毫的障礙，他也不會洩露他的秘密。 它在電機中，但針對這種特定電機的診斷工具並不多。 除了老診斷，其他的手段都不太好！！！！ 對空氣洩漏到燃油系統的敏感性繼承自其前身（即帶有機械噴射泵的發動機）帶有電熱塞，一切都與 604/605/606 系列相同......如果系統出現最輕微的故障，請更換它緊急......延遲更換有故障的蠟燭，您隨後可以進行昂貴的維修！ |
