奔馳OM604發動機
柴油四 OM604 是該系列的初級模擬。 回想一下，在同一個系列中有五個 OM605 和六個 OM606。 該發動機於 1993 年問世，並安裝在 W202 上。
發動機說明
OM604 的設計方案實際上與該柴油系列的其他發動機沒有什麼不同。 缸體為鑄鐵，氣缸蓋為 24 氣門，噴射泵為機械式。 這種電機稱為渦流室，因為在工作衝程期間，空氣在通過預備室時會產生強烈的渦流。 這是進行燃油噴射的地方。 因此，柴油燃料的燃燒是在位於氣缸蓋中的特殊類型的燃燒室中進行的。 剩餘的氣體衝入氣缸，作用於活塞。 這些是該動力裝置運行的主要指標。
凸輪軸 OM604 雙頂置 DOHC 類型。 該方案用 SOHC 型凸輪軸取代了舊方案。 燃油噴射是直接的。
OM604 分為兩個工作卷：
- 1997 立方厘米 - 該電機是在 3-1996 期間生產的；
- 2155 cm3 - 1993-1998 年生產。
兩個版本都配備了 Lucas 的注入系統 - 極其不可靠且存在問題。 首先，這些機構的密封件會失效，隨著時間的推移會變脆並洩漏。 至於博世的電動泵，它們安裝在最新版本的 OM604 發動機上。 在這些電機的特性中，我想強調的是：
- 嘈雜的操作，這可以通過整個燃料部分的同時燃燒來解釋；
- 與汽油同行相比，柴油燃料的消耗量更低，但功率也更低。
我們還注意到 OM604 是梅賽德斯-奔馳歷史上最後一款初級預燃室發動機。
| 修改名稱 | 產量和生產年限 | 功率和扭矩 | 缸徑和行程 |
|---|---|---|---|
| 約 604.910 前夕 | 2155 立方米厘米/1993–1998 | 94 馬力在 5000 轉/分； 150 轉/分時為 3100 牛米 | 89.0 x 86.6 毫米 |
| 約 604.910 前夕 | 2155 立方米厘米/1996–1998 | 74 馬力在 5000 轉/分； 150 轉/分時為 3100 牛米 | 89.0 x 86.6 毫米 |
| 約 604.912 前夕 | 2155 立方米厘米/1995–1998 | 94 馬力在 5000 轉/分； 150 轉/分時為 3100 牛米 | 89.0 x 86.6 毫米 |
| 約 604.912 前夕 | 2155 立方米厘米/1996–1998 | 74 馬力在 5000 轉/分； 150 轉/分時為 3100 牛米 | 89.0 x 86.6 毫米 |
| 約 604.915 前夕 | 1997 立方厘米厘米/1996–1998 | 87 馬力在 5000 轉/分； 135 轉/分時為 2000 牛米 | 87.0 x 84.0 毫米 |
| 約 604.917 前夕 | 1997 立方厘米厘米/1996–1998 | 87 馬力在 5000 轉/分； 135 轉/分時為 2000 牛米 | 87.0 x 84.0 毫米 |
| 生產 | 梅賽德斯 - 奔馳 |
| 多年的發布 | 1993-1998 |
| 組態 | 直列，4 缸 |
| 體積（升） | 2.0; 2.2 |
| 立方體中的體積。 厘米 | 1997和2155 |
| 最大功率 | 88 和 75-95 |
| 最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。 | 135 (14) / 2000； 135 (14) / 4650 和 150 (15) / 3100； 150 (15) / 4500 |
| 定時機構（配氣機構） | 鏈 |
| 閥門示意圖 | 16氣門DOHC |
| 壓縮比 | 要22 1 |
| 增壓器 | 沒有 |
| 冷卻 | 液體 |
| 燃油系統 | 直接注射 |
| 前任 | OM601 |
| 接班人 | OM611 |
| 筒體直徑（毫米） | 87.00和89.00 |
| 行程（毫米） | 84和86.60 |
| 油耗，l / 100 km | 7.7-8.2 和 7.4-8.4 |
| 安裝它的汽車 | C-Class: рестайлинг 1997, седан, 1 поколение, W202 (03.1997 – 02.2000); седан, 1 поколение, W202 (03.1993 – 02.1997); универсал, 1 поколение, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, седан, 2 поколение, W210 (05.1995 – 07.1999) |
優點和缺點
問題噴油泵
考慮這個單位的主要特徵，這被認為是它的優勢。
- 可靠性。 事實上，馬達由鑄鐵鑄成，其活塞不會承受過大的負載，輕鬆承受第 600 次運轉。 通過及時維護，電機無本錢地運行了1萬公里。
- 缺乏電子產品。 事實上，它是，但數量很少。 大量有問題的傳感器和計算機不在這裡。
- 雜食性。 該動力裝置根據 90 年代的設計設計，幾乎可以接受任何柴油燃料。
- 盈利能力。 與汽油對應物相比，OM604 消耗更少。
- 耐力。 即使有很多小問題，這台發動機仍能繼續工作——當然，部件和零件的完全破壞不算在內。
現在是缺點。
- 怕過熱。 與該系列的所有類似產品一樣，OM604 的弱點是氣缸蓋，它容易破裂和爆裂。
- 對水分噴射器的敏感性。 噴射系統不能容忍含水的燃料。
- 修復的複雜性。 注射系統極難恢復。
| 外來訪客 | 考慮到它從某個地方的泵滴落，該電機的全球問題是什麼（除了 Lucas 注射泵），實際上還不知道什麼樣的泵。 我相信 Zavadsky 渣。，所有者在有關設備的所有問題上都非常愚蠢，他不知道任何問題，並且 3 年來他跑了 15 沒有gimor。實際上，價格令人著迷，並且所建議的一般身體元素的健康（97g非常體面）尚未開始腐爛）））尚未開始腐爛）））基於這個，沒有慾望的燃料，因為要用柴油工資養活探礦者。簡單地說，om604 會在柴油機車上生存嗎？順便說一下，如果他沒有任何問題的話））） |
| 梅爾索沃德 | 別緻的發動機是高壓燃油泵的一大不幸。 但並非一切都那麼糟糕，事實證明，俱樂部成員在將 om-604 從 601 轉移到直列噴射泵方面取得了實際進展。 我自己，根據我的假設想法，我本可以從 601,2,3、150、XNUMX 猛擊一個渦輪機和一個噴射泵，另外還有一個中冷器，可以在不損壞發動機壽命的情況下移除 XNUMX 個力...... |
| 鯪魚 | 我有這樣一輛帶有這樣發動機的梅賽德斯，他根本沒有看到加油站的薪水，他連續吃了所有東西，唯一壞掉的是轉子位置傳感器和前進桿，去了明斯克做了一切，又開了 100 萬輛，賣給了他所在城市的出租車司機，他仍然騎著它，享受著它。 |
| 安德烈48 | 從個人經驗來看：他吃得好比 601 和 602 大氣壓更好。 |
| 外來訪客 | 也就是說，主要的 gimor 604 是一個燃油噴射泵（？）都一樣 |
| 安德烈48 | 看看有沒有緊急模式，如果EPC燈亮了，就說明燃油有問題，掃描舊的，上網看看錯誤是什麼意思。 如果噴射泵是正常製造的，那麼接下來的一千 250 公里，我想你不應該打擾 |
| 羅馬 | 沒有什麼特別的秘訣就是一台普通的16氣門柴油機，最主要的是燃油管路沒有錯誤，你會便宜的，如果從噴油泵開始有問題，我會給你聯繫方式在明斯克為我做這件事的人，它的價格不適合你，你會把它和 601 注射泵放在一起，上緊它，你會很幸福 |
| 硬化 | Dviglo 604 與 601 一樣可靠，但將高壓燃油泵更換為 VITO 2.3 的直列式燃油泵，並會持續多年。 |
| 間諜 | 結論是什麼：拿605.911，沒有痔瘡你就幸福了 |
| 煙霧 | 有足夠的痔瘡。 |
| 間諜 | 例如？ 我在 604 中看到了出血 - 它只是一個盧卡斯噴射泵，在 605.911 中它是一個簡單、可靠、無腦的直列博世噴射泵。 其他一切與 604 中的相同。 |
| 拉米雷斯 | 引擎本身可能會“癱瘓”，但如果沒有盧卡斯的話。 我使用 601 和 604，我認為如果你在 604 的 601 上安裝一個泵，你將得到一個非常可靠、經濟且樸實無華的電機，它會吃掉一切。 但在 om604 上安裝了直列噴射幫浦後，我並沒有找到任何關於動力學和其他方面的真實回饋。 與 604 相比，601 更安靜、更柔和、更強大，而且總體上更現代。 我駕駛的是一輛柴油卡瑪斯卡車。 |
| 迪齊亞 | 昨天更換閥蓋墊圈很有用，因為。 油在洩漏。 我以為是關於她的……但不是！ 他取下上面的塑料蓋，噴嘴孔裡有油！ 究竟是什麼！ 它來自哪裡，如何治愈這種疾病？ 之前沒有任何症狀！ 排氣冒的煙不是黑的也不是白的，是正常的排氣。 發動機運行平穩，在最近的 4-5 次診斷中，沒有一位大師說過這個問題！ |
| 奧列格庫克 | 從噴嘴的密封環下面發出響聲。移除、處理表面、更換環、螺栓 - 檢查噴嘴，清潔孔中的樹脂 |
| 迪齊亞 | 奧列格，據我了解，噴油器下方的密封圈？ 螺栓呢？ 檢查噴油器，它們似乎提供良好的燃油。 發動機不轉動，運行平穩。 換氣門室蓋墊片怎麼樣？ 會不會是呼吸機漏油了？ 進入其中的管子根本沒有固定。 它只是沒有緊緊插入，甚至沒有 hamutiks。 為了以防萬一，我昨天安裝了它。 |
| 謝爾蓋212 | 閥蓋墊圈更換件 A 604 016 02 21-噴油器井密封圈 4 件 A 606 016 02 21-閥蓋墊圈 1 件不要碰噴油器，你沒有 CDI |
