奔馳OM601發動機

梅賽德斯-奔馳理所當然地被認為是在乘用車中使用柴油機的創新者。 早在 1935 年，第 260 中隊就出現了柴油發動機。 這是第一代 OM，為當時開發了強大的動力 - 43 hp。 和。 今天的 OM601 是一款 88 馬力的直列 4 缸發動機，耗油量約為 7 升。

OM系列的開發

新電機OM601

從那時起，柴油梅賽德斯裝置一直保持可靠和耐用。 獨特的設計，完美的表現，大量的堡壘和優質材料是這款動力裝置的標誌。 另一方面，根據油耗、比重和動力學，這款內燃機不如其他公司的同類產品。

值得注意的是，第二代OM系列發動機於1961年問世。 這是一個 2 升的 OM621。 又過了 7 年，OM615 問世，工作容積為 2 升和 2.2 升。

柴油機 OM601 的描述

具有三個排量選項的 4 缸柴油機是 OM601。 該發動機的較新型號的體積為 1977 立方厘米，較舊的型號為 3 立方厘米，美國市場的平均值為 2299 立方厘米。 最新版本的製造符合美國對二氧化碳排放的所有要求。 因此，電機在某種程度上被編程扼殺了。

OM601引擎的結構圖是下面的組合：

• 預燃室選項；
• 鋁製氣缸蓋；
• 鋼塊;
• 可調節氣門間隙的上迴路；
• 閥門驅動桿；
• 帶液壓張緊器的雙排正時鏈條，雙工，由曲軸驅動；
• 油泵由單獨的單排電路啟動；
• 博世型直列式燃油泵。

一般來說，電機非常可靠，沒有明顯的缺點。 然而，許多專家不喜歡大尺寸和重量，再加上曲軸背面的填料函。 後者在耐用性上沒有差異，資源有限。

引擎種類	柴油發動機
商號	OM 601
開始發布	10/1988
發布結束	06/1995
最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
功率 [HP]	72-88 和 79-82
發動機排量，立方厘米	1997和2299
油耗，l / 100 km	6.8 – 8.4
二氧化碳排放量（克/公里）	178 – 188
汽缸	4
閥門	8
[rpm] 時的扭矩 [Nm]	2000 -
壓縮	22.000:1
無聊的	89.000
活塞行程	92.400
曲軸軸承	5
發動機外形	數量
汽油種類	柴油
可燃混合物供應	在線噴射泵
渦輪機	吸引裝置
氣缸蓋	SOHC/OHC
GRM	鏈
冷卻	水冷
安裝它的汽車	梅賽德斯-奔馳 C 級 1997-2000 改裝，轎車，第一代，W1； 梅賽德斯-奔馳 C 級 202-1997 改裝，旅行車，第一代，S2001； 梅賽德斯-奔馳 C 級旅行車，第 1 代，S202； 梅賽德斯-奔馳 C 級 1-202 轎車，第一代，W1993； 梅賽德斯-奔馳 1997-1 改裝，轎車，第一代，W202； 梅賽德斯-奔馳 E 級改裝，轎車，第一代，W1993； 梅賽德斯-奔馳 1995-1 旅行車，第一代，S124； 梅賽德斯-奔馳 E 級 1-124 轎車，第一代，W1985

典型故障

高壓燃油泵維修

舊的梅賽德斯-奔馳柴油機具有令人難以置信的耐力。 不幸的是，這不能用於新電機。 由於設計複雜，大量節點和元素落入風險組。 很好，這不適用於以高強度為特徵的 CPG。 渦輪和雙質量飛輪的質量也非常好。

考慮 OM601 發動機可能出現的最典型問題：

• 啟動困難，這通常與高壓燃油泵的磨損有關，或者與噴射系統故障有關，但較少見；
• 由於安裝在進氣歧管中的阻尼機構發生故障，功率和速度明顯下降；
• 恆溫器損壞導致電機裝置加熱過慢；
• 發動機意外過渡到緊急模式 - 停止，這與噴油器故障有關；
• 正時鏈條問題引起的噪音和爆震。

梅賽德斯-奔馳內燃機的設計越簡單，發動機就越耐用。 相反，設計越複雜，失敗的速度就越快。

喬治克	我從爸爸那裡拿了190stick做實驗。 該車於 1992 年生產，是一款特殊版的出租車。 電機 601，盒子 - 4MKPP。 我不想要 606 號電機 - 它很重，601 很弱。 實際上，他們正在尋找最佳選擇，以便他們在高速公路上吃得很少（有時一次釣魚旅行單程需要 250 公里），但坦率地說，它並不像 601 那樣弱。 另一個問題 - 放 5MKPP 還是自動放哪個更好？ 我不希望在 120-140 km / h 的巡航速度下發動機轉速很高，因為我的主車是馬自達 6 MPS，並且在 140 km / h 的最高檔位是 3.5 kop / min，這非常煩人。
巴布斯	如果您想在高速公路上以低轉速行駛，請放一個 5 迫擊砲和某種變速箱 2,87 ..但是您需要一個時刻都很好的 dviglo。 更換 602 渦輪增壓器或吹入 601，放置共軌。 603 為什麼你沒有引擎？
喬治克	我認為交換沒有太大問題。 吹進601簡直是褻瀆神明，具體我的副本明明跑過百萬了。 602 turbo - 非常罕見，幾個月來我一直在關注公告 - 只有大氣是鬍鬚。 603說句好聽點，對她來說重了點，明顯比605好不了多少，最後一個顯然是耗油少。機器上還有個拖英國車套件s250td的選項. 但我不確定哪個泵要花錢。
黃金會員	在 oldmerin 上，Gazelist 以 2,5 盧布的價格從 124 開始銷售 40000TD。 它也不是特別罕見，只是它的一些備件比吸氣式貴一倍半。 同樣，渦輪機對油質和更換間隔有要求。 在配備自動變速箱的 602 時，我在 100 km / h 時的轉速約為 2900 rpm，對於渦輪增壓器，它將達到 2500 rpm。渦輪增壓消耗明顯更高。 602擺大氣，不用擔心。 柴油預燃室不可翻滾。
喬治克	2.5吸氣的油耗是多少？ 我認為 605 將是最佳選擇，它比 602 強一點。 就在最近，一位 124th 的所有者講述了他如何將他的 601st 從 C-shki 更改為 604th 2.2。 據他說，高壓燃油泵從 601 開始就沒有改動，從 add。 變化，除了發動機本身，機油冷卻器出現在引擎蓋下（？？？它真的是在 2.2 atmo 上嗎？？？）。 正如車主所說，那輛車在那之後就認不出來了。
黃金會員	根據護照，在602大氣下，消耗是城市/高速公路90/高速公路120在五檔手柄上8,6 / 5,5 / 7,1在四檔自動變速器上8,3 / 6,0 / 7,7。 渦輪增壓器沒有更多：在手柄上 9,3 / 5,6 / 7,6 在機器上 8,5 / 6,0 / 7,9。 必須了解，數據是在理想條件下給出的（水平高速公路、出色的汽車滾動（卡鉗不楔入，收斂/塌陷正確）、優質輪胎 185/65）、優質燃料，最重要的是，一個新的引擎。 在現實生活中，成本會更高。 604和605我就不說了，我沒騎過。
薩馬林	是的，而且，在我看來，第 605 個噴油泵控制已經是電子的，並且通過重新佈置第 602 個噴油泵，將不會有這樣的功率和消耗，必須考慮到這一點。 在我看來，第 604 團也是同樣的故事。 順便說一句，第604引擎已經有六個品種
西奧多	共軌之前的柴油機並不都是有活力的。 放汽油，第 111 台發動機。 便宜又開朗。
貴賓	我有台602渦輪增壓，夏天市區流量8,5-9,5，冬天最多11升。 在 6-7 號高速公路上。 周轉 5mkpp 2500 110 公里/小時，3500 140 190 公里/小時在導航器上加速，遊樂設施。 但是舒適的速度是120左右
喬治克	我已經有一個加油站了。 在城市中消耗 20-25 升會導致對汽油發動機的完全厭惡。 我需要一輛純粹用於釣魚騎行+長途旅行的梅賽德斯。 我父親已經騎了這輛奔馳 12 年了 - 沒問題，油耗小，沒有什麼壞的。 我只是不喜歡它的動力，超車很困難。 馬自達從 90 秒到 160 秒，而梅賽德斯需要永恆。 所以計劃是 5MKPP 而不是 4MKPP 和更強大的電機。 可以 otkapitalit 601，貼上 6MKPP 並更換變速箱。 是的，那麼您必須以光速單擊齒輪
西奧多	沒有盒子可以幫助 601。 就其本身而言，這是一個發育不良的馬達。 一輛普通的 111 在高速公路上的油耗約為 8 升（在城市中約為 11），而在高速公路上超車時明顯更省油的 602 油耗約為 6,5 升。 如果你將它發射到 140k，那麼同樣是 8l。 第 605 次 - 服務人員的出血更多，更換了一個電熱塞是值得的。
喬治克	好吧，這裡是 8 時的 140，據我所知，對於 111，這種消耗將達到 100 公里/小時。 我有一隻哈巴狗在 100 吃一個數字 140，在 13 已經 XNUMX 升
黃金會員	我還沒有聽說過這些電機的六步....
喬治克	突破題目，M111比OM4便宜605倍。 總的來說，這是一個有趣的想法，但 2.3 / 2.5-16 立即浮現在腦海中。 可以拿 M111，玩轉軸/閥門/端口，考慮到這款電機的價格，這是一個很好的調整資金儲備
都市	最好用壓縮器帶 111。 它將比具有相同功率和更大扭矩的遊戲便宜幾倍。
野兔	很多年前，我的同學有一台w203 2.3的壓縮機，他騎得很好，但他的胃口還不錯。
喬治克	是時候拆車，調好新引擎，拿去噴砂了，但我拿不定主意選什麼引擎。 我可能會嘗試在白俄羅斯 MB 俱樂部找到 124 M2.2 和 111 OM2.5 的 605 左右，以便騎行並自己評估您需要什麼。 原則上，庫存的 m111 顯然超出了眼睛，此外，它比 4 便宜 605 倍......但對我來說，梅賽德斯應該是柴油或非常快
連鎖4	我可以提供 604th 2.2 組件和 5 迫擊砲機械師。 與歐洲第 202 中隊的交換套件一起使用。 一套35萬的價格！ 幸福還需要什麼？
拉米雷斯	最省事的是602 atmospheric（我把601換成了602），騎起來比較爽快，但還是不夠。 變速箱5迫擊砲，巡航速度110-120，然後發動機變得很響亮。 604.912 在性能上略優於 602，但更輕——這一點很重要。
哥薩克	604弱點是它的電子盧卡斯裝備，一般沒人修，上面寫了，可以換成601的裝備，幸福度還是最優的 604裝備601的，5迫擊砲套件35 ，上面提供的是非常誘人的考慮
喬治克	提醒一下輸入數據：1991，om601，4MKPP。 做出了決定 - 來自 606 渦輪增壓器的 603 渦輪增壓器 + 噴射泵。 還有幾個問題 - 要尋找什麼樣的變速箱和變速箱？ 在初始階段，我不會對高壓燃油泵進行任何改裝。 隨著時間的推移，也許泵將交給瘋狂的挪威人進行修改。
巴布斯	還有330Nm！ 打電話給克羅什。 來自 102 和 103 電機的 KOrobasy 會損壞。 中型變速箱也不會拉動。
童車	電機很複雜。 工廠安裝後，維護起來既困難又昂貴！ 我看不出有什麼理由把它放在 190 刻度內。
喬治克	為什麼維護成本高？ 從603泵，好像沒有什麼特別的問題。 606大氣壓到124沒問題，是什麼原因造成的？ 在我看來，實施第 104 號並沒有多困難，它與 606 本質上非常相似