馬自達RF-T DI發動機
2.0 升馬自達 RF-T DI 柴油發動機的規格、可靠性、資源、評論、問題和油耗。
2.0 升柴油發動機馬自達 RF-T DI 或 2.0 DiTD 於 1998 年至 2004 年生產，並安裝在該公司當時最受歡迎的車型上，例如 323、626 或 Premacy。 總共對這種動力裝置進行了三種不同的修改：RF2A、RF3F 和 RF4F。
R 引擎系列還包括內燃機：RF 和 R2。
馬自達 RF-T 2.0 DiTD 發動機規格
基本修改 RF2A、RF3F
| 準確體積 | 1998立方厘米 |
| 電力系統 | 直接注射 |
| 冰電 | 90時 |
| 扭矩 | 220牛頓米 |
| 氣缸體 | 鑄鐵R4 |
| 塊頭 | 鋁 16v |
| 氣缸直徑 | 86毫米 |
| 活塞行程 | 86毫米 |
| 壓縮比 | 18.8 |
| 冰特性 | 碳氫化合物 |
| 液壓升降機 | 沒有 |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 是的 |
| 倒什麼樣的油 | 4.7升5W-30 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 環境類 | 歐元 2/3 |
| 示例資源 | 300 000 km |
RF4F的強大修改
| 準確體積 | 1998立方厘米 |
| 電力系統 | 直接注射 |
| 冰電 | 100-110馬力 |
| 扭矩 | 220-230 Nm |
| 氣缸體 | 鑄鐵R4 |
| 塊頭 | 鋁 16v |
| 氣缸直徑 | 86毫米 |
| 活塞行程 | 86毫米 |
| 壓縮比 | 18.8 |
| 冰特性 | SOHC、中冷器 |
| 液壓升降機 | 沒有 |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 高速列車 |
| 倒什麼樣的油 | 4.7升5W-30 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 環境類 | 歐元 2/3 |
| 示例資源 | 275 000 km |
RF-T DI 發動機的重量為 210 kg（含附件）
RF-T DI引擎編號位於block與head的交界處
油耗 馬自達 RF-T DI
以配備手動變速箱的 626 Mazda 2000 為例：
| 城市 | 7.4升 |
| 軌道 | 5.1升 |
| 混合的 | 5.9升 |
哪些車搭載了RF-T 2.0 DiTD發動機
| 323 VI（北京） | 1998 – 2003 |
| 626 伏 (GF) | 1998 – 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 – 2004 |
RF-T DI的缺點、故障和問題
該裝置沒有專有弱點，其問題是柴油發動機的典型問題
發動機不喜歡剩下的柴油，很容易拿到那里維修燃油設備
渦輪機並不以其最大的資源而聞名，範圍從 100 到 200 萬公里
正時皮帶最好100萬公里換一次，不然斷了會把搖臂弄斷
這裡沒有液壓升降機，每 100 公里必須調整一次閥門
