馬自達射頻引擎
2.0 升馬自達 RF 柴油發動機的規格、可靠性、資源、評論、問題和油耗。
馬自達 RF 2.0 升預燃室柴油發動機於 1983 年至 2003 年生產，經過大量修改：大氣 RF-N 和渦輪增壓 RF-T。 還有用於 1 型號的 RF323G 的更新版本和用於 626 的壓縮器 RF-CX。
R 引擎系列還包括內燃機：RF-T 和 R2。
馬自達 RF 2.0 升發動機的規格
大氣變化 RF-N, RF46
| 準確體積 | 1998立方厘米 |
| 電力系統 | 前置攝像頭 |
| 冰電 | 58-67馬力 |
| 扭矩 | 120牛頓米 |
| 氣缸體 | 鑄鐵R4 |
| 塊頭 | 鋁 8v |
| 氣缸直徑 | 86毫米 |
| 活塞行程 | 86毫米 |
| 壓縮比 | 21 – 23 |
| 冰特性 | 碳氫化合物 |
| 液壓升降機 | 沒有 |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 倒什麼樣的油 | 5.0升5W-30 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 環境類 | 歐元0 |
| 示例資源 | 300 000 km |
RF1G 1995的更新修改
| 準確體積 | 1998立方厘米 |
| 電力系統 | 前置攝像頭 |
| 冰電 | 71時 |
| 扭矩 | 128牛頓米 |
| 氣缸體 | 鑄鐵R4 |
| 塊頭 | 鋁 8v |
| 氣缸直徑 | 86毫米 |
| 活塞行程 | 86毫米 |
| 壓縮比 | 21.7 |
| 冰特性 | 碳氫化合物 |
| 液壓升降機 | 沒有 |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 倒什麼樣的油 | 5.0升5W-30 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 環境類 | 歐元2 |
| 示例資源 | 320 000 km |
壓縮機改裝 RF-CX
| 準確體積 | 1998立方厘米 |
| 電力系統 | 前置攝像頭 |
| 冰電 | 76-88馬力 |
| 扭矩 | 172-186 Nm |
| 氣缸體 | 鑄鐵R4 |
| 塊頭 | 鋁 8v |
| 氣缸直徑 | 86毫米 |
| 活塞行程 | 86毫米 |
| 壓縮比 | 21.1 |
| 冰特性 | 碳氫化合物 |
| 液壓升降機 | 沒有 |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 壓縮機 |
| 倒什麼樣的油 | 5.5升5W-30 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 環境類 | 歐元1 |
| 示例資源 | 250 000 km |
Turbo 改裝 RF-T
| 準確體積 | 1998立方厘米 |
| 電力系統 | 前置攝像頭 |
| 冰電 | 71-92馬力 |
| 扭矩 | 172-195 Nm |
| 氣缸體 | 鑄鐵R4 |
| 塊頭 | 鋁 8v |
| 氣缸直徑 | 86毫米 |
| 活塞行程 | 86毫米 |
| 壓縮比 | 19 – 21 |
| 冰特性 | 碳氫化合物 |
| 液壓升降機 | 沒有 |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 是的 |
| 倒什麼樣的油 | 5.5升5W-30 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 環境類 | 歐元 1/2 |
| 示例資源 | 250 000 km |
RF 發動機重量為 187 公斤（帶舷外機）
RF引擎編號位於block與head的交界處
油耗馬自達 RF
以配備手動變速箱的 626 Mazda 1990 為例：
| 城市 | 8.1升 |
| 軌道 | 5.4升 |
| 混合的 | 6.3升 |
哪些汽車配備了 RF 2.0 l 發動機
| 323C I (黑色) | 1995 – 1998 |
| 323 VI（北京） | 1998 – 2000 |
| 626 二代 (GC) | 1983 – 1987 |
| 626III（廣東） | 1987 – 1991 |
| 626IV（通用電氣） | 1991 – 1997 |
| 邦戈 III (SS) | 1984 – 1995 |
| 和睦 | 1988 – 1991 |
| 獅跑 1 (JA) | 1998 – 2003 |
| 維塔拉 1（ET） | 1994 – 1998 |
| 維塔拉GT | 1998 – 2003 |
射頻缺陷、故障和問題
這些是簡單可靠的柴油發動機，它們的大部分問題都是由於老化造成的。
論壇上最常討論洩漏問題，該裝置會在氣缸蓋墊圈上滲油
按照規定，正時皮帶每60萬公里換一次，不然斷了氣門就彎了
行駛200-250萬公里後，預燃室周圍經常出現裂紋
沒有液壓升降器，不要忘記每 100 公里調整一次閥門
