馬自達FS引擎
馬自達 FS 發動機是一款 16 氣門日本發動機，質量可與法拉利、蘭博基尼和杜卡迪的意大利發動機相媲美。 1,6年至2,0年生產的馬自達626、馬自達嘉佩樂、馬自達MPV、馬自達MX-6等車型上安裝了1993和1998升容積的這種配置，直到被FS取代- D.E.
在其使用過程中，該發動機已經確立了其作為一個具有高使用壽命和可接受的可維護性的單元的地位。 此類功能歸因於模塊的各種技術參數。
內燃機FS的特點
帶鑄鐵缸體和 16 氣門鋁製氣缸蓋的中型發動機。 在結構上，該模型更接近 B 型發動機，並且與 F 系列類似物的不同之處在於氣缸間空間變窄、氣缸本身的直徑減小以及主軸承的曲軸支撐孔。
| 參數 | 值 |
|---|---|
| 最大限度。 力量 | 135升從。 |
| 最大限度。 力矩 | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) 轉速 |
| 推薦的燃油辛烷值 | 92ивыше |
| 消費 | 10,4升/ 100公里 |
| 冰類 | 4缸16氣門液冷DOHC配氣機構 |
| 氣缸Ø | 83毫米 |
| 改變氣缸容積的機構 | 無 |
| 每缸氣門數 | 2個進氣，2個排氣 |
| 啟停系統 | 無 |
| 壓縮比 | 9.1 |
| 活塞行程 | 92毫米 |
該發動機具有 EGR 氣體再循環系統和液壓挺桿，在後續系列中更換了墊片。 與馬自達 FS-ZE 缸體一樣，發動機編號印在銅管下方的平台上，靠近散熱器側的箱子。
特點
馬自達 FS 發動機的主要區別特徵是適用於日本軛的錐形導軌。 他們的特定配置導致引入了其他設計解決方案。
凸輪軸
它們具有用於指定進氣 (IN) 和排氣 (EX) 軸的槽口。 它們的區別在於皮帶輪銷的位置，這決定了曲軸在氣體分配階段的位置。 凸輪背面的凸輪軸變窄。 推動器必須圍繞軸進行平衡運動，這是組件均勻磨損的重要條件。
供油
全金屬推桿，頂部裝有分配墊圈。 該系統旨在通過凸輪軸本身潤滑軸承表面。 在第一個軛上有一個帶銑削的通道以擴大腔體，從而確保不間斷的供油。 其餘的凸輪軸有一個帶有通道的凹槽，用於使油通過特殊孔流到每個軛的所有側面。
與通過床身進給相比，這種設計的優勢在於，由於油被強制輸送到塊體的上部，所以床身的潤滑更加均勻，當凸輪壓在塊體上時，主要負載落在該塊體上推桿被釋放。 由於這項技術，增加了整個系統的運行資源。 實際上，床身和凸輪軸的磨損低於採用不同供油方法的複合體。
凸輪座
它是在螺栓的幫助下進行的，據開發商稱，螺栓比用螺柱固定更便宜、更可靠。
頭
第一根連桿有一個凸輪軸油封，下層有一個孔用於排出多餘的/廢油，從而消除了潤滑油的洩漏。 此外，馬自達FS內燃機採用更複雜的工藝，將氣門室蓋安裝在機殼兩側，沒有凹槽，也沒有通過月牙形凹槽墊片所在的表面，這是製造的特點馬自達大部分發動機的技術。
閥門
6 毫米的進氣閥桿配有 31,6 毫米的頭部，比進氣座的直徑寬 4 毫米，並且由於閥的高度，有效燃料燃燒區比歐洲大部分地區都要大汽車。 出口：閥座 25 mm，閥門 28 mm。 節點自由移動，沒有“死區”。 凸輪（軸線）中心與推桿軸線不重合，造成發動機在座內自然轉動。
與其他馬自達發動機型號相比，此類解決方案的複雜性提供了令人印象深刻的發動機壽命、在增加的負載和整體功率下的平穩運行。
可靠性
廠家宣稱的FS發動機使用壽命為250-300萬公里。 在及時保養和使用開發商推薦的燃油和潤滑油的情況下，這個數字達到了400萬公里而無需大修。
弱點
大多數 FS 發動機故障是由於 EGR 閥故障造成的。 發生這種情況的原因有很多：
- 使用劣質機油。 這種故障的症狀是閥門焦化。
- 使用辛烷值錯誤或發動機設置不正確的燃料運行。 電機在這種情況下的運行會導致閥帽燒壞。
浮動發動機速度、突然失去動力和爆震是表明該裝置出現問題的症狀。 在這種情況下，汽車的進一步操作充滿了處於打開位置的閥門卡住。
曲軸的推力表面是馬自達 FS 發動機的另一個弱點。 由於凸輪位置的特殊性，它們從油封接收輸出：最初，考慮了軸孔系統，以便注入的油落在凸輪的頂部，然後在其運動過程中分佈在整個連桿，形成均勻的薄膜。 在實踐中，供油槽僅與第一個氣缸同步，在氣門彈簧被壓通過時（在最大返回負載下）供應潤滑劑。 同時，在第 4 缸上，在彈簧被壓下的瞬間，潤滑劑從凸輪的背面供應。 在第一個和最後一個凸輪以外的凸輪上，系統設置為在凸輪前進之前或凸輪脫離之後注入機油，這會導致軸與凸輪的接觸超出噴油正時。
可修復
作為維護的一部分，它們更換：
- 油。 該程序每 15 公里執行一次。 發動機循環 2,7 升潤滑油，但 3,5 升足以更新它。 為此，使用了粘度為 SAE 10W-30 的多級油及其變體 SJ、API-SG 或 SH。 機油與過濾器一起更換。
- 同步帶。 建議每 100 萬次運行生產一次。
- 蠟燭。 標準款每 30 萬公里更換一次，鉑金款 - 80 萬公里後更換一次。 Champion RC10YC4、Beru 14FR -7 UX、Denso PKJ16CR8、Bosch FR7DCX 和 NGK PZFR6F 推薦安裝在 Mazda FS 發動機上。
- 空氣過濾器。 每 20-40 千公里執行一次。
- 冷卻劑。 必須至少每 2 年進行一次。 加註罐容量為7,5升。
在第二個和第三個推動器之間的軸上，六角形是一種有效且有用的選擇，可以在安裝和拆卸滑輪時簡化對氣缸的操作。 凸輪後側的凹槽是不對稱的：凸輪的一側是實心的，而另一側有一個凹槽，在給定的中心距下是合理的。
推桿座硬化性好，還有潮汐-供油通道。 推桿結構：直徑30mm，帶20,7mm調節墊圈，理論上可以安裝帶液壓補償器或其他不同於機械模型的凸輪輪廓的頭部。
