馬自達FP發動機
馬自達 FP 發動機是 FS 發動機的改進版，尺寸有所減小。 該技術在設計方面與 FS 非常相似，但具有原始的氣缸體、曲軸以及活塞和連桿。
FP 發動機配備一個 16 氣門頭，兩個凸輪軸位於氣缸蓋頂部。 配氣機構由齒形帶驅動。
馬達有液壓挺桿。 發動機點火類型 - “分配器”。 FP 發動機有兩種類型 - 100 或 90 馬力的型號。 最新型號的壓縮功率達到了標記 - 9,6：1，固件和節流閥直徑不同。
馬自達 FP 具有出色的功能並且非常耐用。 如果進行定期維護並只使用優質潤滑油和燃油，發動機可行駛超過 300 公里。 此外，馬自達FP發動機可以完全檢修，因為它需要進行大修。
馬自達 FP 發動機的特點
| 參數 | 意 |
|---|---|
| 組態 | L |
| 氣缸數量 | 4 |
| 卷l | 1.839 |
| 缸徑，mm | 83 |
| 活塞行程，mm | 85 |
| 壓縮比 | 9.7 |
| 每缸氣門數量 | 4（2-進氣；2-排氣） |
| 配氣機構 | 衛生部 |
| 氣缸操作 | 1-3-4-2 |
| 發動機的額定功率，考慮到曲軸的旋轉頻率 | 74 千瓦 -（100 馬力）/ 5500 轉/分 |
| 考慮發動機轉速的最大扭矩 | 152 牛米/4000 轉/分 |
| 電力系統 | 分佈式噴射，電噴控制為輔 |
| 推薦汽油、辛烷值 | 92 |
| 環保標準 | - |
| 重量 | 129 |
馬自達 FP 發動機結構
四衝程 16 氣門汽油發動機配有四個氣缸，以及一個電子控制的燃油噴射系統。 發動機具有縱向佈置的裝有活塞的汽缸。 曲軸是普通的，它的凸輪軸放在上面。 封閉式發動機冷卻系統使用特殊流體運行並保持強制循環。 FP 適用於組合式發動機潤滑系統。
氣缸體
| 參數 | 意 |
|---|---|
| 物料 | 高強度鑄鐵 |
| 缸徑，mm | 83,000 – 83,019 |
| 圓柱體之間的距離（到塊中相鄰圓柱體的蜂蜜軸） | 261,4 – 261,6 |
曲軸
| 參數 | 意 |
|---|---|
| 主軸頸直徑，mm | 55,937 – 55,955 |
| 連桿軸頸直徑，mm | 47,940 - 47，955 |
連接桿
| 參數 | 意 |
|---|---|
| 長度mm | 129,15 – 129,25 |
| 上封頭孔徑，mm | 18,943 – 18,961 |
FP電機維修
- 換油。 15萬公里的間隔是馬自達卡佩拉、626、普瑞馬車型換油強度的標準。 這些汽車配備 1,8 升 FP 發動機。 乾式發動機最多可容納 3,7 昇機油。 如果在更換過程中更換了機油濾清器，則應恰好倒入 3,5 昇機油。 如果不更換過濾器，則添加 3,3 昇機油。 根據 API 的油分類 - SH、SG 和 SJ。 粘度——SAE 10W-30，表示淡季機油。
- 更換正時皮帶。 根據保養規定，車輛每行駛100萬公里需進行一次此程序。
- 更換火花塞。 每30公里，也需要更換一次蠟燭。 如果發動機安裝了鉑金火花塞，則每000公里更換一次。 推薦用於馬自達 FP 發動機的火花塞是 Denso PKJ80CR000、NGK BKR16E-8 和 Champion RC5YC。
- 空氣過濾器更換。 汽車每行駛 40 公里必須更換此零件。 每行駛 000 公里，必須檢查濾清器。
- 更換冷卻系統。 發動機中的冷卻液每兩年更換一次，並為此填充到一個容量為 7,5 升的特殊容器中。
安裝馬自達FP發動機的車型列表
| 汽車模型 | 多年的發布 |
|---|---|
| 馬自達 626 IV（通用電氣） | 1994-1997 |
| 馬自達 626 (GF) | 1992-1997 |
| 馬自達卡佩拉 IV (GE) | 1991-1997 |
| 馬自達卡佩拉 IV (GF) | 1999-2002 |
| 馬自達 Premacy (CP) | 1999-2005 |
Отзывыпользователей
Ignat Aleksandrovich，36 歲，馬自達 626，1996 年發布：我收到了一輛二手外國車，自 90 年代以來一直保存完好。 一個好的 1.8 - 16v 引擎處於平均狀態，我不得不更換蠟燭並進行整理。 這很容易手動完成，您只需要記住固定零件和燃油管路的方案即可。 我會注意到枚舉引擎的良好工作質量。
Dmitry Fedorovich，50 歲，馬自達卡佩拉，2000 年發布：我對 FP 引擎總體上很滿意。 拿一輛二手車，我不得不整理髮動機並更換燃油濾清器以及消耗品。 最主要的是控制機油油位並只使用優質燃油。 那麼有這樣發動機的車子可以開很長時間。
