雷克薩斯LFA發動機
雷克薩斯 LFA 是豐田的首款限量版雙座超級跑車。 這些汽車共生產了 500 輛。 該機器配備了緊湊而強大的動力裝置。 發動機提供了汽車的運動特性。 電機是定制的，這使其成為工程奇蹟。
汽車簡述
2000年，雷克薩斯開始研發代號為P280的跑車。 豐田關注的所有高科技解決方案都將反映在汽車上。 第一個原型出現在 2003 年 2005 月。 2007 年 2010 月在紐博格林進行了大量測試後，LF-A 概念車在底特律車展上首次亮相。 第三款概念車於 2012 年 XNUMX 月推出。 雷克薩斯 LFA 於 XNUMX 年至 XNUMX 年量產。
雷克薩斯花了大約 10 年的時間開發 LFA。 在設計時，注意每一個元素。 因此，例如，後擾流板有機會改變其角度。 這使您可以增加汽車後軸的下壓力。 工程師專注於最小的細節，因此即使是每個螺母都經過精心設計，性能可靠且外觀精美。
世界上最好的設計師致力於汽車的內飾。 帶側向支撐的矯形座椅可牢固地固定駕駛員和乘客。 該機器使用 Remote Touch 技術，取代了電腦鼠標。 在它的幫助下，可以輕鬆管理機艙內的所有舒適選項。 精加工 雷克薩斯 LFA 使用碳纖維、皮革、高光金屬和 Alcantara 製成。
雷克薩斯LFA的主被動安全性都處於高水平。 該車配備帶碳/陶瓷盤的 Brembo 制動系統。 汽車有安全氣囊。 機身俱有很高的剛性。 為了創造它，豐田開發了一種用於碳纖維圓織的專用機器。 事實證明，這輛車很輕，但足夠堅固，可以降低事故中受傷的風險。
雷克薩斯 LFA 引擎蓋下的引擎
雷克薩斯 LFA 的引擎蓋下是 1LR-GUE 動力總成。 這是專門為該車型製造的 10 缸發動機。 雅馬哈汽車公司最好的專家參與了開發。 電機安裝在盡可能遠離前保險槓的位置，以改善汽車的重量分配至48/52。 為了降低重心，發電廠安裝了乾式油底殼潤滑系統。
雷克薩斯 LFA 是空氣動力學最完美的汽車。 它上面的所有孔都不是為了美觀，而是為了實用。 因此，例如，當高速行駛時，在光柵附近會形成一個低壓區域。 這使您可以從發動機艙中吸取熱量，進一步冷卻負載的發動機。 冷卻散熱器位於機器後部，改善了重量分佈。
1LR-GUE 引擎能夠在 0.6 秒內從怠速加速到紅線。 由於系統的慣性，模擬轉速表將沒有時間跟踪曲軸的旋轉。 因此在儀錶盤中內置了液晶屏，顯示各種錶盤等信息。 該機採用數字離散轉速計，間接確定曲軸的實際轉速。
動力裝置具有很高的安全係數。 乾式油底殼潤滑系統可防止在任何速度下和轉彎時缺油。 電機的組裝完全由一個人手工完成。 為了承受 1LR-GUE 中的顯著負載，使用了：
- 鍛造活塞；
- 鈦連桿；
- 燧石塗層搖臂；
- 鈦閥；
- 鍛造曲軸。
動力裝置 1LR-GUE 的技術特性
1LR-GUE 發動機既輕又重。 它允許雷克薩斯 LFA 在 100 秒內加速至 3.7 公里/小時。 電機的紅色區域位於 9000 rpm。 內燃機的設計提供了 10 個獨立的節氣門和可變進氣歧管。 其他發動機規格可在下表中找到。
| 參數 | 值 |
|---|---|
| 氣缸數量 | 10 |
| 閥門數量 | 40 |
| 準確體積 | 4805立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 88毫米 |
| 活塞行程 | 79毫米 |
| 動力 | 560時 |
| 扭矩 | 480牛頓米 |
| 壓縮比 | 12 |
| 推薦汽油 | AI-98 |
| 聲稱的資源 | 不標準化 |
| 實踐資源 | 50-300萬公里 |
發動機編號位於氣缸體的前部。 它位於濾油器附近。 標記旁邊有一個平台，表明雅馬哈汽車專家參與了動力裝置的開發。 此外，生產的 500 輛汽車中的每輛汽車都有自己的序列號。
可靠性和弱點
雷克薩斯 LFA 發動機設法將運動、奢華和可靠性結合在一起。 動力裝置的測試耗時約 10 年。 長期設計可以避免電機的所有“兒童疾病”。 ICE 對遵守維護條款很敏感。
動力裝置的可靠性受加油汽油的影響。 它的辛烷值必須至少為98。否則，就會發生爆炸。 它能夠破壞氣缸活塞組，尤其是在高熱負荷和機械負荷下。
電機維修性
1LR-GUE 發動機是一種獨特的動力總成。 它的維修不能在傳統的服務站進行。 資本是談不上的。 不出售 ICE 1LR-GUE 的品牌備件。
1LR-GUE設計的獨特性將其可維護性降為零。 如有必要，找到本地備件的類似物是不現實的。 因此，按時進行維護並僅使用優質耗材非常重要。 在這種情況下，不需要很快進行維修，因為電機具有很大的可靠性。
調整引擎雷克薩斯LFA
來自豐田、雷克薩斯和雅馬哈的最佳專家致力於 1LR-GUE 發動機。 因此，電機在結構上是完整的。 最好的辦法是不要干擾他的工作。 因此，例如，沒有一個調音工作室能夠創建比本機更好的固件。
1LR-GUE 動力裝置是自然吸氣發動機。 但是，不可能在其上使用渦輪機。 銷售中的這款發動機沒有現成的解決方案和渦輪增壓套件。 因此，任何深度或表面現代化的嘗試都可能導致內燃機嚴重損壞，而不是增加其功率。
