現代G4JS引擎

韓國製造商現代並沒有從頭開發G4JS引擎，而是抄襲了三菱4G64的設計。 日本發動機經歷了多次改型 - 它配備了 1 個和 2 個凸輪軸、8/16 個氣門。 現代選擇了最先進的系統——DOHC 16V。

G4JS引擎說明

使用G4JS引擎

帶有 16 個閥門的雙軸氣體分配方案在皮帶傳動上起作用。 後者無法確保閥門的安全；當它們破裂時，它們會彎曲，因為活塞上沒有埋頭孔。 這些零件很快就會損壞閥桿。

最新版本4G64沒有白選。 它最初增加了功率，提供了最大的 KM。 該電機的一個重要特徵還在於存在自動調節熱閥間隙的功能。 液壓補償器的存在消除了每次調整復雜機制的需要。

在線 ICE 方案提供了緊湊的尺寸。 電機很容易安裝在汽車引擎蓋下，不佔用太多空間。 此外，這樣的單元易於維護和修理。 比如其他引擎的大修，靠自己很難做到，但是在G4JS上卻很容易做到。

考慮安裝的其他功能：

• 氣缸蓋由硬質合金製成；
• 進氣歧管矽鋁；
• 最初以高質量進行冷卻，電機始終接收到足夠量的製冷劑；
• 油系統按照強制方案工作；
• 點火系統使用2個線圈，每個線圈支撐兩個氣缸；
• 兩個凸輪軸由同一個齒形皮帶驅動。

生產廠家	現代
引擎品牌	G4JS
多年的生產	1987 – 2007
量	2351 立方公分（3 公升）
動力	110 千瓦（150 匹馬力）
扭力	153 牛頓米（4200 轉/分鐘）
重量	185公斤
壓縮比	10
Питание	注射器
馬達類型	直列式汽油
點火	DIS-2
氣缸數	4
第一個汽缸的位置	電視
每個汽缸上的氣門數量	4
缸蓋材質	鋁合金
進氣歧管	矽鋁
排氣歧管	鑄鐵
凸輪軸	投擲
氣缸體材料	鑄鐵
氣缸直徑	86,5毫米
活塞隊	鋁鑄件
曲軸	鑄鐵鑄造
活塞行程	100毫米
燃料	AI-92
環境標準	歐元3
油耗	高速公路 - 7,6 l / 100 km; 聯合循環 8,8 l / 100 km； 城市 - 10,2 升/100 公里
油耗	0,6升/ 1000公里
發動機裡加什麼油按粘度	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
G4JS 油按成分分類	合成物、半合成物
發動機油量	4,0升
工作溫度	95°
ICE資源	申報里程250000萬公里，實際里程400000萬公里
調節閥	液壓升降機
冷卻系統	強制、防凍
冷卻劑體積	7升
水泵	專線小巴 GWHY-11A
G4JS 上的蠟燭	PGR5C-11、P16PR11 NGK
火花塞間隙	1,1毫米
正時皮帶	INA530042510, 信噪比 KD473.09
氣缸操作	1-3-4-2
空氣過濾器	日本零件 281133E000，Zekkert LF1842
機油濾清器	博世 986452036，Filtron OP557，Nipparts J1317003
飛輪	Luk 415015410，Jakoparts J2110502，愛信 FDY-004
飛輪安裝螺栓	M12x1,25 毫米，長度 26 毫米
閥桿密封件	製造商格策
壓縮	12 bar 起，相鄰氣缸之間的差異最大 1 bar
營業額XX	750 – 800 分鐘-1
螺紋連接的擰緊扭矩	蠟燭 - 17 - 26 Nm; 飛輪 - 130 - 140 Nm； 離合器螺栓 - 19 - 30 Nm； 軸承蓋 - 90 - 110 Nm（主）和 20 Nm + 90°（連桿）； 氣缸蓋 - 四級 20 Nm、85 Nm + 90° + 90°

維修

氣缸蓋 G4JS

G4JS 發動機需要及時維護和更換消耗品和技術流體。

1. 建議每 7-8 千公里更換一次機油，以確保複雜柱塞對液壓挺桿的性能。
2. 在 25-30 千公里後更換冷卻液，而不是更晚，因為在這台發動機上，冷卻液很快就會失去其有用的特性。
3. 每20萬公里清洗一次曲軸箱通風口。
4. 每 20-30 千公里更新過濾器（燃油、空氣）。
5. 每50萬公里更換一次水泵和傳動皮帶。

故障

G4JS的進氣歧管雖然是鑄件，但是很短，70-80萬公里就開始燒了。 該電機還有其他常見問題。

1. 浮點數為二十。 通常，這表明調節速度的傳感器出現故障。 也有可能是風門堵塞，溫度傳感器壞了，或者噴頭堵塞了。 解決方法：更換IAC，清洗節氣門，更換熱傳感器或清洗噴油器。
2. 強烈的振動。 它們的出現有幾個原因。 最有可能的是，發動機支架已經磨損。 大多數情況下，G4JS 的左側墊子會磨損。
3. 正時皮帶斷裂。 如上所述，這充滿了潛在的風險。 斷裂的原因與該電機相連，斷裂的平衡器碎片進入正時皮帶下方。 為防止這種情況再次發生，您只需要加註優質機油，定期檢查平衡器或將其拆下即可。 此外，在行駛 50 公里後，它們還會在發動機中引入不必要的爆震聲和咔噠聲。

G4JS 的插入

G4JS 修改

它被認為是這款發動機 2 升發動機 G4JP 的改型。 在這兩個電機之間，幾乎所有東西都是相同的，包括氣缸蓋和附件。 但是，也有區別。

1. G4JS 的引擎尺寸更大。 活塞衝程也增加了 25 mm。
2. 氣缸直徑為 86,5 毫米，而修改版為 84 毫米。
3. 扭矩也更高。
4. G4JP 比 G4JS 弱 19 hp。 和。

安裝它的汽車

這些電機配備了幾種現代車型：

• 通用小型貨車 Stareks Ash1；
• 貨運客運和貨運廂式貨車 Аш1；
• 家庭交叉聖達菲；
• 豪華商務艙轎車；
• 前輪驅動 E 級轎車索納塔。

此外，這些內燃機安裝在起亞和中國車型上：

• 索倫托；
• 切麗·克羅斯；
• 瑞虎;
• 長城懸停。

現代化

G4JS 最初配備了調優的 VC。 這已經是一個很大的優勢，考慮到雙軸方案，這是現代化的理想選擇。 首先，讓我們考慮一下本機的標準大氣調諧是如何進行的。

1. VK 通道經過拋光，其長度對齊。
2. 工廠油門更改為 Evo，安裝了冷進氣口。
3. 安裝了 Viseco 活塞和 Egli 連桿，將壓縮比提高到 11-11,5。
4. 拆除所有平衡軸，安裝更高效的現成或自製合金鋼雙頭螺栓。
5. 安裝了帶有高性能 450cc 噴油器的 Galant 燃油導軌。
6. 安裝了高性能 Valbro 燃油泵，每小時可泵送 255 升汽油。
7. 排氣尺寸增加到2,5英寸，排氣歧管改為“蜘蛛”式。

發動機調校

這種變化將導致發動機功率增加到 220 馬力。 和。 的確，有必要重新安裝 ECU 程序。

如果這些指標不令人滿意，則必須為電機配備傳統的渦輪機或壓縮機。

1. 最好使用 Lancer Evolution 的氣缸蓋，而不是選擇單獨的增壓套件。 這個頭上已經提供了一切，包括昂貴的組件和機制。 有一個渦輪和一個中冷器，一個進氣歧管和一個風扇。
2. 有必要修改渦輪機的供油。
3. 還需要將原生凸輪軸更換為類似的 272 相凸輪軸。
4. 壓縮比不要再提高了，8,5個單位就夠了。 在這些參數下，您需要選擇活塞。
5. 應安裝加強型 SHPG。 事實證明，鍛造的 Egli 是最好的，因為傳統的鑄造選項不太可能應對增加的負載。
6. 我們必須安裝更高效的燃油泵——Walbro 也會這樣做。
7. 您還需要 Lancer Evo 的噴嘴。

Lancer Evo 的高效 COBB 噴嘴

這樣一來，就有可能將機組的功率提升到300匹。 但是，這會影響電機的資源，它會急劇下降。 應盡可能經常進行定期維護。

最終裁決

通過採用可有效抑制振動和扭矩影響的平衡軸，G4JS 發動機必須非常可靠。 然而，這一優勢被連接帶的不斷斷裂所抵消——它們的部件落在正時皮帶下，也將其折斷。 結果已經寫好了——氣門彎曲，活塞組和氣缸蓋失效。 出於這個原因，許多業主通過拆除額外的平衡器來擺脫它們。

另一個優勢是液壓升降機的存在。 自動調整可以讓您節省運營預算，因為專業的間隙調整併不便宜。 如果沒有柱塞對，則必須按照技術手冊的要求每 30 萬公里進行一次調整。 然而，這裡並非一切都那麼美好。 向內燃機注入劣質機油或不及時更換潤滑油是值得的，因為液壓挺桿柱塞副間隙增大或球閥磨損。 這是一個非常敏感、精密的機構，需要高質量的維護，否則 PP 會卡住，昂貴的液壓補償器也會老化。

除上述情況外，G4JS 總體上具有較高的可維護性和良好的強制潛力。 例如，您可以通過對氣缸進行鏜孔輕鬆增加活塞的尺寸。 這不會以任何方式影響耐用的鑄鐵 BC。

魯斯蘭	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
馬里克	延遲打開排氣門可能會惡化氣缸的掃氣，並且還會增加發動機的熱應力。 還使充缸惡化，動力下降，消耗增加。
阿諾德	你在氣缸蓋下面放了什麼樣的墊圈。 從索倫塔還是從聖誕老人？ 你有墊子的對比照片嗎？ 論壇上有些人擔心改變冷卻液流量時，冷卻液不會正確流過標準墊片（他們認為），因為孔的直徑從第 1 個到第 4 個圓柱體增加，在聖誕老人中反之亦然（在他們看來）。
盧加維克	在我的 2.4 上，它是鑄鐵的，只有排氣歧管。
魯斯蘭	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
蘇斯利克	抱歉，如果您完全扔掉恆溫器呢？ 它會好還是不值得？ 沒人試過嗎？
盧加維克	如果我們從現代的角度來考慮這個問題，那麼無疑會有好處，甚至是兩個好處——因為再也不用浪費寶貴的時間去各種健身俱樂部跑來跑去了，因為… 在冬天，當旅行時，實際上是在車裡過冬時，您的健康會突然出現，這本身很重要，這一切都是徒勞的...
阿爾科	你能告訴我發動機中是否有凸輪軸軸承嗎？ 我打算更換凸輪軸密封件，我找到了它們的編號，但是半環有問題，我找不到零件號。
米特里	沒有半環。 您只需要腺體即可進行此操作。
魯斯蘭	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
加夫里克	訂購備件時，請記住連桿和主軸承是一個頸部的一套，儘管目錄顯示主軸承的數量為 5 + 5（頂部和底部）。