現代G4JP發動機
2年至1998年在韓國工廠生產的2011升發動機。 在結構上，它是三菱 4G63 單元的副本。 它還供應給 TagAZ 工廠的輸送機。 G4JP 是根據 DOHC 方案運行的四衝程、兩軸裝置。
G4JP引擎說明
動力系統是噴油器。 發動機配備鑄鐵 BC 和 80% 鋁製氣缸蓋。 由於提供了自動液壓補償器，因此無需調整閥門。 發動機對汽油的質量很挑剔，但也可以倒標準的AI-92。 動力裝置的壓縮比為10比1。
名稱的第一個字母表示 G4JP 發動機適合使用輕質液體燃料運行。 動力系統的設計使得可燃混合物的內部混合盡可能有效地發生。 因此，噴射受到明確調節，燃油消耗減少。 燃料組件由點火線圈提供的電火花點燃。
韓國發動機配有 16 個氣門。 這在一定程度上解釋了它獨特的敏捷性和力量。 然而，這款電機最重要的優勢當然是效率。 它消耗相對較少，但如果及時維修，不會失去動力並運行很長時間。
| 參數 | 意 |
|---|---|
| 發動機排量，立方厘米 | 1997 |
| 最大功率 | 131 – 147 |
| 最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。 | 176(18)/4600； 177(18)/4500； 190 (19) / 4500； 194 (20) / 4500 |
| 使用的燃料 | 汽油 AI-92 |
| 油耗，l / 100 km | 6.8 – 14.1 |
| 發動機型號 | 直列，4 缸 |
| 電力系統 | 分佈式註射 |
| 缸徑，mm | 84 |
| 活塞行程，毫米 | 75 |
| 每缸氣門數 | 4 |
| 最大功率，馬力(kW) 在 rpm | 131 (96) / 6000； 133 (98) / 6000； 147 (108) / 6000 |
| 安裝它的汽車 | 現代聖達菲1代SM、現代索納塔4代EF |
| 氣缸體 | 鑄鐵R4 |
| 塊頭 | 鋁 16v |
| 壓縮比 | 10 |
| 液壓升降機 | 有 |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 倒什麼樣的油 | 4.2升10W-40 |
| 環境類 | 歐元 2/3 |
| 示例資源 | 300 000 km |
故障
G4JP 引擎有其固有的故障和弱點。
- 如果正時皮帶斷裂，則氣門彎曲。 這必然導致大修，需要徹底梳理電機，更換活塞組。 必須定期監測皮帶，注意污跡、張力和外部狀況。 它的資源不能稱為偉大。
- 甚至在第 100 次運行之前，液壓升降機就可能開始發出咔嗒聲。 更換它們是一件嚴肅的事情，因為它很昂貴。
- 電機安裝座鬆動後開始出現強烈振動。 如果您經常在越野和糟糕的道路上行駛，這種情況會比您預期的更快發生。
- 節氣門和IAC很快就會堵塞，這不可避免地會導致速度不穩定。
壓縮降
發動機的特徵“酸痛”。 跡像如下：啟動時，XX 模式下開始出現故障，汽車劇烈搖晃，檢查引擎正常閃爍（如果預熱）。 在這種情況下，建議在冷發動機上立即檢查壓縮比，因為下降的原因可能是氣門磨損。
立即確定問題是極其困難的，因為二十日的“故障”通常類似於需要更換的壞蠟燭的症狀，但您可以等待。 因此，車主仍然這樣駕駛了很長時間，但是當故障跡像已經加劇時，他們進行了主要診斷。
值得注意的是，熱的沒有任何問題的症狀。 發動機運行穩定，僅在早上“故障”次數增加。 機艙內除了強烈的震動外，還增添了難聞的汽油味。 如果更換蠟燭，症狀可能會消失，但不會持續太久。 3公里後，一切重新開始。
非專業人士幾乎不可能立即懷疑氣門座“下垂”。 他將開始更換線圈、接線、測量 lambda。 點火系統和噴嘴將進行徹底檢查。 不幸的是，並沒有立即想到低壓縮的想法。 並且有必要檢查所有情況。
因此，有必要在早上在冷發動機上嚴格測量壓縮，否則將沒有任何好處。 在其中一個氣缸中，很可能在第一個氣缸中，它將顯示 1，在其餘氣缸中 - 0。發動機預熱後，第一個罐上的壓縮將升至標準 12。
只有拆下氣缸蓋後才能確定氣門是否損壞。 在第一個氣缸上，有問題的部分將相對於其他閥門下垂 - 向液壓挺桿凸出 1,5 毫米。
許多知識淵博的專家聲稱，其中一個氣門座的下垂是G4JP等韓國發動機的“遺傳”病。 因此，只有一件事可以節省：新閥座的凹槽，閥門的研磨。
在同步帶上
強烈建議40-50萬公里後更換！ 製造商指示 60 萬公里，但事實並非如此。 皮帶斷裂後，可以轉動整個氣缸蓋，將活塞分開。 簡而言之，一條斷裂的皮帶會扼殺 Sirius 系列的發動機。
為了在安裝新同步帶時正確標記，現代原裝中間有孔的張緊輪不適合。 最好用三菱偏心輪。 標記在下面的照片中清晰可見。
基本規則。
- 設置標記時，禁止轉動凸輪軸，因為不小心移動可能會使氣門彎曲。
- 如果控制桿進入測試孔 - 電線，釘子，螺絲刀，則可以認為前平衡器的標記已正確安裝。 4厘米應該進去。
- 曲軸蝶閥要特別小心，不能彎曲，否則會損壞軸位傳感器。
- 安裝正時皮帶後，需要用鑰匙轉動發動機，使板正好穿過 DPKV 槽的中心，它不會粘住任何東西。
- 使用三菱偏心托輥時，建議多預壓皮帶少。 你可以稍後鬆開它，但要準確地擰緊它是非常困難的。
- 沒有皮帶就不能轉動發動機！
如果標記設置不正確，那麼這不僅會導致皮帶斷裂，還會導致油耗增加、速度下降和怠速不穩定。
安裝它的汽車
G4JP 由於其多功能性，已安裝在多款現代/起亞車型上。 但是，它在第4代和第5代索納塔汽車中的應用最為廣泛。 甚至在俄羅斯，也開始生產配備這種引擎蓋下的 2 升發動機的車型。
G4JP也搭載在聖達菲SM、起亞卡朗等車型的後備箱。
視頻：G4JP 引擎
| 弗拉基米爾1988 | 親愛的，告訴我，索納塔2004，發動機G4JP，里程168萬公里。 我計劃再旅行兩年。 是否需要特別注意，這個引擎的資源是什麼？ |
| 露絲 | 弗拉基米爾，你在說什麼？ 資源是幻影，我在百萬富翁的長凳和閹割上看到了一台柴油發動機，已經有 400 萬遇到這樣的垃圾，以至於在拆卸發動機時，人們只是抓住了他們的頭（有經驗的大師）。 所以這是一個修辭性的問題，如果是這樣，我會說我的（純修辭性的）觀點，如果你不轉動（任何發動機）並瘋狂地撕裂，至少有 300 萬人將沒有資本生活（即使是拉達）能夠做到這一點（我親眼所見）我的電機已經運行了 200 次以上（2002 年）所以開了 2 年，只需更換正時皮帶並仔細觀察（在我們的發動機上這只是一場災難）並且它（汽車）將以相同的方式回報您.. |
| 嗶嘰89 | 我完全同意。 任何發動機的資源取決於許多因素——機油質量和更換頻率，以及汽油、駕駛方式、冬季啟動（預熱）、我們如何裝載汽車等。 等等。 所以，當你把發動機和車看成一個整體的時候，你會騎這麼久，一點毛病都不知道！ |
| 沃洛佳 | 我用的是5w40的機油。 我八千換一次，我不撕超過三千轉，我還沒有換皮帶，但據我所知，每五萬 |
| 阿凡達 | 我建議您拆下上殼並目視評估皮帶的狀況及其張力 |
| 巴里克 | 要想內燃機壽命更長，最重要的是優質機油，並按時更換。 而且我不同意“轉動”引擎，因為。 任何內燃機都有一種記憶，如果你至少有時不轉動它，它就會變成戰利品（有點像肌肉），所以我個人需要扭曲它，但不要狂熱 |
| 拉法西克 | 在苔原，我們在出租車上有 2 升 Sonya，已經運行了 400 萬-沒有資本 !!! 沒有 zhora 油！ 汽車護理，將服務很長時間！ |
| 吉隆坡 | 內燃機的工作是一連串的連續爆炸，轉速越高，爆炸越多，因此，一方面摩擦的強度越大，另一方面爆炸引起的爆震也越多。 一言以蔽之 - 速度越高 - 負載越高，負載越高 - 磨損越大。 |
| 海 | 起亞 Magentis，2005 年（左舵駕駛）； 發動機 G4JP，汽油，鄂木斯克，溫度範圍從 -45 到 +45； 城市 90% / 公路 10%，平原； 更換7-8千公里，換季期間； 沒有微粒過濾器，不符合歐 5 標準。 Autodoc、Exist 或 Emex 以外的所有東西都可以使用 Oil。 手冊上說：API 服務 SL 或 SM，ILSAC GF-3 或更高。 汽車行駛了約200萬公里。 但也許更重要的是，他們是如此狡猾的出價者。 油每 4 公里吃 8000 升，我知道有必要更換蓋子和環，但現在我們將推遲到夏天。 我倒了 Shell Ultra 5W40，但由於最近貨幣價格的變化，石油價格上漲了 100%，我想換成預算有限的東西，這樣加油就不會那麼貴了。 建議預算部分的石油，但具有良好的特性，無論是在炎熱的夏天還是在寒冷的冬天 |
| 左邊 | BESF1TS 這是有人遇到的那種機油，看起來和原來的現代/起亞一樣，但只是沒有為品牌多付錢 |
| 斯萊夫根尼 | 我有相同的汽車和相同的引擎。 在運行 206 t.km。 決定製造引擎的資本，因為。 運行 7-8 t.km 的油耗。 大約3-4升。 在 kapitalki 消耗里程 7-8 t.km 後。 （我總是在這個時間間隔內更換機油）在量油尺上是肉眼看不見的。 大寫之後開始補Lukoil api sn 5-40 synthetics（或者類似的Uzavtoil api sn 5-40 synthetics），我上面說了用它是沒有油耗的。 在船頭已經超過 22-24 t.km.，更換了 3 次機油，一切正常。 |
| 雖然 | 你好。 我有 3 個提示： 1 賣車（因為這樣的 zhor 引擎處於悲傷狀態）。 2 不搞機油廢話，把機子資本化（只換環和蓋不是事實，有時候包機比修還便宜）。 3 只是為了去首都或銷售，夏季 10w-40，冬季 5w-40（來自 Lukoil、TNK、Rosneft、Gazpromneft 的預算線。） |
