現代G4FG發動機
2010年，現代推出了另一款來自Gamma系列的1,6升內燃機——G4FG。 它繼承了 G4FC，並包括諸如 Dual Cvvt 之類的先進系統。 電機不再在韓國自己組裝，而是在北京的一家中國工廠組裝。 它計劃在俄羅斯發布。
G4FG的描述
這是一款直列 4 缸動力裝置，容積為 1,6 升。 它產生 121-132 馬力。 with.，壓縮比為10,5比1。它以普通的AI-92汽油為燃料，但燃料必須是高質量的，沒有不必要的雜質。 油耗正常：在市區，百公里油耗不超過8升。 在高速公路上，這個數字甚至更低——100 升。
G4FG的特點：
- 燃油噴射 - 分佈式 MPI；
- bc 和氣缸蓋 80% 鋁；
- 兩半的進氣歧管；
- 雙頂置凸輪軸系統，16 個氣門；
- 正時傳動 - 鏈條，帶液壓張緊器；
- 相位調節器 - 在兩個軸上，雙 Cvvt 系統。
G4FG發動機安裝在起亞/現代的Solaris、Elantra 5、Rio 4等車型上。 專家認為這種電機易於維護，不會經常因故障而打擾業主。 它的耗材價格低廉，功率和消耗比例的指標令人印象深刻。 但是，它在運行中類似於柴油發動機 - 噪音大，需要定期調整閥門。 在支持的內燃機上，可以觀察到 CO 的振動。 在缺點中，首先是氣缸磨損問題。
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 4 |
| 閥門 | 16 |
| 準確體積 | 1591立方厘米 |
| 電力系統 | 注射器 |
| 動力 | 121-132馬力 |
| 扭矩 | 150-163 Nm |
| 壓縮比 | 10,5 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 環保標準 | 歐元5 |
| 氣缸直徑 | 77毫米 |
| 活塞行程 | 85.4毫米 |
| 以 Hyundai Solaris 2017 為例，配備手動變速箱、城市/公路/混合，l/100 km 的油耗 | 8/4,8/6 |
| 安裝在什麼車上 | 索拉里斯 2； 伊蘭特5； i30 2; 克里特島 1； 伊蘭特6； i30 3; 里約 4； 靈魂2； 齊德 2； 打蠟 2 |
| 添加。 發動機信息 | 伽瑪 1.6 MPI D-CVVT |
| 二氧化碳排放量（克/公里） | 149 – 178 |
維修
考慮維修此電機的規則。
- 每15公里必須更換一次機油。 如果發動機在負載下運行，則必須縮短更換週期。 儘管系統中的潤滑劑體積為 3 升，但必須加註 3,3 升的潤滑劑。 組合物 5W-30、5W-40 已經證明是最好的。
- 時間鏈。 製造商表示在鏈條的整個使用壽命期間不需要更換鏈條。 然而，事實並非如此。 實際上，鏈條及其附加元件的行駛里程不超過 150 萬公里。
- 根據製造商的建議，閥門必須每 100 萬公里進行一次調整。 應通過正確選擇推動器來調整熱間隙。 尺寸應如下所示：入口處 - 0,20 毫米，出口處 - 0,25 毫米。
其他消耗品的更換按如下方式進行：
- 15 公里後 - VF 或空氣濾清器；
- 30 公里後 - 火花塞；
- 運行 60 萬次後 - TF 或燃油濾清器，附加皮帶；
- 120 萬公里後 - 製冷劑（防凍劑）。
油系統
值得注意的是，G4FG發動機有一個小型機油系統。 因此，它比競爭電機更容易變髒。 油泵是旋轉的。 它在內部輸送大量的油，即使組合物的粘度很低也能形成強大的壓力。 因此，旁通閥使用 5W-5 機油保持 20 個半巴的壓力，並且仍然處於中等速度。 當然，這種極端的特性會對油的質量產生負面影響 - 它開始迅速降解，因為大量乾淨的潤滑劑會定期進入系統。 這就是潤滑油性能迅速惡化的原因。
製造商建議將 Total HMC SFEO 5W-20 倒入電機中。 道達爾與這家韓國汽車製造商甚至達成了合作協議。 這種油不零售，僅以桶裝形式散裝銷售。 儘管最近開始出現具有相同特性的油，只是名稱不同。 這是 Mobis，可以零售購買。
製造商將更換機油的服務間隔設置為 15 公里。 但是，如果發動機在負載下運行，則必須縮短該時間。 在許多情況下，該組合物的鹼值在第 6 次運行時就已確定，這些已經是油的洗滌特性，它具有中和酸的能力。 因此，酸性環境開始在內燃機中形成，導致腐蝕和有害沉積物的形成。
| 油品名稱 | Нyundai 05100-00451 (05100-00151) 優質 LF 汽油 5w-20 |
| 規範 | API SM； 伊爾薩克GF-4 |
| 規範 | SAE 5W-20 |
| 100C 時的最佳粘度 | 8.52 |
| 基數 | 8,26 |
| 酸值 | 1,62 |
| 硫酸鹽灰分 | 0.95 |
| 倒點 | -36℃ |
| 閃點 | 236S |
| -30℃啟動器仿冷軋粘度 | 5420 |
| 蒸發量 NOACK（廢物） | 9.2 |
| 硫含量 | 0.334 |
| 有機鉬 | 載 |
| 抗磨添加劑 | ZDDP 作為鋅磷 |
| 基於鈣的洗滌劑中和添加劑 | 載 |
常見故障
該內燃機的主要典型故障被認為是：
- 快速游泳 - 通過徹底清潔 VC 解決；
- 在閥蓋周圍形成油漬 - 更換密封套；
- 引擎蓋下的哨子 - 更換輔助帶或其有效拉伸;
- bts 中的磨損 - 更換催化劑，其中收集陶瓷粉塵。
事實上，G4FG的使用壽命比廠家宣稱的180萬公里要長很多。 只需及時更換易損件，加註優質燃油和機油即可。 G4FG 合同引擎的價格在 40-120 萬盧布之間。 在國外，它的成本約為2,3歐元。
| 範比爾 | 出現發動機爆震的不愉快情況，一輛2012款伊蘭特汽車，行駛里程127萬公里。 一些歷史：我在另一個城市買了一輛發動機已經爆震的汽車，我認為伸縮縫正在爆震。 然後我就去我所在城市的維修處，聽了一下電機的聲音，判了正時鏈條。 我決定更換所有箱子（鞋子、張緊器、堆上的油封，以免長時間查看那裡等）。 此外，管理人員報告說，氣門間隙朝哪個方向跳動，並且兩個氣門通常被夾緊，他們說有必要進行銳化。 皮查爾......好吧，該怎麼辦，杯子買了，間隙設置好了。 總的來說，所有的工作都成了我的正常收入。 好吧，我想，但是馬達現在會低聲說話，我的頭將不再因為這個話題而感到疼痛。 但它不在那裡……到達汽車後，我發現發動機根本沒有吱吱作響，而是破裂了。 這種對齊方式不適合我，對於我非常合乎邏輯的問題“下一步是什麼？”，他們建議更改“相”並檢查入口和出口處的“執行器”。 通過安裝新的執行器來檢查執行器（可以拿走它們），這與它們無關，蟾蜍根據命令勒死了 faziki。 他們拆下油底殼，發現刨花、密封劑殘留物和金屬螺栓，一塊密封劑從機油濾清器中伸出。 當然，他們清洗了它，盡可能地吹掃系統，注入沖洗液，然後注入油並放入新的過濾器。 油加滿2w10。 他們檢查了油壓，他們說沒問題。 在汽車周圍跳舞之後，發動機的敲擊聲仍然存在。 在服務中，他們說他們對此沒有任何想法，那麼如果不拆卸電機，他們就無法找到任何東西。 說實話，我很困惑，不知道該怎麼辦。 如果有人有經驗並知道該怎麼做，請告訴我... |
| 阿尼布斯 | 如果薯片在鍋中，則必須打開電機。 沒有看到這一切，顯然答案不會告訴你。 作為一種選擇，前任所有者惹惱了油位並種植了襯墊。 但是有一個但是。 你在那裡的鍋裡發現了一個螺栓。 我不會冒險，但會打開馬達。 尋找聰明的司機。 屍檢將顯示 |
| 米莎 | 與 g4fc 的情況相同。 官員說氣缸蓋發出嘎嘎聲。 他們提出通過將裝置從 80 移至 000 tr 來修理模型的引擎。 有必要打開它，他們還說催化劑燒壞了，打進了一切可能的東西。 未經屍檢無法確定原因。 是的，這樣的敲門聲使我們行駛了大約 300 公里。 我擠壓了所有可能踩到地板或停頓的東西，沒有失去力量，撥浪鼓沒有變得更安靜，沒有變得更強。 壓縮為000 kgf/cm，機油沒有減少，發動機不冒煙，推力沒有減少。 我自己發現，催化劑開始碎裂，這些灰塵（作為磨料）被吸入發動機。 進氣歧管中甚至有灰塵。 最重要的是，我買了一個用蝙蝠拆解汽車的馬達，我把它放在車上。 修電機不便宜，我是這麼認為的。 發動機2700 12年43000月，據說里程在2015-7000之間（賣家良心）效果很好，行駛了大約12000公里 |
| 文盲 | 這個芯片很可能來自催化劑，它在整個發動機和進氣歧管中，在整個潤滑系統、正時、CPG 中。 50/50 保證。 他們會說燃油倒錯了，所以催化轉化器壞了。 資本非常昂貴。 另外，首都千公里後，一萬公里後他們會說需要調整氣門。 習慣了，這又是半輛汽車來拆卸和扔掉凸輪軸，測量墊圈，然後將其放入，這並不是事實，一切都將歸零，不會有很多專家做一個保證。 拆卸的電機會更便宜。 在 Exsit 中，引擎從 10000 到 198000，單獨的 block 是 250000，head 是相同的數量，加上小東西和工作 |
| 卡普07 | 催化劑上不能有碎屑（它是陶瓷的，內襯某種脫脂棉，我把它拆開），（什麼樣的碎屑？，很可能是襯裡），好吧，用它們敲擊 |
| 馬西祖父 | 然後讓他們證明發動機中的芯片與劣質燃料直接相關，因為潤滑系統根本不與燃料系統相交。 |
| 文盲 | 從催化劑上看，它可能被錯誤地表達為不是碎屑，而更像是形成研磨膏。 如果你覺得它分開，你會情不自禁地覺得它像沙子。 燃料和潤滑油不相交，但在從排氣歧管形成的物質被吸入燃燒室後（在 G4FG 發動機中，它被吸入回油管），這種物質也進入活塞環和氣缸以及油底殼之間。 我認為當催化劑由於蜂窩熔化而不允許廢氣通過時，它會進入進氣歧管。 我認為返迴線不應該在 G4FG 引擎上進行。 至少有兩種類型的催化劑，其中蜂窩狀結構像陶瓷一樣，在撞擊它們時會像灰塵一樣碎裂，而金屬基體在用劣質燃料燃燒時會熔化並變成硬度與鉛相似的塊狀物（我不知道使用哪種金屬）。 對於 dilars 50/50，他不會證明他會寫論文並向您展示熔化的催化劑。 除了劣質燃料外，催化劑由於某種原因沒有熔化，如果排氣傳感器是排氣管中第一個燒壞的，def。 按顏色（經銷商有這種方法），無需證明。 |
| 馬西祖父 | 1. 催化劑是一種幾乎永恆的裝置，只要發動機處於良好的工作狀態。 氧傳感器必須工作，必須沒有油消耗，燃料的辛烷值必須與操作模式和發動機設計相對應。 這些是其長期運行的最低足夠要求。2.不必要地去除催化劑是毫無意義的程序。 噴射（包括缸內直噴）汽車的廢氣，由於混合氣形成路徑短，不僅無益，甚至有害——與調校良好的化油器汽車相比，其尾氣氣味極重，令人窒息。 ）。 在交通擁堵/停車場，每次打開門窗時，廢氣都會根據嚴格的物理定律被吸入機艙 - 進入低壓區。 關上門，你就只剩下他們了。 更換損壞的催化劑是有意義的，如果不是使用昂貴的原件，那麼至少使用通用的“歐元”墨盒，效率稍低，但也便宜得多。 Euro-2 型固件也與增加功率無關，但它們會對維持混合物的最佳成分產生負面影響 - 即使保留了催化劑，它們也會降低中和效率。 3.歐4級及以上熱車時的正常排氣——熱空氣幾乎無味。 在所有偏離此“規範”的情況下，車主都應該考慮催化劑和發動機的實際狀態，如果能學習如何正確解釋，這將是很好的，這將允許不改變（更糟糕的是，移除）在出現幻象錯誤時完全可用的催化劑。 4. 即使在潛在“有問題”的燃料區域中去除催化劑也是沒有意義的。 含鉛和鐵的金屬添加劑對催化劑的影響甚至不及例如相同機油的效果。 無論是在效率方面，還是在質量體積指標方面。 每5公里1000升石油在1000升最邪惡的含鉛汽油的背景下只是一個海洋。 用這種添加劑殺死催化劑甚至比在大城市找到這種汽油還要困難...... |
| 安東 88 | 132000年我在一輛30 i2012的車上遇到過這樣的問題，當時我開車離開商店，車子失去了牽引力，掛上D檔慢慢開到服務處。 該服務連接計算機，顯示催化劑錯誤。 他們開始在視頻中發出類似鏈條的聲音，命令鏈條並說要更換相位調節器。 我訂購了所有東西並等待了 3-4 天，這段時間我一直開車旅行。 然後他們帶來了晚上投入服務的備件，他們說來車會準備好。 師傅晚上來接車，完車了，我打電話，聲音還在，只是安靜了一點。他們說一切都很好，發動機就那樣。 我對發動機的這種操作不滿意，我開始弄清楚是什麼原因，但原因原來是催化劑燒壞了，陶瓷粉塵進入發動機並損壞了氣缸，活塞發出響聲鏈，結果，我得修理引擎。 |
