現代 G4FD 引擎 – AvtoTachki

Содержание

歷史上的位
- G4FD概述
G4FD服務規則
G4FD故障及維修
調整 G4FD
什麼車裝G4FD
- 視頻：G4FD 引擎

在 21 世紀初，現代成為起亞關注的重要份額所有者，開始積極推廣其子公司。為他們設計模型和配件。發動機市場尤為活躍。讓我們詳細考慮與起亞的聯合產品之一 - 現代 G4FD 發動機。

歷史上的位

現代G4FD發動機

合資企業的管理層決定對整個發動機系列進行重大修改。特別是，Alpha 系列中結構過時的裝置應更換為全新的內燃機。後者完全用於 A 和 B 段。然而，這些發動機的某些型號也安裝在大型跨界車上。因此，首先在韓國國內市場，然後在美國和整個亞洲，G4FC 和 G4FA 電機首次亮相。對於歐洲，現代/起亞的發電廠以特殊方式進行了改造，以滿足更先進的標準。

首先，對於G4FD和G4FJ電機，改變了構造方案：

GRS機制；
直噴式燃油系統。

其餘規格與標準 1,6 升發動機差別不大。只是事實證明，G4FD 和 G4FJ 在燃料方面沒有那麼貪婪，在操作上沒有那麼異想天開，而且更可靠。

G4FD概述

這款 1,6 升發動機於 2008 年問世，是同類產品中第一款採用直噴技術的發動機。這是一款 16 氣門直列四缸發動機，功率為 132 或 138 馬力。和。（渦輪版）。扭矩為161-167 Nm。

發電廠包括以下要素：

BC 和氣缸蓋，由 80-90% 的鋁組裝而成；
GDI型直噴噴油器；
2 個凸輪軸按照 DOHC 方案排列；
進氣系統的歧管，以兩半的形式製成 - 組件的長度因操作條件而異；
帶阻尼器和張緊器的正時鏈傳動；
CVVT 相位調節器。

G4FD發動機缸蓋

專家稱 G4FD 是一款可靠的好引擎。另一方面，需要始終監控閥門，定期進行調整。然而，電機不能稱為難以維護，它不需要昂貴的維修套件，在同類中等功率裝置中被認為是經濟的。在缺點中，可以挑出增加的噪音（正時鏈）、振動和對燃料質量的要求。

G4FD（大氣）	G4FD（渦輪增壓）
生產廠家	起亞-現代	起亞-現代
多年的生產	2008年	2008年
氣缸蓋	鋁	鋁
Питание	直接注射	直接注射
施工方案（油缸操作順序）	內聯 (1-3-4-2)	內聯 (1-3-4-2)
氣缸數（每缸氣門數）	4（4）	4（4）
活塞行程，毫米	85,4-97	85.4
缸徑，mm	77-81	77
壓縮比，bar	10,5-11	9.5
發動機容積，立方英尺厘米	1591	1591
功率，馬力/每分鐘	124-150 / 6 300	204 / 6 000
扭矩，牛米/轉	152-192 / 4 850	265 / 4 500
燃料	汽油，AI-92 和 AI-95	汽油，AI-95
環保標準	歐洲4號	歐洲4號
百公里油耗：市區/高速公路/混合，l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
機油消耗量，每千公里克數	600	600
標準潤滑油	0W-30、0W-40、5W-30 和 5W-40	0W-30、0W-40、5W-30 和 5W-40
油道容積，l	3.3	3.3
換油週期，公里	8000	8000
發動機資源，公里	400000	400000
升級選項	可用，潛力 - 210 hp	可用，潛力 - 270 hp
配備車型	現代 Avante、現代 I40、現代 Tuscon、起亞 Carens（第 4 代）、起亞 CEE'D、起亞秀爾、起亞獅跑	現代 Avante、現代 I40、起亞 CEE'D、起亞秀爾、起亞獅跑

G4FD服務規則

該電機在維護方面獲得了堅實的“四”。為了使其無故障運行，遵循這些原則就足夠了。

加註優質機油、汽油和其他技術液體。
不要長時間帶負載運行電機。
遵守手冊規定的保養標準。

最後一個方面需要更詳細的考慮。您需要知道如何在 G4FD 上提供服務以及提供什麼服務。

汽車每行駛7-8公里應更換一次機油。倒入對應於參數 0W-30、0W-40、5W-30、5W-40 的組合物。要加註的液體體積應為 3 或 3,1 升，儘管帶有系統的整個曲軸箱可容納至少 3,5 升潤滑油。
每 10-15 千公里，更換空氣和機油濾清器。
每25-30萬公里，檢查更換油泵、油封等易損件。
每 40-45 千公里更換一次火花塞。您可以在 G4FD 上安裝任何型號，包括品牌和俄羅斯型號。但是，重要的是要記住，產生火花的元件必須是高質量的並且符合製造商指定的輝光值。
每 20-25 千公里，調整氣門。
每 15 公里測量一次發動機壓縮，以防萬一。
檢查進氣/排氣歧管、曲軸和凸輪軸、點火系統、活塞和其他基本元件。汽車每行駛 50-60 萬公里必須進行一次。
每 90 萬公里，通過選擇推進器來調整熱間隙。間隙應如下：入口 - 0,20 mm，出口 - 0,25 mm。
每 130-150 萬公里，檢查並更換正時鏈條以及減震器和張緊器。鏈傳動資源不受製造商限制，但事實並非如此。

遵守 RO 規則是電機長期無故障運行的基本因素。

G4FD故障及維修

在現代的引擎蓋下

引擎蓋下發出的敲擊聲和其他噪音是該發動機的特徵“痛處”。類似的故障更常發生在冷的上，然後，當它變暖時，它就會消失。如果症狀相似，則應在氣門調整不當或正時鏈薄弱中尋找原因。

至於其他常見故障：

漏油，通過更換密封件和仔細監控供油系統很容易消除；
XX模式下的故障，通過正確設置噴射系統或定時來糾正；
通過定時調整消除了增加的振動。

G4FD 在適當的維護下表現良好，並且在沒有高負載的情況下，它可以毫無困難地消耗其全部資源。為了充分發揮 Gamma 系列電機的作用，建議您記得定期檢修。正常情況下的大修週期為150萬公里。

調整 G4FD

這種類型的發動機是現代化的絕佳典範。如果您投入適當的財力並勝任處理功率的增加，則可以最大程度地釋放其潛力。標準改進將使功率增加到 210 馬力。和。而在渦輪增壓版中，這個數字可以提升到270馬力。和。

所以，升級大氣G4FD的經典方法是：

用運動樣品選項更換凸輪軸；
強制更換整個活塞組；
奇波夫卡；
用具有改進特性的組件更換附件；
排氣和噴油器升級。

為了獲得最佳效果，建議以復雜的方式執行所描述的措施。如果分別進行，則最大功率僅可增加 10-20 馬力。和。實施更好的調校將需要至少一半的汽車數量，這使得這樣的升級毫無意義。在這種情況下，最好購買更強大的引擎。

什麼車裝G4FD

該發動機專門用於起亞/現代製造的汽車。

現代阿凡特。
現代 Ay40。
現代圖斯康。
起亞carens 4代。
起亞席德。
起亞靈魂。
起亞獅跑。

至於渦輪增壓版的G4FD，除Tuscon和Carens外，全系車型均有配備。今天，G4FD 引擎通常作為合同購買。它最多花費約 100 萬盧布，如果您嘗試的話，每個可以找到 40 萬盧布。

阿布阿達菲	問候，同志們。臨近五月，我要換車。越來越傾向於從韓國購買拍賣車。我從 Avante (Elantra)、K5 (Optima) 和最近的 K3 (new Cerato 2013) 中選擇絕大多數實例都有 GDI 引擎。在所有 DOHC 上，它們都沒有正式提供給我們。讓您思考的最重要的問題是這些相同引擎的可靠性和行為。城市裡已經有很多相同的 Avants 了，我想問問這些純種韓國汽車的車主關於這些發動機和汽車的一般操作情況，是否值得為腰部煩惱或看看他們的類似物我們的市場？先感謝您
康蒂	兄弟在一月份買了一輛帶有GDI發動機的sporteydzh。（在自己的力量下從韓國趕來的）。一些令人難以置信的馬用最常見的 Lukoil 92 汽油餵養，在混合模式下消耗約 9 升。如果我沒記錯的話，那裡有 250 匹馬。
線索	如果我沒記錯的話，他們有大約 270 匹馬，TGDI，turbo
帕杰里克898	韓國人有 GDI 發動機，是同系列三菱發動機的翻版！所以這些發動機，原則上是可靠和耐用的，只是他們需要適當的照顧！但他們沒有交付給俄羅斯，因為他們對我們的燃料非常挑剔！我不如果你開 Sibneft gasoline jidrive 就不知道它們的真實表現了！但是我可以肯定地知道發動機不喜歡任何添加劑之類的，例如，在三菱 jidai 上，如果你使用劣質汽油行駛，碳沉積物會形成在燃燒室等然後歡迎來清潔燃燒室！有一種三菱文斯液體被稱為昂貴的小東西，但它清潔完美，並立即更換銥金火花塞清潔噴嘴更換機油，因為發動機中的機油必須更換清潔後立即等！還有機油本身工廠建議在 5-7.5 公里後更換 jidai 發動機以及柴油發動機！所以你會問問題！
抗殺傷劑	我有一台 Avante MD 2011，1.6l 140hp GDI，我給她餵了 92-95-98 Lukoil 進行測試，停在第 95 位。零問題，包括在寒冷中，它在沒有自動運行的情況下完美啟動，儘管電池成本約為 35ach。動力也很滿意，再加上6AKPP。唯一令人沮喪的離地間隙，尤其是前面低，有時朗朗上口。我在前面訂購了 2 厘米的墊片，在後面訂購了 1.5 厘米。我要把它放在出口處。 Mafon Russified，現在全職 NAVI，音樂，電影，一切正常。
安德羅	是的，同樣的渦輪三菱發動機，只有三菱在 1996 年將它們安裝在他們的汽車上，並且由於 jidai 噴射系統，他們正式停止向市場供應我們的發動機，而且帶有渦輪的 jidai 比沒有渦輪的危害更大！到目前為止，一切都很好，一個非常出色的發動機，像柴油一樣拉動，消耗量很小，只是不適合我們他媽的汽油！最新汽車上的高壓泵已經過改裝，如果你倒入優質汽油，它們幾乎是為汽車的整個使用壽命而設計的！
塞里克	在任何現代發動機中，都需要及時注入優質的汽油、機油，對其進行保養和維護。這不是第n個裝滿的化油器盆，它有什麼樣的蠟燭和油。當然，在 GDI 上，不可能節省汽油（如果您習慣這樣做並倒入任何類型的 ram）而不是油，而不是蠟燭。
甲狀腺腫	此類汽車的車主需要了解的第一件事、主要也是最重要的事情是您將倒入油箱的燃油的品質。它必須是「最好的」：高辛烷值和純淨（真正的高辛烷值和真正的純淨）。當然，完全禁止使用含鉛汽油。另外，不要濫用各種「添加劑和清潔劑」、「辛烷值增強劑」等等。而這項禁令的原因正是高壓燃油幫浦「構造」的原理，也就是「燃油的壓縮和噴射」原理。例如，在6G-74 GDI 引擎上，這涉及到一個膜式閥門，而在4G-94 GDI 引擎上，有多達七個小柱塞，位於一個類似於旋轉柱塞的特殊「支架」中，並在複雜的機械原理。
謝爾蓋索羅金	鏈。 0W-30、0W-40、5W-30 和 5W-40。最佳潤滑油更換間隔為 8 公里。總容量 000。更換時，它進入某處3,5-3,0。
補品74	Нужен совет по подбору масла. Изучив информацию по интересующей теме, пришёл к выводу: масло лучше малозольное, интервал не больше 7 тыс. Исходя из этих параметров вариантов много, прошу знающих людей посоветовать определённые масла (может кто по опыту использования). “Маслянный” путь у двигателя следующий: авто приобретено с пробегом 40 тыс. Залито было газпромовское масло 5w30 (больше данных нет), по незнанию и халатному совету было залито Мобил 5w50, после замены сразу понял, что выбор крайне не верный (двигатель начал “дизелить”), проехал на нём не больше 200 км, залил Шелл 5w30. На нём было 2 замены с интервалом 10 тыс. После пришло осознание, что не плохо было бы вникнуть, что полезней. Пришёл к маслу HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нареканий по работе не было, интервал держал 7 тыс. Один раз на пробу заливал HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум двигателя увеличился, масло выгорело тысячи за 3 (учитывая долитые остатки из канистры). Вернулся к HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, масло не уходит, шум не прибавляется. Недавно узнал о данном ресурсе, почитал и понял, что это масло полнозольное, не рекомендуется для моего двигателя. Данные: -Kia Forte, 2011, пр. руль; Двиг Gdi G4FD, бензин; -4 литровой канистры масла достаточно; 80% город, 20% трасса; -от 5 до 7 тыс.
獅跑72	是的，你需要 API SN ILSAC GF-5 級的油，不是夏季的 5W-30，而是冬季的 0W-30，因為你仍然有缺點。具有這些公差的好產品：Mobil 1 X1 5W-30；加拿大石油 Supreme Synthetic 5W-30（0W-30 黏度相同）； United Eco-Elite 5W-30（與0W-30黏度相同）； Kixx G1 Dexos 1 5W-30；也可以倒國產盧克油GENESIS GLIDETECH 5W-30——也是不錯的油
天才88	5W-30 Ravenol FO（優點：鹼性強，價格相對低，缺點：低溫一般，灰分相對高，包裝不含鉬和硼）； 5W-30 Mobil1 x1（優點：高鹼性加上低灰分，鉬和硼的良好包裝，良好的低溫，廣泛的可用性，缺點：一些地方的價格）
羅比	最重要的是保持更換間隔，這些引擎會「殺死」機油（尤其是在冬天）。如果有路線，則重點關注 ILSAC 機油的 200 發動機小時和 ACEA A300/A1 的 5 發動機小時... 發動機小時 - 里程除以平均里程。加油後，透過「重置」「M」計數器，可以使用車載電腦測量速度。一點關於黏度的選擇：如果只在城市作業，那麼全年澆0W-20是很有可能的。如果主要在高速公路上，則全年5W-20/30。如果冬天只是城市，夏天主要在高速公路上，那麼全年都是 0W-20/5W-20(30)（冬季/夏季）或 0W-30。如果高速公路上速度非常高，那麼5W-30 A5。如果在夏季有非常重的負載，例如嚴重越野或重型拖車，那麼最好倒入優質合成油 10W-30（Pennzoil Ultra Platinum、Mobil1 EP、Castrol Edge EP、Amsoil SS）。
有經驗75	對於行駛里程超過200萬公里的人，我建議為二手引擎澆注機油——它們含有特殊添加劑，用於仔細處理（甚至修復）油封和其他橡膠部件：5W-30 Valvoline Maxlife； 5W-30/10W-30 Pennzoil 高里程（冬季/夏季）； 5W-30/10W-30 Mobil1 高里程（冬季/夏季）；同時，恕我直言，「跳」到更高的黏度 5W-40/50 是沒有意義的