現代G4EK發動機
這是1,5-4年生產的G1991系列的2000升發動機。 主輸送機位於蔚山工廠。 G4EK 電機配備單個凸輪軸。 它有 3 個版本：常規、渦輪增壓和 16 氣門 G4FK。
G4EK引擎的描述
G4EK引擎
他被稱為21世紀民間集會應具備的最佳品質的體現。 該電機非常讓人聯想到其超小型同類產品 G4EB 和 G4EA。 它可靠、經濟、易於維護，對燃料類型不是很異想天開。
值得注意的是，G4EK發動機最初是由三菱生產的。 現代工程師立即註意到他，他們喜歡他，然後我們就走了。 他們將名稱從 4G15 更改為他們自己的名稱。 然而，引擎幾乎沒有任何重新設計。
考慮 G4EK 動力裝置的特性。
- 這裡沒有自動液壓升降器，因此車主必須定期（每 90 萬公里）調整閥門。 許多人忘記了這一點，只有當它開始用力敲擊時才被迫調音。
- G4EK 上的氣門間隙應為 0,15mm 進氣口和 0,25mm 排氣口。 冷 ICE 上的值與熱 ICE 上的值不同。
- 正時皮帶傳動。 製造商表示它將持續 100 萬公里，但這不太可能。 有必要定期監測橡膠元件的狀況，因為當它破裂時，閥門會彎曲。
- 該內燃機的氣缸按照 1-3-4-2 方案運行。
| 大氣版 | 渦輪版 | 16氣門G4FK | |
|---|---|---|---|
| 準確體積 | |||
| 電力系統 | |||
| 冰電 | 88-91馬力 | 115時 | 99升從。 |
| 扭矩 | 127-130 Nm | 171牛頓米 | |
| 氣缸體 | |||
| 塊頭 | 鋁 16v | ||
| 氣缸直徑 | |||
| 活塞行程 | |||
| 壓縮比 | 10 | 7,5 | 9,5 |
| 液壓升降機 | |||
| 正時驅動 | |||
| 相位調節器 | |||
| 渦輪增壓 | 沒有 | 蓋瑞特T15 | 沒有 |
| 倒什麼樣的油 | |||
| 燃料類型 | |||
| 環境類 | |||
| 示例資源 | |||
| 油耗（城市/公路/混合），升/ 100公里 | |||
| 你安裝在什麼車上？ | |||
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- 大氣版
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- 渦輪增壓版
限制
他們很少。
- 讓我們從二十號的增加和浮動速度開始。 這幾乎是所有G4最常見的問題。 以特殊設計釋放的節氣門是罪魁禍首。 全新原裝、質量更好的模擬油門總成將解決速度問題。
- 該電機的第二個嚴重問題是強烈的振動。 它們也經常出現在該系列的所有型號上。 通常，故障與將發動機固定在身體上的墊子磨損有關。 通常原因在於二十世紀的革命，應該稍微提高。
- 三是起步難。 如果燃油泵堵塞，則需要將其拆下、拆解或更換。 另一個原因可能是藏在火花塞里，火花塞在寒冷中被淹沒了。 據專家介紹，不值得在寒冷季節主動運行 G4EK 電機。
- 200 萬公里後，石油 zhor 開始。 更換活塞環即可解決問題。
人們普遍認為，在第 100 次運行之前，G4EK 很少出現問題。 是的，如果你正確操作汽車，很少在冬天開車，不要加載發動機。 此外，倒入的油和燃料的成分也很重要。
倒什麼樣的油
製造商提供多種選擇。 對於俄羅斯來說，指標為10W-30、5W-40和10W-40的機油已經證明了自己是最好的。 對於公司來說，這並不重要，但建議關注世界知名品牌。 例如甘露醇等。
- 全天候機油 Mannol Defender 10W-40。 這是一種半合成的，專為常壓汽油裝置設計。
- Mannol Extreme 5W-40 通用潤滑脂最好倒入渦輪增壓版的韓國發動機。
- Special Mannol Gasoil Extra 10W-40 適用於天然氣發動機。 今天，許多人正在將他們的汽車從汽油轉換為液化石油氣。
油甘露醇防御者 10W-40
| 甘露衛士 10W-40 | 甘露醇至尊 5W-40 | 甘露醇柴油 Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| API品質等級 | SL/CF | SN/CF | SL/CF |
| 產品體積 | 5升 | 5升 | 4升 |
| 類型 | 半合成 | 合成的 | 半合成 |
| SAE 粘度等級 | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| 基數 | 8,2 克氫氧化鉀/千克 | 9,88 克氫氧化鉀/千克 | 8,06 克氫氧化鉀/千克 |
| 倒點 | - 42°C | - 38°C | - 39°C |
| 閃點COC | 224°C | 236°C | 224°C |
| 15°C時的密度 | 868公斤/平方米 | 848公斤/平方米 | |
| 粘度指數 | 160 | 170 | 156 |
| 40°C 時的粘度 | 103,61CSt | 79,2CSt | 105CSt |
| 100°C 時的粘度 | 14,07CSt | 13,28CSt | 13,92CSt |
| -30°C 時的粘度 | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| 公差和合規性 | ACEA A3/B3、大眾 501.01/505.00、MB 229.1 | ACEA A3/B4，MB 229.3 | ACEA A3/B3、大眾 501.01/505.00、MB 229.1 |
至於機油濾清器，建議選擇SM121。 SCT ST762 被證明是最好的燃油濾清器。 也可以使用 Mannol 的冷卻劑 - 這些是專為全年使用而設計的綠色和黃色防凍劑。
| 喬·康威爾 | 比方說 16 Accent，是否適合 12 氣門頭而不是 2008 氣門頭？ 從外觀上看，氣缸墊是一一對應的。 |
| 萊茲克79 | 我仍然不知道應該設置什麼氣門間隙。 在一些差距的特徵和其他差距的描述中 |
| 傑帕德 | 按照說明書去做 |
| 維卡91 | 沒有上面提到的問題。 我沒有爬進發動機，我把它開到最大，唯一不好的是起步時低速抽動。我沒有找到原因，火花塞，離合器線是新的，我把它賣了 |
| 常綠 | Candles NGK 不接受我的引擎。 只有博世，只有矽，只有昂貴的。 汽車的地板來自三菱。 |
| 助詞器 | 你帶了渦輪火花塞，還是先生，是什麼通過內疚在氣氛中跳動？）這就是我如何進行輝光點火的。 以前的主人從吸氣中取出蠟燭。 就在昨天我想改變，該死的。 |
| 常綠 | 當然是渦輪增壓。 當然是彩虹色的。 她在開車，但不像博世那樣輕快。 拿車的時候，有凱美瑞出廠的博世火花塞。 它們是矽，他們在上面開了 10000 次，在第一次 MOT 時，它們被更換並送給了我的車。 故障結束了，汽車很活潑。 但是後來，扭斷了一根蠟燭。 博世把普通的和矽的都放了，但不一樣。 Ngk 是一樣的。 Tui 更貴，是的，活潑。 |
| 助詞器 | 哦，閥門會彎曲，是的，因為活塞中沒有閥門凹槽） |
| Bomok58 | 我發布了 G4EK 引擎、Hyundai S Coupe '93 1.5i、12 V 的所有調整和參考數據。氣缸操作順序：1-3-4-2； XX 轉速：800 +-100 rpm；壓縮（新引擎）：13.5 kg/cm2 和 10.5 kg/cm2（渦輪）； 汽門間隙： – 進氣 – 0.25 公釐。 （0.18 毫米 - 冷時）和排氣 - 0.3 毫米。 （0.24 毫米 – 冷）； 點火系統： - 初始 OZ – 9 +-5 度。 前往貿發局； 短路繞組電阻（Poong Sung – PC91；Dae Joon – DSA-403）：第一 – 1 +- 0.5 Ohm（端子「+」和「-」）和第二 – 0.05 +- 2 KOhm（端子「+」和BB輸出）； 爆炸線電阻（建議）：中心線-12.1 KOhm，第一圓柱體-1.8 KOhm，第二圓柱體-10.0 KOhm，第三圓柱體-1 KOhm，第四圓柱體-12.0 KOhm； 火星塞間隙（建議：NGK BKR2ES-10.0、BKR3ES（渦輪）Champion RC7.3YC4。RC4.8YC（渦輪）：- 5 – 11 毫米（渦輪 -6 – 9 毫米）；感測器：DPKV – 4 度時電阻 7 – 1.0 KOhm。 .，TOZH 電阻- 1.1°C 時為0.8-0.9 KOhm 0.486°C 時為0.594-20 Ohm；燃油軌壓力： 標準 - 2.55 kg，並且當移除真空時。 壓力調節器軟管 – 3.06 kg |
