現代G4EH發動機
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1.3 升 12 氣門現代 G4EH 發動機於 1994 年至 2005 年在韓國生產，並在重新造型前安裝在前兩代 Accent 車型和歐洲版 Getz 上。 在俄語來源中，這種發動機經常與 G4EA 的化油器版本相混淆。
Alpha系列還包括：G4EA、G4EB、G4EC、G4ED、G4EE、G4EK和G4ER。
現代 G4EH 1.3 升發動機的技術特性
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 4 |
| 閥門 | 12 |
| 準確體積 | 1341立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 71.5毫米 |
| 活塞行程 | 83.5毫米 |
| 電力系統 | 分配注射 |
| 動力 | 60-85馬力 |
| 扭矩 | 105-119 Nm |
| 壓縮比 | 9.5 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 生態學家。 規範 | 歐元 2/3 |
目錄中 G4EH 發動機的干重為 107.7 千克
描述設備電機 G4EH 1.3 升
1994 年，Alpha 系列的兩款 1.3 升發動機在現代 Accent 車型上首次亮相：一款是 G4EA 指數下的化油器，另一款是採用分佈式燃油噴射的 G4EH。 從設計上講，這些動力裝置與當時的三菱發動機非常相似：鑄鐵缸體和帶液壓挺桿的鋁製 12 氣門 SOHC 缸蓋、簡單的同步帶傳動裝置，還有一個完全現代化的點火系統線圈。
發動機編號 G4EH 位於前面，在塊與頭部的交界處
帶有分佈式燃油噴射的發動機的第一次改進開發了 60 和 75 馬力，然後在第二代 Accent 上出現了 85 馬力發動機的更強大版本。 這是該動力裝置的第二次修改，在許多來源中被稱為 G4EA。
內燃機油耗 G4EH
以配備手動變速箱的 1996 年現代雅紳特為例：
| 城市 | 8.3升 |
| 軌道 | 5.2升 |
| 混合的 | 6.5升 |
其他製造商的類似電機：
哪些汽車配備了現代 G4EH 動力裝置
| 強調 1 (X3) | 1994 – 1999 |
| 強調 2 (LC) | 1999 – 2005 |
| 蓋茨 1 (TB) | 2002 – 2005 |
關於 G4EH 引擎的評論及其優缺點
優點：
- 沒有弱點的簡單引擎設計
- 普通且廉價的備件
- 對燃油質量不太挑剔
- 這裡提供液壓升降機
缺點：
- 馬達經常為瑣事擔心
- 不是最耐用的油泵
- 200萬公里後經常耗油
- 當皮帶斷裂時，閥門通常會彎曲。
G4EH 1.3 升內燃機保養計劃
| 週期性 | 每 15 公里一次 |
| 內燃機中潤滑油的體積 | 3.8升 |
| 需要更換 | 約3.3升 |
| 什麼樣的油 | 5W-40、10W-40 |
| 定時驅動型 | 腰帶 |
| 聲稱的資源 | 60 000 km |
| 在實踐中 | 60 000 km |
| 休息/跳躍 | 閥彎 |
| 調整 | 它不需要 |
| 調整原則 | 液壓升降機 |
| 機油濾清器 | 15萬公里 |
| 空氣過濾器 | 30萬公里 |
| 燃油過濾器 | 60萬公里 |
| 火花塞 | 30萬公里 |
| 輔助的腰帶 | 60萬公里 |
| 冷卻液體 | 3年或45萬公里 |
G4EH發動機的缺點、故障和問題
這是一款相當可靠的電機，主要的抱怨與其運行不穩定有關。 原因通常是噴嘴堵塞、節氣門組件或 IAC 污染，以及蠟燭上的觸點、點火線圈和高壓電線破裂。
這個家族的單位以液壓升降機資源不是很多而著稱，它們通常甚至在行駛 80 公里之前就開始敲門，許多業主更換了它們。 原因可能是由於油泵柱塞磨損導致潤滑油壓力下降。
正時皮帶的設計壽命為 60 或 90 千公里，具體取決於裝置的版本，但它通常會提前爆裂，並且通常會在閥門彎曲時結束。 更換皮帶時，最好安裝一個新的水泵，因為它的資源也很少。
200萬公里後，動力裝置每千公里最多可消耗一昇機油。 罪魁禍首通常是硬化的閥桿密封件，需要更換。 原因可能是環被卡住，但僅通過脫碳就可以解決問題。
該電機的弱點包括啟動器不可靠、發動機支架壽命短、潤滑油經常洩漏以及由於消音器波紋燒毀而出現檢查發動機的情況。 此外，這裡經常觸發燃料供應的緊急關閉。
製造商聲稱G4EH發動機的資源是200公里，但它也能跑到000公里。
現代 G4EH 發動機價格新舊
| 最低成本 | 20 000盧布 |
| 平均轉售價 | 30 000盧布 |
| 最大成本 | 40 000盧布 |
| 國外承包發動機 | 260 欧元 |
| 買這樣一個新單位 | - |
| 條件： | 噓聲 |
| 選項： | 完整的發動機 |
| 工作量： | 1.3升 |
| 功率： | 85時 |
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