現代阿爾法發動機
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現代阿爾法發動機系列於 1991 年至 2011 年在韓國和中國生產，並安裝在雅紳特、伊蘭特、力拓和賽拉圖等緊湊型和中型車型上。 這種動力裝置有兩代，一個版本帶有 CVVT 相位調節器。
- 第一代
- 第二代
第一代現代阿爾法發動機
1983 年，現代汽車公司開始了一個項目，以製造替代三菱獵戶座內燃機的發動機。 第一個原型車於 1985 年推出，但直到 1991 年才開始組裝發動機，很快現代 S-Coupe 就出現了，配備了自己設計的 1.5 升動力裝置。 這是一款經典的內燃機，配備多點燃油噴射、鑄鐵缸體、帶液壓挺桿的鋁製 12 氣門 SOHC 缸蓋、正時皮帶傳動。 此外，除了大氣版本之外，還提出了對該渦輪增壓發動機的修改。
隨著 1994 年 Accent 車型的問世，Alpha 家族開始迅速壯大：在 1.5 升車型的基礎上增加了 1.3 升車型，其中一款還配備了化油器。 1995 年，該系列配備了最強大的 16 氣門雙頂置凸輪軸發動機，容積為 1.5 升，除了正時皮帶外，還配備了一條短鏈條：在這裡它連接了一對凸輪軸。
第一系列發動機包括七個不同體積和功率的動力裝置：
| G4EA（71 匹馬力/110 牛頓米） | 現代雅紳特 1 (X3) |
| G4EH（85 匹馬力/119 牛頓米） | 現代 Getz 1 (TB) |
| G4EB（90 馬力/130 牛頓米） | 現代雅紳特 2 (LC) |
| G4EK（90 馬力/134 牛頓米） | 現代轎跑 1 (X2) |
| G4EK-TC（115 馬力/170 牛頓米） | 現代轎跑 1 (X2) |
| G4EC（102 匹馬力/134 牛頓米） | 現代雅紳特 2 (LC) |
| G4ER（91 匹馬力/130 牛頓米） | 現代雅紳特 1 (X3) |
第二代現代阿爾法發動機
2000 年，Alpha II 系列的 1.6 升裝置在第三代伊蘭特上首次亮相，此後該公司放棄了該系列中的 12 氣門 SOHC 氣缸蓋，現在只有 DOHC。 新發動機進行了多項改進：更堅固的機體和塗有石墨的活塞、帶有八個配重而不是四個配重的曲軸、液壓支架代替橡膠、排氣歧管出現，進氣歧管最終不再是複合式。 2005 年，第二個家庭增加了類似的動力裝置，但容積為 1.4 升。
2004年，搭載CVVT型相位調節器的Alpha II系列的1.6升單元問世，可使進氣凸輪軸的氣門正時在40°左右的範圍內進行調整。 作為全球發動機製造聯盟的一部分，戴姆勒-克萊斯勒共享技術。 這使得增加功率、降低油耗和符合歐 4 經濟標準成為可能。
第二行僅包括兩個動力裝置，但其中一個有兩個修改：
| G4EE（97 匹馬力/125 牛頓米） | 起亞 Rio 2 (新山) |
| G4ED（105 匹馬力/143 牛頓米） | 現代 Getz 1 (TB) |
| G4ED（110 匹馬力/145 牛頓米） | 起亞賽拉圖 1 (LD) |
