現代起亞G4EE發動機
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該公司從 1.4 年到 16 年生產了 4 升 2005 氣門現代 G2012EE 發動機，並將其安裝在 Getz、Accent 或類似的起亞 Rio 等流行車型上。 除了 97 hp 的標準修改。 它還提供降額高達 75 馬力。 版本。
Alpha系列還包括：G4EA、G4EB、G4EC、G4ED、G4EH、G4EK和G4ER。
現代起亞 G4EE 1.4 升發動機的技術特性
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 4 |
| 閥門 | 16 |
| 準確體積 | 1399立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 75.5毫米 |
| 活塞行程 | 78.1毫米 |
| 電力系統 | 分配注射 |
| 動力 | 75-97馬力 |
| 扭矩 | 125牛頓米 |
| 壓縮比 | 10 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 生態學家。 規範 | 歐元4 |
根據目錄，G4EE 發動機的干重為 116 kg
發動機裝置說明 G4EE 1.4 升
2005 年，Alpha 汽油動力裝置系列補充了 1.4 升發動機，這實際上是具有 G1.6ED 索引的 4 升內燃機的縮小版。 這台發動機的設計在當時是典型的：分佈式燃油噴射、直列式鑄鐵氣缸體、帶液壓挺桿的鋁製 16 氣門頭和組合式正時驅動裝置，由皮帶和小鏈條組成凸輪軸。
G4EE 發動機編號位於右側，變速箱上方
除了這個 97 馬力發動機的標準修改。 125 Nm 的扭矩，在許多市場上提供了一個降為 75 hp 的版本，扭矩為 125 Nm。
油耗內燃機G4EE
以配備手動變速器的 2007 款起亞 Rio 為例：
| 城市 | 7.9升 |
| 軌道 | 5.1升 |
| 混合的 | 6.2升 |
其他製造商的類似電機：
哪些車配備了現代起亞G4EE動力裝置
| 強調 3 (MC) | 2005 – 2012 |
| 蓋茨 1 (TB) | 2005 – 2011 |
| 里約熱內盧 2 (新山) | 2005 – 2011 |
關於 G4EE 引擎的評論及其優缺點
優點：
- 結構簡單可靠的內燃機
- 對燃油質量不太挑剔
- 服務或零件沒有問題。
- 這裡提供液壓升降機
缺點：
- 可以經常為瑣事打擾
- 油脂不斷通過密封件洩漏
- 200萬公里後經常耗油
- 當正時皮帶斷裂時，氣門彎曲
G4EE 1.4 升內燃機保養計劃
| 週期性 | 每 15 公里一次 |
| 內燃機中潤滑油的體積 | 3.8升 |
| 需要更換 | 約3.3升 |
| 什麼樣的油 | 5W-30、5W-40 |
| 定時驅動型 | 腰帶 |
| 聲稱的資源 | 90 000 km |
| 在實踐中 | 90 000 km |
| 休息/跳躍 | 閥彎 |
| 調整 | 它不需要 |
| 調整原則 | 液壓升降機 |
| 機油濾清器 | 15萬公里 |
| 空氣過濾器 | 30萬公里 |
| 燃油過濾器 | 60萬公里 |
| 火花塞 | 30萬公里 |
| 輔助的腰帶 | 90萬公里 |
| 冷卻液體 | 3年或45萬公里 |
G4EE引擎的缺點、故障和問題
這是一個簡單可靠的裝置，論壇上的車主只抱怨一些小事：主要是由於節氣門、IAC 或噴油器污染導致內燃機運行不穩定。 原因通常還在於點火線圈或高壓電線破裂。
官方手冊規定每 90 公里更新一次正時皮帶，但它並不總是如此，而且在大多數情況下，隨著它的破損，氣門彎曲。 凸輪軸之間的短鏈條通常會在第二次更換皮帶時拉伸。
150 公里後經常出現機油消耗，當達到每千公里一升時，建議更換頭部的氣門桿密封件，通常這有幫助。 有時卡住的刮油環是罪魁禍首，但它們通常有足夠的除焦。
油封、軸承壽命短、液壓挺桿經常漏油，專業論壇上投訴很多，經常爆震100萬公里。 此外，由於燃油濾清器或燃油泵堵塞，內燃機可能無法正常啟動。
製造商宣稱 G4EE 發動機的資源為 200 公里，但它的服務可達 000 公里。
現代G4EE發動機新舊價格
| 最低成本 | 30 000盧布 |
| 平均轉售價 | 40 000盧布 |
| 最大成本 | 55 000盧布 |
| 國外承包發動機 | 450 欧元 |
| 買這樣一個新單位 | 4 150歐元 |
| 條件： | 噓聲 |
| 選項： | 完整的發動機 |
| 工作量： | 1.4升 |
| 功率： | 75時 |
* 我們不賣發動機，價格僅供參考
