本田J32A發動機
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1998 年，本田美國分部的工程師開發了一種新的 3.2 升汽油發動機，標記為 J32A。 其打造時以缸高30mm的J6 V235動力單元為基礎，缸徑增加至89mm。 連桿的尺寸保持不變 (162 mm)，活塞的壓縮高度 (30 mm) 也保持不變。 通過改變汽缸的大小，管理人員設法減輕了發動機的重量，並使體積增加了 200 立方厘米。
J6A 發動機系列（每缸四氣門）的 J32A 32 缸 V 型 BC 發動機的特點是有兩個 SOHC 缸蓋，每個缸蓋中有一個凸輪軸。 與其前身一樣，J34A 系列裝置配備了 VTEC 系統，但增加了閥門的直徑（進氣和排氣分別增加到 30 和 XNUMX 毫米）。 還使用了兩級進氣和更新的排氣歧管。
直到 32 年，本田汽車才安裝 J2008A 改裝件，之後它們被容積為 35 升的 J3.5 裝置取代。
修改 J32A
在對第一台 J32A 動力裝置進行了幾次改進後，最初的最大功率高達 225 馬力，工程師們能夠從發動機中“榨取”多達 270 馬力的功率。
索引號為 A32 的 J1A 發動機的基本型號，功率高達 225 馬力。 以 3500 rpm 運行的 VTEC 安裝在 Inspire、Acura TL 和 Acura CL 上。
謳歌 CL Type S 和 TL Type S 配備了高達 32 hp 的 J2A260、改進的氣缸蓋掃氣和更激進的凸輪軸、運動型排氣裝置和 4800 rpm VTEC。
J32A2 的類似物，索引號為 A3 的裝置，功率為 270 hp，具有冷進氣和更新的排氣系統，以及以 4700 rpm 的速度運行的 VTEC，可在 Acura TL 3 上找到。
發動機編號位於加油口頸下方右側的氣缸體上。
修改 J32A 的主要特點：
| 體積cm3 | 3206 |
|---|---|
| 功率，馬力 | 225-270 |
| 最大扭矩，Nm (kgm)/rpm | 293(29)/4700； 314(32)/3500； 323(33)/5000。 |
| 油耗，l / 100 km | 8.1-12.0 |
| 類型 | V6、SOHC、VTEC |
| D 氣缸，毫米 | 89 |
| 最大功率，馬力(千瓦)/轉/分 | 225(165)/5500； 260(191)/6100； 270(198)/6200。 |
| 壓縮比 | 9.8; 10.5; 11. |
| 活塞行程，毫米 | 86 |
| 模型 | 本田 Inspire、謳歌 CL、謳歌 TL |
| 資源, 外面. 公里 | 300+ |
J32A1/2/3的優點和問題
在技術方面，J32A是J30A的完全類比，所以它們的優點和問題也很相似。
優點
- V型商務中心；
- 兩個SOHC頭；
- VTEC。
缺點
- 浮動速度。
今天的許多 J32 發動機已經處於適當的年齡並且已經成功行駛了數十萬公里，因此它們可能會出現其他問題。
浮動轉速的原因通常是 EGR 閥變髒或節氣門體需要清潔。 否則，平時及時對發動機進行保養，加註優質汽油和合適的機油，J32系列發動機不會有什麼特別的毛病。
調整 J32A
幾乎所有“J”系列的自然吸氣發動機都是交換或調整的最佳選擇之一。
在J32A的基礎上，你可以組裝一個優秀的單元，例如，從J37A的入口處，在上面放一個放大的阻尼器。 當然，對氣缸蓋進行徹底的移植會顯著提高功率數據，但是對於某些人來說，從 J35A3 上安裝單軸蓋和從 J32A2 上安裝凸輪軸可能更容易，此外，它們被認為是調整 J 的最佳選擇之一-引擎。 此外，您還需要調諧彈簧、閥門和板（例如，來自 Kovalchuk Motor Sport），以及 63 毫米管道上的前向氣流。 這一切都會給300多匹“馬”上飛輪。
J37A1 的曲軸和連桿以及 J35A8 發動機的活塞可以實現更好的性能。
有一個選項可以為工廠引擎充氣，並通過正確的設置獲得超過 400 hp 的功率，但隨後必須使用鍛造。
渦輪增壓 J32 S 型
J6 系列的 V32 單元渦輪增壓項目意味著一種長期高速負載模式，因此最好以 Type-S 的 J32A2 為基礎。 該發動機的動力儲備允許您不時試驗和提高技術特性。
機體必須套筒，低鍛造，氣缸蓋和曲軸的螺栓和雙頭螺栓來自 ARP，燃油調節器用於良好的燃油泵，連桿和主軸承經過調整，以及帶噴油器的燃油導軌.
值得考慮的是，壓縮比約為 9 的活塞和連桿的價格將比 50 鍋爐發動機高出 4%。
移植頭部後，ECU 中的等長歧管、FullRace 排氣裝置、中冷器、高溫廢氣門、放氣裝置、管道、一對渦輪機（例如 Garrett GTX28）、EGT K 型傳感器和 Hondata Flashpro已安裝。
結論
J32 系列專為昂貴的高級本田汽車或面向美國市場的最流行車型的高端版本而設計（畢竟，美國人比其他任何人都更喜歡這種發動機）。 然而，隨著時間的推移，排量為 3.2 升的“J”系列發動機已經在全世界證明了自己，並且對它們的需求一直持續到今天，這並非沒有道理。
從1998年到2003年，J32系列內燃機的配置沒有發生重大變化，這是對其運行可靠性的最好證明。
