本田ZC發動機
本田 ZC 發動機是最接近 D 系列發動機的類似物，它們在設計上相似。 ZC 標記專用於日本市場。 在世界其他地方，內燃機被稱為 D 系列發動機。 鑑於幾乎相同的設計，ZC 與帶有 D 標誌的發動機一樣可靠。
再次值得強調的是，ZC內燃機只是D系列的一個分支。 主要區別在於存在兩個凸輪軸。 傳統的 D 型電機在其設計中只有一根軸。 這既是設計的優點，也是缺點。 ZC 在大多數情況下配備了第二個凸輪軸，但沒有 VTEC 系統。
一個有趣的事實是，本田 ZC 發動機在日本群島以外並不為人所知。 在日本以外，內燃機標記為 D 16（A1、A3、A8、A9、Z5）。 在所有情況下，設計都有 2 個凸輪軸。 另一個顯著特徵是動力裝置的操作設置。
總的來說，ZC電機近乎完美。 直列四缸發動機逆時針旋轉，這對本田來說很自然。 它是更強大和更昂貴的電機的替代品。 它以其令人印象深刻的扭矩和功率、人體工程學和簡單性而吸引人。
Техническиехарактеристики
| 發動機 | 體積，立方厘米 | 功率，馬力 | 最大限度。 功率，馬力(kW) / 轉速 | 油耗/l/100 km | 最大限度。 扭矩，N/m 在 rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100(74)/6500 105(77)/6300 115(85)/6500 120(88)/6300 120(88)/6400 130(96)/6600 130(96)/6800 135(99)/6500 | AI-92、AI-95 / 3.8 – 7.9 | 126(13)/4000 135(14)/4000 135(14)/4500 142(14)/3000 142(14)/5500 144(15)/5000 144(15)/5700 145(15)/5200 146(15)/5500 152(16)/5000 |
發動機編號位於發動機與箱子交界處的左側。 如果您清洗髮動機，從引擎蓋上可以看到沒有問題。
可靠性、可維護性
本田 ZC 多年來的運營已經證實了其可靠性和對極端負載的抵抗力。 內燃機在沒有機油和冷卻液的情況下能夠承受長期運動。 最古老的蠟燭可以用在汽車上，有時來自日本本土。 動力裝置能夠使用質量最低的燃料運行。
備件的成本對於任何駕車者來說都是負擔得起的。 對可維護性同樣滿意。 如有必要，定期維護或更嚴重的維修將在傳統車庫中進行。 發動機可以使用任何機油。 通過至少一些壓縮，它可以在嚴寒中自信地啟動。 樸實無華，處在理智的邊緣。
安裝發動機的汽車（僅限本田）
- 思域，掀背車，1989-91 年
- 思域，轎車，1989-98 年
- 思域，轎車/掀背車，1987-89 年
- 公民博覽會，1991-95 年 XNUMX 月
- Civic Shuttle，旅行車，1987-97 年
- 協奏曲，轎車/掀背車，1991-92
- 協奏曲，轎車/掀背車，1988-91
- CR-X，轎跑車，1987-92 年
- Domani，轎車，1995-96 年
- Domani，轎車，1992-95 年
- Integra，轎車/轎跑車，1998-2000
- Integra，轎車/轎跑車，1995-97
- Integra，轎車/轎跑車，1993-95
- Integra，轎車/轎跑車，1991-93
- Integra，轎車/轎跑車，1989-91
- Domani，轎車，1986-89 年
- Integra，兩廂車/轎跑車，1985-89 年
調整和交換
本田 ZC 電機具有較大的安全邊際。 工匠通常會對該裝置進行渦輪增壓，但這並不是最佳的調校選擇。 渦輪機安裝複雜，需要結構加固和專業調校。 更合乎邏輯的是引擎交換。 在這種情況下，內燃機被 ZC B 系列取代，即使在庫存中，也能從駕駛的最初幾分鐘給您帶來驚喜。
倒什麼樣的油
基本上，駕駛者會選擇粘度為 5w30 和 5w40 的機油。 在極少數情況下，建議使用粘度為 5w50 的機油。 在製造商中，最常推薦的是 Liquid Molly、Motul 8100 X-cess (5W40)、Mobil1 Super 3000 (5w40)。 機油是人氣中的佼佼者。
合同引擎
如果發生嚴重故障，通常只能用類似的發動機更換發動機。 電機的最低價格為 24 盧布。 附加設備的價格為 40 盧布。 那種錢，可能包括：動力轉向泵、化油器、進氣歧管、皮帶輪、發電機、空調壓縮機、飛輪、空濾外殼、電噴單元。
49盧布，可以購買行駛里程為70-80公里的狀況良好的發動機。 在這種情況下，保證期為 2 個月。 文件由交警簽發。 以這個價格標籤，您幾乎可以在任何一天購買電機。
Отзывыпользователей
看看對 2000 Honda Integra 的評論，看不到任何熱情。 儘管如此，駕駛者的意見至少是中立的。 該電機不是為嚴肅的賽車比賽而設計的，但似乎可以“輕而易舉”地騎在上面。 發動機從大約 3200 rpm 開始啟動。 汽車加速非常快，自信地超越了溪流中的其他車輛，並且比賽道上的大部分車輛移動得更快。
電機在服務中樸實無華。 耐用性和可維護性處於最高水平。 在實踐中沒有觀察到 Zhora 油。 汽油消耗量平均每 9 公里約 100 升，但這是動態駕駛時的情況。 在高速公路上，這個數字平均百公里8升，還是比較喜人的。 但這最多只能達到 100 公里/小時。
通常在 Integra 中有一個 4 速自動變速器。 消費者註意到設備運行緩慢。 自動變速箱只適合在市區使用。 但是，換檔很平穩。 沒有觀察到打滑和抽搐。
在缺點中，Integra 所有者強調缺乏動力和缺乏 VTEC。 同時，對於這樣一款相對較小的車來說，動力還是足夠的。 汽車的密封性經常會出現問題。 水進入內部和後備箱。 但是，這個問題出現在一半的車上。
此外，Integra 的車主對後拱的腐蝕也不滿意。 但這當然取決於以前所有者的操作條件和護理。 噪音和隔熱效果也不高。 根據這些指標，有汽車類似物和更好的。
