BMW N62B48 發動機 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

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型號 BMW N62B48 是一款八缸 V 型發動機。這台發動機從7年到2003年生產了2010年，多系列生產。

BMW N62B48 車型的一個特點被認為是高可靠性，可確保汽車在部件壽命結束前舒適無故障地運行。

設計與生產：BMW N62B48發動機的發展簡史

該電機於 2002 年首次製造，但由於快速過熱而未通過測試，因此決定對設計進行現代化改造。從2003年開始改裝發動機車型開始量產，但由於上一代發動機已經淘汰，2005年才開始大批量生產。

這很有趣！同樣在 2005 年，N62B40 型號開始生產，它是 N62B48 的精簡版，具有更輕的重量和功率特性。低功率車型是寶馬製造的最後一個系列的V型結構自然吸氣發動機。下一代發動機已經配備了鼓風機渦輪。

該發動機僅配備六速自動變速器 - 機械模型在進入批量生產之前的第一次測試中失敗。原因是電子設備對手動操作的免疫力，這將電機的保證壽命縮短了近一半。

BMW N62B48 發動機在重新設計的 X5 發布期間成為汽車關注的必要改進，這使得汽車現代化成為可能。工作腔容積增加到 4.8 升，同時在任何速度下都保持穩定運行，確保了發動機的廣泛普及——BMW N62B48 版本目前受到 V8 愛好者的讚賞。

重要的是要知道！電機的VIN號碼複製在前蓋下方產品上部的兩側。

寶馬 N62B48 發動機該模型由鋁製成，並在噴油器上運行，這保證了燃料的合理使用和設備的最佳功率重量比。 BMW N62B48 的設計是 M62B46 的改進版，其中消除了舊車型的所有弱點。新引擎的顯著特點是：

發動機僅在使用高辛烷值燃料時才能穩定運行——使用低於 A92 的汽油會引起爆炸並縮短使用壽命。平均油耗為市區17升，高速11升，尾氣符合歐4標準。發動機需要8升5W-30或5W-40機油，7000公里或2年後定期更換手術。發動機技術油的平均消耗量為每 1 公里 1000 升。

在 BMW N9.2.2B62 上安裝 Bosch DME ME 48 電子固件可以防止功率損失並實現低發熱的高性能 - 發動機在任何速度和負載下都能很好地冷卻。該發動機安裝在以下車型上：

這很有趣！儘管採用鋁製汽缸體，但該發動機仍可平穩運行長達 400 公里而性能沒有損失。發動機的耐久性由自動變速箱和電子燃油供應系統的平衡功能來解釋，這使得減少所有結構部件的負載成為可能。

寶馬 N62B48 發動機 BMW N62B48 組裝中的所有漏洞僅在保修維護結束後出現：行駛 70-80 公里，即使高強度使用發動機也能正常工作，則可能會出現以下問題：

增加技術流體的消耗 - 原因是違反輸油管道主管的密封性和油蓋失效。達到100公里運行標記時觀察到故障，並且需要在大修之前對輸油管道的部件進行000-2次完整更換。
通過定期診斷和更換密封圈可以防止不受控制的油耗。同樣重要的是不要降低耐油環的質量——使用類似物或原始耗材的複製品會導致早期洩漏；
轉速不穩定或功率增益問題 - 牽引力不足或“浮動”轉速的原因可能是發動機減壓和漏氣、流量計或 valvetronic 故障以及點火線圈故障。在電機出現運行不穩定的跡象時，需要檢查這些結構單元並排除故障；
漏油——問題出在發電機墊片或曲軸油封磨損。通過及時更換消耗品或過渡到更耐用的對應物來糾正這種情況 - 每 50 公里必須更換一次油封；
燃料消耗增加 - 當催化劑被破壞時會出現問題。此外，催化劑碎片會進入發動機汽缸，這會導致鋁製車身損壞。擺脫這種情況的最好方法是在購買汽車時將催化劑更換為阻火器。

為了延長發動機的使用壽命，建議不要讓發動機承受負載的動態變化，也不要節省燃料和技術液體的質量。定期更換部件和備用操作可將發動機壽命延長至 400-450 公里，然後才需要進行首次大修。