寶馬 N46B18 發動機
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N46 動力總成系列最年輕的版本——N46B18，是在 N46B20 的基礎上創建的，自 2004 年開始生產，僅適用於 BMW E46 316 汽車。2006 年年中，隨著 BMW E90 的推出，所有E46車型完全下線，這款發動機也沒有來得及量產。
N46B18 最初是作為其前身 N42B18 的替代品，並接受了改進的曲軸、改進的平衡軸和連桿，以及完全不同的部分：氣缸蓋罩和正時鏈條張緊器。 N46B18 具有（新）：進氣歧管、交流發電機和火花塞。
與標準 N46 不同，它的 1.8 升變體具有： 曲軸的行程較短（81 毫米）； 壓縮比為 10.2 的活塞； 傳統收集器 - 沒有 DISA。 Valvetronic 集成到博世 ME 9.2 系統中。
N46B18 動力裝置與其 2 升版本一樣，有許多幾乎在同一基礎上創建的相關模型。
然而，在 2011 年，N46B18 以及 BMW 的其他直列汽油“四缸發動機”被全新的渦輪增壓 N13B16 發動機所取代，該發動機迄今已進行了各種修改。
BMW N46B18 的主要特點
| 體積cm3 | 1796 |
|---|---|
| 最大功率，馬力 | 116 |
| 最大扭矩，Nm (kgm)/rpm | 175（18）/ 3750 |
| 油耗，升/100公里 | 7.8 |
| 類型 | 直列、4 缸、噴油器 |
| 缸徑，mm | 84 |
| 最大功率，馬力(千瓦)/轉/分 | 116（85）/ 5500 |
| 壓縮比 | 10.2 |
| 活塞行程，毫米 | 81 |
| 模型 | 316i E46 |
| 資源, 外面. 公里 | 250+ |
N46B18的可靠性和缺點
優點
- 進氣歧管
- 排氣凸輪軸
- 互換潛力
缺點：
- 增加消耗和漏油
- 發動機噪音、振動
- Valvetronic、油泵、CVCG 和真空泵的問題
與 46 號發動機一樣，N18B42 出現機油燃燒器的主要原因是使用了劣質機油。 此外，問題可能出在失效的閥門密封件上。
這主要發生在跑了 50-100 萬公里之後。 製造商不推薦的油會帶來其他問題。 例如，具有相同的Valvetronic、機油泵、曲軸箱通風閥等。 在這種情況下，節省維護費用絕對不值得。
另外，行駛50萬公里後，氣缸蓋墊和真空泵很有可能會被要求更換。
振動和不自然的發動機噪音的原因通常在於正時鏈條張緊器或拉伸的鏈條。 跑了100-150萬公里，這樣的問題並不少見。
為減少發動機出現問題的可能性，建議按時或更頻繁地更換機油，這必須是原裝的並由製造商推薦。 另外，加好汽油，及時保養也很重要。
調整潛力
此外，與其他小排量 4 缸內燃機一樣，N46B18 適合交換，但完全不適合調校，在這種情況下增加功率的唯一適當方法是芯片調校。 最有可能的是，調音室將安裝一個零阻力過濾器，該過濾器將通向前保險槓，催化劑將被切斷，系統將完全重新閃爍。 所有這些都將增加動力並獲得 +10 馬力。 更重要的是，您必須將發動機安裝在 6 個氣缸上。
