寶馬 N45B16 發動機
BMW N45B16 車型的主要特點是發動機的相對功率，儘管設計的容積很小。
發動機的緊湊性和低重量使得發動機能夠適應小型車有限的發動機艙，同時解決了兩個問題：冷卻系統效率不足和重量分佈均衡。
基於該發動機的 BMW 1 係兩廂車儘管車身結構存在缺陷，但靈活敏捷。
簡史：著名發動機的誕生和普及
BMW N45B16車型是在N45發動機的基礎上設計的，是上一代的升級版。 原定於 2003 年初安裝用於輸送機生產的電機，但由於設計緊湊性的增加，開發商決定將全面生產推遲到 2004 年。
長期的發展使電機在 21 世紀初大受歡迎：體積為 4 毫米的 1596 缸直列式發動機產生的功率高達 85 千瓦，相當於 115 馬力。 發動機在低速時能夠很好地應對負載並增加了扭矩，這些共同提供了高牽引力。
BMW N45B16 車型的主要缺點是對燃料的依賴——動力裝置僅使用高辛烷值汽油。 使用低於 A95 級的燃料會導致強烈的爆轟衝擊，從而對結構的使用壽命產生負面影響。 陣容中的大多數型號都因活塞鎖死或氣門損壞而失敗——這些故障是由於發動機轉速高時質量低下造成的。
由於體積緊湊，BMW N45B16 僅安裝在第一代 E81 和 E87 兩廂車上 - 其他汽車出廠時並未配備這些發動機。
這很有趣！ 自2006年以來，製造商加強了BMW N45B16的設計，增加了發動機的強度並將工作腔容積增加到2升，下一代車型-N45B20S的圖片。 新版本是一個運動組件，並在最大配置的 BMW 1 系列上限量生產。
Техническиехарактеристики
這款發動機與其前身 N42B18 相比的一個顯著特點是減少了曲軸，從而提供了更短的活塞衝程，以及安裝了活塞系統和連桿的升級版本。 發動機的氣缸蓋接受了改進的蓋子，動力裝置設計在增加扭矩的方向上的現代化迫使安裝新的蠟燭和發電機。
| 電力系統 | 噴油器 |
|---|---|
| 氣缸數量 | 4 |
| 每缸氣門 | 4 |
| 活塞行程，毫米 | 72 |
| 缸徑，mm | 84 |
| 壓縮比 | 10.4 |
| 發動機功率，馬力/轉 | 116/6000 |
| 扭矩，牛米/轉 | 150/4300 |
| 環保標準 | 4-5歐元 |
| 發動機重量，千克 | 115 |
電機的 VIN 編號位於設備中央功率單元的正面。 此外，從工廠購買發動機時，頂蓋上會貼上一個金屬標籤，上面有生產日期和製造商的數據。
發動機使用 A95 及更高級別的燃料，城市平均油耗為 8.8 升，高速公路為 4.9 升。 機油使用牌號5W-30或5W-40，平均每千公里油耗1000克，技術液每700公里或每使用10000年更換一次。
重要的是要知道！ 整個發動機結構由鋁製成，這不僅減輕了發動機的重量，也降低了使用壽命——鋁製氣缸在出廠設置上很少能達到200萬公里。
弱點：你需要知道的
BMW N45B16 代以出色的結構設計而著稱，將發生故障的可能性降至最低。 這些發動機模型悄悄地達到了護照資源的要求，之後他們需要進行全面檢修：從更換氣門和氣缸外殼到安裝新曲軸。 在使用壽命結束之前，電機的所有者只能被以下問題打擾：
- 發動機中的外來聲音 - 故障在於拉長鏈條或使正時張緊器失效。 每百公里就會出現一次問題 - 您必須至少更換兩次鏈條；
- 振動負載過大 - 在怠速時觀察到較大的振動，這可以通過 Vanos 系統的設計特點來解釋。 通過定期清潔部件和使用優質燃料可以糾正這種情況；
- 過熱和爆震 - 即使使用製造商推薦的油類似物，發動機故障也可能發生。 為了防止昂貴的發動機維修對技術流體質量的影響，不建議保存。
定期更換部件和及時診斷將使 BMW N45B16 保持功能狀態，直到資源結束。 小心使用，該電機將以可靠性和可靠性令人滿意。
結論
該動力裝置是價格和生產質量之間的最佳選擇 - 按照德國標准進行的預算裝配確保了該電機迄今為止的高度普及。 低油耗、高可修復性和增加的牽引力是一項不錯的投資：一輛基於 BMW N45B16 的汽車會讓車主滿意一年多，但找到合適的組件將是一個很大的問題。
應特別注意調整的可能性。 BMW N45B16 發動機經不起手工改進 - 閃爍的電子設備和用運動型變體更換進氣-排氣系統將使功率潛力增加到 10 馬力。 其餘的改進只會導致運營資源的減少。
