寶馬M52B28發動機
該發動機於1995年3月首次安裝在BMW 36系上，編號為EXNUMX。
之後，該動力單元安裝在其他 BMW 車型上：Z3、3 系 E46 和 3 系 E38。 這些發動機的生產可以追溯到 2001 年。 BMW 汽車總共安裝了 1 台發動機。
M52B28發動機改裝
- 第一台發動機標記為 M52B28，生產於 1995 年至 2000 年間。 它是基本單位。 壓縮比為10.2，功率為193馬力。 在 280 rpm 的扭矩值為 3950 Nm 時。
- M52TUB28 是該 BMW 發動機系列的第二個成員。 主要區別在於進氣和排氣沖程中存在雙 VANOS 系統。 壓縮比和功率的數值都發生了變化，分別為10.2和193馬力。 分別為 5500 rpm。 在 280 rpm 時的扭矩值為 3500 Nm。
發動機的技術特點和設計特點
發動機具有方形幾何形狀。 整體尺寸為 84 x 84 毫米。 氣缸直徑與上一代 M52 系列發動機相同。 活塞的壓縮高度為 31,82 mm。 氣缸蓋是從M50B25TU發動機借來的。 M52V28發動機使用的噴嘴型號為250cc。 1998 年初，該發動機的新改型投入生產，標記為 M52TUB28。
它的不同之處在於使用了鑄鐵套筒，而不是 vanos 系統，而是在其中安裝了雙 vanos 機構。 凸輪軸參數：長度244/228毫米，高度9毫米。 它有活塞和連桿。 DISA 可變幾何形狀排氣歧管也進行了改造。
M52 系列首次安裝了電子節氣門和冷卻系統。 所有安裝了這些電機的汽車都獲得了 i28 指數。 2000 年，M54B30 發動機投入生產，它是 M52B28 的繼任者，後者於 2001 年停產。
該發動機有一個帶 nikasil 塗層的 vanos。
與機體由鑄鐵製成的 M52B25 發動機單元不同，在 M52B28 發動機中，飛輪以及旨在抑制扭轉振動的前滑輪的重量要輕得多。 這有助於提高汽車的整體動態性能。 閥門的尺寸為 6 毫米，在其設計中有一個錐形彈簧。 M52V28 發動機的氣缸體由鋁製成。 塊體加強結構採用專用聯軸器和支架。 這種設計沒有整體剛性，這使您可以補償電機受熱時的各種變形。
設計用於固定 M52B28 鋁製發動機缸體中的軛的螺栓比用於鑄鐵缸體中的螺栓長。 容積為 2.8 升的發動機油嘴位置比其前身更準確。
它們的尖端指向曲軸任何位置的活塞底部。 值得注意的是，前後曲軸蓋上的墊片均為“金屬包”式。 還有曲軸油封，不使用金屬彈簧。 這使得可以減少摩擦表面的磨損。
M52B28 發動機的活塞系統質量非常高。 與小型發動機相比，B28 內燃機的曲軸衝程更長，因此使用的活塞壓縮高度更低。 活塞的底部呈扁平狀。
M52B28 發動機的問題區域
- 首先要注意的是過熱。 M52 系列的發動機以及稍早生產的帶有 M50 指數的發動機裝置經常過熱。 為了消除這個缺點，有必要定期清潔散熱器，並排出冷卻系統中的空氣，檢查泵、恆溫器和散熱器蓋。
- 第二個常見問題是燃油爐。 這似乎是由於活塞環磨損增加所致。 如果氣缸壁損壞，則必須執行套筒程序。 如果它們完好無損，那麼您可以簡單地繞過活塞環的更換。 還需要檢查負責曲軸箱氣體通風的閥門的狀況。
- 當液壓挺桿結焦時，就會出現不點火的問題。 這導致氣缸的性能下降並且電子控制單元將其關閉。 解決問題的方法是購買新的液壓升降機。
- 儀表板上的油燈亮起。 其原因可能是油杯或油泵。
- 跑完150萬公里。 vanos 可能有問題。 他退出站立的症狀是：嘎嘎作響的外觀，力量和游泳速度下降。 為了補救這種情況，您需要購買 M52 發動機的維修套件。
曲軸和凸輪軸位置傳感器的故障也存在問題。 拆下氣缸蓋時，螺紋連接可能很困難。 恆溫器質量不是很好，經常開始漏水。
本機適用機油：0W-30、0W-40、5W-30、5W-40。 發動機的近似壽命，在小心操作和使用優質潤滑油和燃料的情況下，可以超過500萬公里。
調整髮動機安裝 BMW M52B28
最簡單的調諧選項之一是購買一個安裝在 M50B52 ICE 上的優質收集器。 之後，從SD52B32為發動機提供冷氣進氣口和凸輪軸，然後對發動機安裝進行總調校。 經過這些動作，平均可獲得約240-250馬力。 這種動力足以讓您在城市和其他地方享受舒適的騎行體驗。 這種方法的優點是成本低。
另一種選擇是將鋼瓶容積增加到 3 升。 為此，您需要從 M54B30 購買曲軸。 之後，標準活塞減少了 1.6 毫米。 所有其他元素保持不變。 另外，為了提高動力特性，建議購買並安裝M50B25進氣歧管。
最簡單的選擇是安裝 Garrerr GT35 渦輪增壓器。 它的安裝是在備用活塞系統 M52B28 上進行的。 功率值可達400馬力。 為此，需要在 0,7 巴的壓力下調整 Megasquirt。
儘管功率大幅增加，但發動機安裝的可靠性並沒有降低。 標準活塞M52B28所能承受的壓力值為1巴。 這表明，如果您將發動機旋轉到 450-500 馬力，則需要購買壓縮比為 8.5 的鍛造活塞機構。
壓縮機愛好者可以購買流行的基於 Lysholm 的 ESS 壓縮機套件。 通過這些設置，M52B28 發動機可產生超過 300 馬力的功率。 帶有原生活塞系統。
M52V28發動機的特點
| 特點 | 指標 |
|---|---|
| 發動機指標 | M52 |
| 發布期 | 1995-2001年。 |
| 氣缸體 | 鋁 |
| 動力系統類型 | 注射器 |
| 氣缸排列 | 排 |
| 氣缸數量 | 6 |
| 每缸氣門 | 4 |
| 活塞行程長度，mm | 84 |
| 氣缸直徑，毫米 | 84 |
| 壓縮比 | 10.2 |
| 發動機容積，cc | 2793 |
| 功率特性，hp/rpm | 193/5300 |
| 193/5500（TU） | |
| 扭矩，Nm/rpm | 280/3950 |
| 280/3500（TU） | |
| 燃料類型 | 汽油 (AI-95) |
| 環境類 | 2-3歐元 |
| 發動機重量，千克 | 〜170 |
| 〜180（TU） | |
| 油耗，l / 100 km（對於 E36 328i） | |
| — 城市循環 | 11.6 |
| - 郊區自行車 | 7.0 |
| - 混合循環 | 8.5 |
| 機油消耗量，g/1000 km | 到1000 |
| 使用油 | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 發動機裡有多少油，l | 6.5 |
| 規定換油里程，千公里 | 7-10 |
| 工作溫度，度 | 〜95 |
