寶馬M52B25發動機
BMW M52系列是BMW第二代24氣門發動機。 這一代發動機基於應用於早期 M50 發動機的開發成果。
M52B25 是 M52 系列中最常見的單元之一（它還包括型號 M52B20、M52B28、M52B24）。
它於 1995 年首次出現在市場上。
發動機的描述和歷史
M52B25 是帶有兩個凸輪軸的直列六缸發動機。 與 M52TU 相比，M25B50 底部的配置保持完全相同，但鑄鐵塊被更輕的鋁塊取代，並在氣缸上塗有特殊的 nikasil 塗層。 M52B25的汽缸墊（汽缸蓋）是多層的。
活塞和連桿與M50車型相比也有所變化（這裡的M52B25連桿長度為140毫米，活塞高度為32,55毫米）。
此外，M52B25 還引入了更先進的進氣系統和氣體分配相變系統（它被命名為 VINOS，隨後幾乎安裝在所有 BMW 發動機上）。
M52B25 上的噴嘴值得特別一提——它們的性能為 190 cc（cc - 立方厘米，即立方厘米）。
同年，發動機進行了進一步改進 - 結果出現了標記為 M52TUB25（TU - 技術更新）的電機。 在 M52TUB25 的重要創新中，需要注意的是：
- 排氣軸上的第二個附加移相器（雙 VANOS 系統）；
- 電子油門；
- 新凸輪軸（相位 244/228，升程 9 毫米）；
- 改進連桿和活塞組；
- 可變結構DISA進氣歧管的外觀；
- 改變冷卻系統。
總的來說，更新後的 ICE 甚至比 M50B25 的基本版本更不強大——側重點完全不同。
從2000年起，BMW M52B25發動機開始被新的2,5升六缸車型——M54B25所取代。 最終，早在 2001 年，BMW M52B25 的生產就停止了，再也沒有恢復。
| 生產廠家 | 德國慕尼黑工廠 |
|---|---|
| 多年的發布 | 1995年至2001年 |
| 量 | 2494立方厘米 |
| 缸體材料 | 鋁和 Nikasil 合金 |
| 電源格式 | 噴油器 |
| 發動機型號 | 六缸，直列 |
| 功率，以馬力/rpm 為單位 | 170/5500（對於兩個版本） |
| 扭矩，單位為牛頓米/rpm | 245/3950（對於兩個版本） |
| 工作溫度 | +95攝氏度 |
| 實踐中的發動機壽命 | 約250000萬公里 |
| 活塞行程 | 75毫米 |
| 氣缸直徑 | 84毫米 |
| 市區和高速公路百公里油耗 | 分別為 13 和 6,7 升 |
| 所需油量 | 6,5升 |
| 油耗 | 每 1 公里最多 1000 升 |
| 支持的標準 | Euro-2 和 Euro-3 |
該發動機的編號位於進氣歧管的一側（更準確地說，在其下方），大約在第二個和第三個氣缸之間的區域。 如果只是需要看個數，建議在伸縮天線上使用手電筒。 如果您需要清潔房間的灰塵，則可能需要從空氣管道上拆下帶有空氣過濾器的盒子。
安裝在什麼車上
M52B25 引擎的主要版本安裝在：
- BM 523i E39；
- 寶馬 Z3 2.5i 敞篷跑車；
- 寶馬 323i；
- 寶馬 323ti E36。
版本 M52TUB25 安裝在：
- BM 523i E39；
- 寶馬 323i E46 B。
BMW M52B25發動機的問題和缺點
- 與之前的 M50 系列的單元一樣，M52B25 發動機容易過熱，因此在某些時候，氣缸蓋可能會出現故障。 如果動力裝置已經容易過熱，駕車者應排出冷卻系統中的空氣，清潔散熱器，檢查恆溫器和散熱器蓋的工作情況。
- M52 系列發動機極易受到活塞環磨損的影響，從而導致油耗增加。 如果氣缸壁是正常的，那麼為了消除這種故障，可以不更換環。 當氣缸壁磨損時，必須將擋塊交給套筒程序。 此外，還應檢查曲軸箱通風閥。
- 還可能存在液壓挺桿結焦等問題。 因此，氣缸的性能降低，電子控制單元將其關閉。 即要求M52B25發動機的車主及時更換液壓挺桿。
- 另一個典型的故障是注油器亮起。 這通常是由於油杯或油泵中的某種問題造成的。
- M52B25 發動機運行時 RPM 漂移很可能會導致 VANOS 系統磨損。 通常，要修理系統，必須購買特殊的修理包。
- 隨著時間的推移，M52B25 閥蓋上可能會出現明顯的裂紋。 在這種情況下，最好更換這些蓋子。
此外，還可能出現曲軸位置傳感器（DPKV）和凸輪軸位置傳感器（DPRV）故障、氣缸蓋螺栓螺紋磨損、節溫器密封性喪失等問題。 還值得記住的是，基本版本對汽油質量要求很高。
研究技術特性時可以確定的另一個問題是油耗高（尤其是對於行駛里程很長的發動機）。 製造商自己建議使用以下品牌的機油 - 0W-30、5W-40、0W-40、5W-30、10W-40。
可靠性和可維護性
52年的BMW M25B1998被專家評為美國最好的發動機。 四年（1997 年、1998 年、1999 年和 2000 年），M52 發動機系列被沃德列入年度十佳發動機排行榜。
曾幾何時，它的耐用性、可靠性和動力令專家驚嘆不已。 但是，如前所述，最後一批 M52B25 發動機在 XNUMX 年代初離開了裝配線。
所以，現在購買M52B25一定要慎重，仔細檢查。 最可接受的選擇是來自國外的具有良好剩餘資源的合同引擎。 希望將其從行駛里程不高的汽車上拆下。 相對而言，這台發動機是一匹老馬，絕對不會糟蹋犁溝，但與此同時，今天也能找到更現代、更先進的發動機。
對於該引擎的可維護性，情況是雙重的。 有了一定的故障，M52B25可以順利修復，但缸體大修在俄羅斯不太可能進行。 事實是，對於這樣的維修，有必要恢復氣缸壁的鎳可矽塗層，而這幾乎是不可能的。
調整
人為增加M52B25發動機的功率，必須先從類似的M50B25發動機上購買進氣歧管和冷進氣口，凸輪軸相位為250/250，升程為十毫米，然後進行芯片調諧。
因此，可以從裝置中“擠壓”出 210 到 220 馬力的功率。還有一種替代的“機械”方式可以增加功率和工作量。
這種方法涉及在氣缸體中安裝衝程套件（所謂的零件套件，通過它可以將活塞衝程增加 10-15%）。 在這種情況下，您將需要 M52B28 的曲軸、連桿和固件，而活塞應保留為“原生”。 還需要為 M50B25 提供進氣，為 S52B32 提供凸輪軸和排氣。 如有必要，M52B25 發動機也適用於渦輪增壓 - 為此，車主必須購買合適的渦輪增壓套件。
