奧迪ABK發動機
對於 90 年代流行的 VAG auto concern 的 Audi 車型，創建了一個完全滿足增加的特定要求的動力單元。 他完成了大眾發動機 EA827-2,0 系列（2E、AAD、AAE、ABF、ABT、ACE、ADY、AGG）。
描述
奧迪ABK發動機於1991年研製成功並投入生產。 其主要用途是為奧迪80 B4、100 C4和A6 C4車型配備動力艙縱向佈局。
電機的發布一直持續到 1996 年（含）。 在設計內燃機時，相關工程師考慮並確定了以前生產的此類發動機存在的缺點。
奧迪ABK發動機無非是一款2,0升汽油直列四缸吸氣發動機，功率為115馬力。 扭矩為 168 Nm。
安裝在市場需求的奧迪車型上：
- 奧迪 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 轎車 /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 前衛/8C、B4/（1992-1996）；
- 80 轎車 /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 前衛 /4A, C4/ (1994-1997);
- A6轎車/4A, C4/ (1994-1997);
- 敞篷車 /8G7, B4/ (1993-1998);
- 杯 /89, 8B/ (1991-1996)。
氣缸體的設計是經過充分驗證和成功驗證的貿易風：由鑄鐵製成，內部帶有中間軸。 軸的作用是將旋轉傳遞給點火分配器和油泵。
三環鋁製活塞。 兩個上壓縮、下刮油器。 鋼製恆溫板插入活塞底部。
曲軸固定在五個主軸承中。
鋁製氣缸蓋。 凸輪軸 (SOHC) 位於頂部，八個氣門導管壓入氣缸蓋主體，每個氣缸兩個。 閥門的熱間隙由液壓補償器自動調節。
正時皮帶傳動。 廠家建議90萬公里後更換皮帶。 在我們的操作條件下，最好在 60 萬之後更早地執行此操作。 實踐表明，皮帶斷裂的情況很少見，但閥門仍然會彎曲。
帶齒輪油泵的強制式潤滑系統。 容量 2,5 升。 （與過濾器一起更換機油時 - 3,0 升）。
該系統對油的質量要求很高。 製造商建議使用獲得 VW 5 認證的 30W-501.01。 使用規格為 VW 500.00 的多級機油沒有任何限制。
這適用於合成材料和半合成材料。 但礦物油 SAE 10W-30 和 10W-40 被排除在批准用於奧迪汽車的清單之外。
這很有趣！ 在滿載模式下，每分鐘有 30 昇機油通過發動機。
供油系統噴油器。 允許使用 AI-92 汽油，因為發動機有選擇地調節每個氣缸中混合物的爆震燃燒。
ECM 配備了非常可靠的 Digifant 多點噴射系統：
火花塞 Bosch W 7 DTC、Champion N 9 BYC、Beru 14-8 DTU。 點火線圈由四個氣缸共用。
總的來說，ABK 非常成功和持久，它具有良好的技術和速度特性。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 汽車關注 VAG |
| 發布年份 | 1991 |
| 體積，立方厘米 | 1984 |
| 鮑爾，L. 和 | 115 |
| 功率指數，l。 s/1升體積 | 58 |
| 扭矩Nm | 168 |
| 壓縮比 | 10.3 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 燃燒室容積，cm³ | 48.16 |
| 噴油順序 | 1-3-4-2 |
| 缸徑，mm | 82.5 |
| 活塞行程，毫米 | 92.8 |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 每缸氣門數 | 2（單頂置凸輪軸） |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 有 |
| 氣門正時調節器 | 沒有 |
| 潤滑系統容量，l | 3 |
| 使用油 | 5W-30 |
| 油耗（計算值），升/1000 公里 | 0,2 * |
| 供油系統 | 注射器 |
| 燃料 | 汽油 AI-92 |
| 環保標準 | 歐元2 |
| 資源, 外面. 公里 | 350 |
| 位置 | 縱 |
| 調整（潛在），l。 和 | 300+** |
*最多允許 1,0 升； ** 發動機安全功率增加高達 10 馬力。 和
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
ABK的可靠性毋庸置疑。 設計的簡單性、在單元開發中使用創新技術以及防止出現危急情況的開發技術的引入都有助於該電機的可靠性和耐用性。
例如，發動機獨立限制最大允許曲軸轉速。 車主們注意到，當超過最高速度時，發動機無緣無故地開始“窒息”。 這不是發動機故障。 相反，這是可維護性的指標，因為限速系統包含在工作中。
車主關於該裝置可靠性的意見通過他們在專業論壇上的聲明得到證實。 所以，Andrey8592 (Molodechno, RB) 說：“... ABK 發動機適合，它在寒冷的天氣下啟動良好，去年冬天 -33 - 沒有問題！ 總而言之，一個偉大的引擎！ 他欽佩 Pavlodar 的 Sasha a6 發動機的性能：“......在 1800-2000 rpm 的轉速下，它的速度非常快......”。 值得注意的是，沒有關於引擎的負面評論。
除了可靠性之外，這款 ICE 還具有高耐用性的特點。 一個小的“但是”在這裡是合適的：正確操作設備。 這不僅是在維護期間使用優質燃料和潤滑油以及消耗品，而且還遵守所有製造商的建議。
例如，考慮需要預熱冷引擎。 每個汽車愛好者都應該知道，機油最早在行駛 10 分鐘後就會獲得無可挑剔的潤滑性能。 結論不言自明：需要預熱冷發動機。
一些車主對他們認為的低發動機功率不滿意。 ABK的安全邊際讓它可以提高三倍以上。 另一個問題 - 值得嗎？
發動機的普通芯片調整（閃爍 ECU）將為發動機增加 8-10 馬力。 s，但是在整體威力大的背景下，這一點大家不要指望了。 更深入的調整（更換活塞、連桿、曲軸和其他部件）會產生效果，但會導致發動機損壞。 並且，在短時間內。
弱點
大眾 ABK 是大眾關注的幾乎沒有弱點的少數發動機之一。 它理所當然地被認為是最好和最可靠的之一。
儘管如此，內燃機仍會發生故障，但在這裡我們必須向該裝置的高齡致敬。 我們的燃料和潤滑油質量低下。
車主們對電機運行中出現的不穩定現象表示不滿。 最微不足道的原因是節氣門污染或 PPX。 將這些元件沖洗乾淨就足夠了，電機將再次像發條一樣開始工作。 但在開始沖洗之前，您需要確保參與燃料-空氣混合物製備的傳感器正常工作。
注意到點火系統部件的故障。 不幸的是，他們沒有時間的權力。 只是車主應該更仔細地檢查發動機的所有部件，及時檢測和更換所有電器的可疑元件。
曲軸箱通風系統的堵塞是由於使用劣質機油和燃料造成的。 並不是每個人都知道，每分鐘就有多達 70 升的廢氣通過活塞環進入曲軸箱。 你可以想像那裡的壓力。 堵塞的 VKG 系統無法應對，因此密封件（油封、墊圈等）開始受損。
而且，也許最後的麻煩是燃油燃燒器的出現，通常伴隨著液壓升降機的聲音。 大多數情況下，在行駛超過 200 萬公里後會看到這樣的圖片。 這種現象的原因很清楚——時間已經造成了損失。 是時候對發動機進行大修了。
可修復
該發動機具有很高的可維護性。 即使在車庫條件下也可以修復。
修復的質量在很大程度上取決於對工作技術的了解和堅持。 專業文獻中對此有很多論述。 例如，“奧迪 80 1991-1995 的維修和操作手冊。 Exhaust”表示應從冷發動機上拆下氣缸蓋。
否則，從熱發動機上拆下的頭部可能會在冷卻後“領先”。 手冊的每個部分都有類似的技術提示。
尋找備件進行維修不會造成問題。 它們在每個專賣店都有售。 製造商建議僅使用原裝零件和組件進行維修。
出於多種原因，對於一些車主來說，這樣的解決方案是不可接受的。 解決問題的關鍵在於選擇相似的備件。 該論壇發布了用我們更便宜的 VAZ-2108/09 替換昂貴的 VAG 點火線圈的積極結果。
在開始維修之前，考慮購買合同發動機的選擇是很有用的。 有時這種解決方案更容易被接受。
合同引擎的價格從 30 盧布起。
