奧迪ABT發動機
為奧迪 80 創建的動力裝置進入了大眾發動機 EA827-2,0 系列（2E、AAD、AAE、ABF、ABK、ACE、ADY、AGG）。
描述
1991 年，VAG 工程師開發了奧迪 ABT 發動機並將其投入生產。 它旨在安裝在當時流行的奧迪 80 車型上。該裝置的生產一直持續到 1996 年（含）。
創建 ABT 的類似物是平行生產的 ABK。 電機的主要區別在於燃料供應系統。 此外，ABT 的功率為 25 升。 少於模擬。
奧迪ABT發動機是一款2,0升汽油直列四缸吸氣發動機，功率為90馬力。 扭矩為 148 Nm。
僅安裝在奧迪 80 車型上：
- 奧迪 80 轎車 B4 /8C_/ (1991-1994);
- 奧迪 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996)。
氣缸體無套筒，鑄鐵。 在內部，除了曲軸之外，還安裝了一個中間軸，它將旋轉傳遞給油泵和點火分配器。
三環鋁製活塞。 兩個上壓縮、下刮油器。 活塞底部裝有溫控鋼板。
曲軸位於五個軸承上。
鋁製氣缸蓋，頂置凸輪軸 (SOHC)。 裝有液壓補償器的閥門的八個導軌被壓入頭體內。
該裝置有一個輕型正時驅動器 - 一條皮帶。 當它破裂時，閥門彎曲並不總是發生，但這是可能的。
沒有特徵的潤滑系統。 三升容量。 推薦的機油是 VW 5/30 批准的 501.01W-00。 不允許使用 SAE 10W-30 和 10W-40 礦物油。
與同類產品不同，該發動機具有 Mono-Motronic 燃油噴射系統。 它比 ABK 上使用的 Digifant 更先進。
總的來說，ABT的速度特性令人滿意，但其高扭矩性能卻“墊底”。 此外，該裝置非常適合在其上安裝燃氣設備。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 大眾汽車集團奧迪股份公司 |
|---|---|
| 發布年份 | 1991 |
| 體積，立方厘米 | 1984 |
| 鮑爾，L. 和 | 90 |
| 功率指數，l。 s/1升體積 | 45 |
| 扭矩Nm | 148 |
| 壓縮比 | 8.9 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 燃燒室工作容積，cm³ | 55.73 |
| 噴油順序 | 1-3-4-2 |
| 缸徑，mm | 82.5 |
| 活塞行程，毫米 | 92.8 |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 每缸氣門數 | 2（單頂置凸輪軸） |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 有 |
| 氣門正時調節器 | 沒有 |
| 潤滑系統容量，l | 3 |
| 使用油 | 5W-30 |
| 油耗（計算值），升/1000 公里 | 到1,0 |
| 供油系統 | 單次注射 |
| 燃料 | 汽油 AI-92 |
| 環保標準 | 歐元1 |
| 資源, 外面. 公里 | 400 |
| 位置 | 縱 |
| 調整（潛在），l。 和 | 300++ |
* 安全增加到 96-98 升。 和
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
奧迪汽車深得駕駛者的喜愛，廣受歡迎。 因此，榮譽的桂冠歸於他的引擎。 由於產品的高質量和可靠性，這種態度成為可能。
在關於內燃機的評論中 - 只有積極的情緒。 因此，mgt（大諾夫哥羅德）總結道：“... 出色的引擎，他們仍在談論百萬富翁！“。
發動機可靠性製造商密切關注。 例如，並不是每個駕駛者都知道如何防止發動機曲軸超速運轉。
實際上，它看起來像這樣 - 在非常高的速度下，開始出現工作中斷，速度下降。 有些人將此行為視為故障。 實際上是觸發了電機自保護。
Vikleo（彼爾姆）的一個有趣聲明：“...... ABT 是一個普通的引擎。 最美味的乳液-加熱單次注射！！！！ 起初，我不明白為什麼它在-30 和以下啟動得這麼好，直到我弄清楚進氣歧管上有加熱。 電不死“。
由於其高可靠性，ABT 擁有令人印象深刻的資源。 操作得當，保養及時，輕鬆養護500萬公里。
除了資源外，該單位還以其良好的安全邊際而聞名。 但這並不意味著可以無限期地強制執行。
“邪惡”的調整將有助於從發動機中擠出 300 多馬力。 s，但同時它將其資源減少到 30-40 千公里。 一個簡單的芯片調整將增加 6-8 升。 s，但在一般背景下，它很可能變得不太引人注目。
因此，較大的安全裕度不僅在增加功率方面發揮了積極作用，而且在提高發動機的耐用性方面發揮了積極作用。
弱點
奧迪 ABT 發動機與其對應的 ABK 發動機一樣，沒有明顯的弱點。 但是使用壽命長在這件事上做出了自己的調整。
所以，很多問題都是由 Mono-Motronic 燃油噴射系統引起的。 同時，也有部分車主對此毫無怨言。 例如，來自喀山的汽車愛好者 jr hildebrand 就這個話題發表瞭如下看法：“... 注射系統 - 單次注射 ... 15 年來他們從未爬過那裡，一切正常。 高速公路上的消耗量約為8l / 100km，城市中為11l / 100km“。
燃油系統有時會出現一些意外情況。 這裡不僅要考慮發動機的年齡，還要考慮我們的燃料和潤滑油質量低下，尤其是燃料。
結果是系統元件的快速污染。 首先，節氣門和噴嘴受到影響。 沖洗後，發動機性能恢復。
點火系統運行中的故障並不少見。 通常，它們是由有限的操作磨損引起的。 更換已經耗盡資源的系統元素可以消除已經出現的問題。
同步帶需要特別注意。 它必須在 60-70 千公里後更換，儘管製造商建議在 90 萬公里後進行此操作。 當皮帶斷裂時，大多數情況下閥門不會彎曲，但情況恰恰相反。
長時間運行（超過 250 萬公里）時，發動機會出現機油消耗量增加（機油燃燒器）。 同時，液壓升降機的聲音增大。 這些現象表明，機組大修已經到了臨界點。
但是，如果及時保養髮動機並使用優質燃料和潤滑油，200-250 萬公里的里程數並不多。 因此，這些故障不會長期威脅到他。
可修復
簡單的設計和鑄鐵氣缸體讓您可以自行進行維修工作，無需汽車服務。 一個例子是車主 Docent51（摩爾曼斯克）的陳述：“... 我有一輛帶 ABT 的 B4 Avant，行駛里程 228 萬公里。 機器把油吃光了，但更換氣門桿密封圈後，一滴油都沒吃！“。
氣缸體可以鑽孔至兩種維修尺寸。 當這種可能性用完時，一些駕駛者製作內燃機套筒。 因此，該裝置能夠承受多次全面檢修。
同樣重要的是修復備件的可用性。 它們可以在任何專業商店購買，在最極端的情況下 - 在“二級”（拆卸）。
製造商建議僅使用原裝組件和零件進行維修。 恢復的質量取決於它們。 事實上，對於用過的備件，就像類似物一樣，無法確定剩餘資源。
一些駕車者更喜歡用合同發動機更換發動機。
一個可行的（設置 - 去）的價格在 40-60 千盧布之間。 根據配置，附件可以便宜得多 - 從 15 盧布起。
