發動機 2GR-FE
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豐田的 GR 系列發動機是最受歡迎的動力總成類型之一，在母品牌的 SUV 和高級車輛以及雷克薩斯品牌的旗艦車輛中都有使用。 如此廣泛的電機分佈說明了這個問題的巨大希望。 2GR-FE 發動機是該系列中最受歡迎的發動機之一，該發動機於 2005 年開始發布。
發動機規格
動力裝置是 6 缸發動機，每缸 4 個氣門。 大多數發動機零件都是鋁製的。 雙頂置凸輪軸氣體分配系統配備了日本專有的 VVT-i 燃料控制技術。 這些參數是全系通用的，具體來說，2GR-FE有以下特點：
| 工作量 | 3.5升 |
| 動力 | 在 266 rpm 時從 280 到 6200 馬力（取決於安裝該裝置的汽車） |
| 扭矩 | 在 332 rpm 時從 353 到 4700 N * m |
| 活塞行程 | 83毫米 |
| 氣缸直徑 | 94毫米 |
與日本公司為豐田 2GR-FE 發動機開發的其他產品不同，縮短的活塞衝程已成為發展中國家的優勢，因為該發動機可以輕鬆接受任何燃料，並且在運行條件下盡可能樸實無華。
硬幣的另一面是相對於大體積和高油耗而言，功率不是太大。
該公司估計發動機總壽命為 XNUMX 萬公里。 薄壁鋁缸體不可檢修，不暗示檢修尺寸。
發動機問題
翻翻專門論壇對2GR-FE的評論，可以發現不少同款車主的抱怨。 但值得記住的是，日本人安裝 2GR-FE 發動機的汽車系列非常多。 該單位很普遍，因此有很多關於它的評論。
在電機的問題領域中，值得強調的是 VVT-i 潤滑系統。 高壓油通過橡膠管，橡膠管在運行兩到三年後會磨損。 管子的破裂導致汽車的整個發動機艙充滿機油。
某些 2GR-FE 裝置在冷啟動期間具有令人不快的噪音特性。 這通常會使正時鏈發出嘎嘎聲。 而平時更換2GR-FE鏈條也無助於解決問題。 有必要對整個計時系統進行梳理和檢查。
安裝了 2GR-FE 的汽車
由該發動機驅動的汽車列表非常多。 在這些汽車中，有許多值得關注的旗艦產品：
| 模型 | 體 | 年 |
|---|---|---|
| 阿瓦隆 | GSX30 | 2005-2012 |
| 阿瓦隆 | GSX40 | 2012 |
| 的Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4，先鋒 | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| Estima、Previa、Tarago | GSR50, 55 | 2006 |
| 赭 | GSL20、23、25 | 2006-2010 |
| 凱美瑞 | GSV40 | 2006-2011 |
| 凱美瑞 | GSV50 | 2011 |
| rier | GSU30、31、35、36 | 2007-2009 |
| 漢蘭達，克魯格 | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| 刀片 | GRE156 | 2007 |
| 馬克 X 叔叔 | GGA10 | 2007 |
| 阿爾法德、貝爾法爾 | GGH20, 25 | 2008 |
| 文薩 | GGV10、15 | 2009 |
| 赭 | GSL20, 30 | 2006 |
| 卡羅拉（超級GT） | E140，E150 | |
| TRD 金星 | 2007 |
雷克薩斯ES 2、RX 350也使用了350GR-FE； 蓮花 Evora、蓮花 Evora GTE、蓮花 Evora S、蓮花 Exige S。
看看這樣的記錄，很難想像發動機會出現嚴重缺陷。 事實上，對擁有這種裝置的汽車司機的滿意程度要比不滿意的司機高出一個數量級。
