發動機 1HD-FT

上世紀 90 年代中期，豐田公司生產出堅固可靠的動力裝置，可以在許多方面與最現代的發動機競爭。 這些裝置之一是傳奇的 1HD-FT 柴油發動機。

1HD-FT在參數和特性上並不算太出眾，但操作體驗卻讓人不禁聯想到日本工程師的天才之處。 該單元於80年首次用於日本SUV Land Cruiser 1995系列。

Техническиехарактеристики

鑑於動力裝置的開發和生產時間，可以假設其功率遠非現代理想。 然後，從如此大的體積中，工程師們並沒有試圖擠壓最大數量的馬匹，這在今天被認為是浪費潛力。

總的來說，機組的技術特點如下：

量	4.2升
額定功率	168 匹馬在 3600 rpm
扭矩	380 轉/分時為 2500 牛米
24 個閥門 - 每個氣缸 4 個
燃料	柴油發動機
科學技術	專有註射泵
壓縮比	18.6:1
氣缸直徑	94毫米
活塞行程	100毫米

與其前身相比，該裝置的馬力顯著增加。 時至今日，豐田1HD-FT發動機依然服務於眾多日系SUV車主。

發動機的主要優缺點

1HD-FT × 雷克薩斯 LX450

在這些優勢中，人們可以挑出巨大的開發潛力、相當明顯的牽引力，從最小的轉速中獲得。 配備 1HD-FT 內燃機的汽車是一種駕駛樂趣，因為您可以從任何檔位獲得出色的加速，並且發動機在高速行駛時的表現完全不像柴油習慣。

柴油也有不錯的油耗。 即使行駛超過500萬公里的單位也不會增加油耗。 然而，業主的評論強調了動力裝置的幾個負面方面：

• 注射泵系統有一定的柔軟度，需要不斷維護；
• 相當頻繁地調整高里程發動機上的氣門；
• 在嚴重故障的情況下，維修是不合適的 - 需要一個新的單元。

但是這些問題和麻煩已經在百萬公里的下半年出現了。 對於一些司機來說，里程表已經超過一百萬格，而發動機仍然不需要大修。

總結

值得注意的是，1HD-FT 屬於內燃機類別，可以通過缸體孔進行大修。 更現代的豐田發動機有一個薄壁塊，不允許這樣的操作。 一次大修可以為發動機的潛力增加幾十萬公里的無憂無慮。

豐田 Fj80 1HD-FT

除了豐田陸地巡洋艦80，該發動機還用於日本豐田考斯特巴士和雷克薩斯LX450。