發動機 1HD-FTE
豐田傳奇的柴油發動機系列在最成功的裝置之一 - 1HD-FTE 中得以延續。 這實際上是以前發動機的複製品，安裝在大多數生產的 Land Cruiser 80 上。主要變化影響了燃料和氣門控制系統，並且還出現了渦輪增壓。
然而，後者的任務是不增加馬力，而是降低最大扭矩的閾值。 在這裡，這個數字創歷史新低。 這就是為什麼 1HD-FTE 發動機被認為是同類發動機中扭矩最大的發動機之一。
機組的技術特點
電子控制系統顯著改善了動力裝置的運行，並能夠優化燃油消耗。 由於體積足夠大，配備這種動力裝置的汽車駕駛員能夠實現創紀錄的低消耗率 - 城市約 12 升，高速公路模式下約 8-9 升柴油。
發動機的主要技術特性如下所示：
| 工作量 | 4.2 升。 (4164 立方厘米) |
| 動力 | 164時 |
| 扭矩 | 380 轉/分時為 1400 牛米 |
| 壓縮比 | 18.8:1 |
| 氣缸直徑 | 94毫米 |
| 活塞行程 | 100毫米 |
| 燃油噴射系統 | |
豐田 1HD-FTE 發動機是一款出色的 SUV 解決方案，可按其預期目的運行。 該裝置的牽引力和強度無法與任何前輩相提並論。 這就是為什麼該裝置在傳送帶上停留了將近 10 年的原因。 直到 2007 年才對其進行了徹底的現代化改造。
還有一個帶中冷器的版本，最高可以發展到202馬力，不過是小批量生產的，所以你很少見到這樣的發動機。
發動機的主要優點
該動力裝置的主要優點是保持了該系列的優良傳統。 ICE 1HD-FTE，使用柴油作為燃料，在操作過程中不會給車主帶來任何不適。 在任何溫度和任何條件下啟動，內燃機都可以提供巨大的資源，無需頻繁維修。
對本機操作的好評讓我們得出以下使用它的優點：
- 資源超過500公里；
- 修復了上一代存在的燃料供應問題；
- 渦輪從最低轉速提供推力；
- 發動機在資源結束時進行大修。
這些都是很大的優勢，因為新一代的豐田發動機被剝奪了這些優勢。 很多俄羅斯車手都談到的發動機的缺點之一是複雜的氣門調節，這裡經常需要調節。 考慮到大多數這些單位裝滿我們的燃料質量，這個減號是自然的。
總結
即使 1HD-FTE 碰巧將其資源留在您的汽車上，您也可以隨時購買合同引擎。 這將使汽車的壽命延長數十萬公里。
傳說中的豐田Land Cruiser 100成為使用該引擎的區域，上世紀90年代後期也曾短暫安裝在豐田考斯特巴士上。
