發動機2ZZ-GE
豐田的ZZ系列發動機已成為21世紀初的一大發現。 它們取代了安裝在 C 級汽車上的相當成功但過時的汽油裝置。 2ZZ-GE 動力裝置可能成為當時最常見的動力裝置之一。
就其特性而言，2ZZ-GE 發動機明顯優於其前身，這使得公司能夠顯著擴大該裝置的使用範圍，並從其合作夥伴那裡借用它。
發動機技術數據
在 2000 年代初，世界對汽車的關注進入了另一波軍備競賽。 這些發動機的有用體積較小，使用的燃料也很少，但同時它們發出了令人羨慕的動力。
傳統上由雅馬哈專家參與開發的 2ZZ-GE 發動機的主要技術特點如下：
| 工作量 | 1.8 升（1796 毫升） |
| 動力 | 164-240馬力 |
| 壓縮比 | 11.5:1 |
| 氣體分配系統 | VVTLs |
| 正時鏈傳動 | |
| 活塞組輕合金材料，以鋁為基礎 | |
| 氣缸直徑 | 82毫米 |
| 活塞行程 | 85毫米 |
該發動機在美國和日本的運行中獲得了無可置疑的優勢，當時那裡的潤滑油和燃料質量已經很高。 在俄羅斯，ICE 2ZZ-GE 收到了車主的有爭議的評論。
機組的主要優缺點
豐田Matrix引擎蓋下的2ZZ-GE
豐田2ZZ-GE發動機具有相當大的潛力——大約500萬公里。 但它的真實壽命更依賴於石油和汽油的質量。 電機對二流材料過於敏感。
對許多司機來說，優勢在於發動機轉速閾值高。 但這也使得該裝置在低速時扭矩不會太大——你必須用力轉動發動機才能獲得良好的動力。 儘管該裝置使用 Turbo 系統，但還是如此。
主要缺點總結如下：
- 對劣質燃料和油的敏感性太高；
- 因活塞組特性無法檢修；
- 控制閥門的 VVTL-I 系統發生故障並不少見；
- 機油消耗增加，活塞環卡死，幾乎是這個系列的每台機器都存在的問題。
許多裝有這種發動機的車主都對某些系統進行了調整，以實現更高的額定功率並降低轉速閾值以達到標稱性能。 但這也導致發動機零件的磨損加劇。
單位範圍如下：
| 模型 | 動力 | 國家 |
|---|---|---|
| 豐田 Celica SS-II | 187時 | 日本 |
| 豐田 Celica GT-S | 180時 | 美國 |
| 豐田 Celica 190/T-Sport | 189時 | 聯合王國 |
| 豐田花冠運動者 | 189時 | 澳大利亞 |
| 豐田花冠 TS | 189時 | 歐洲 |
| 豐田花冠壓縮機 | 222時 | 歐洲 |
| 豐田花冠 XRS | 164時 | 美國 |
| 豐田花冠 Fielder Z Aero Tourer | 187時 | 日本 |
| 豐田花冠 Runx Z Aero Tourer | 187時 | 日本 |
| 豐田卡羅拉 RunX RSi | 141千瓦 | 南非 |
| 豐田 Matrix XRS | 164-180馬力 | 美國 |
| 豐田 WILL VS 1.8 | 190時 | 日本 |
| 龐蒂亞克 Vibe GT | 164-180馬力 | 美國 |
| 蓮花Elise | 190時 | 北美、英國 |
| 蓮花的要求 | 190時 | 美國、英國 |
| 蓮花2-XNUMX | 252時 | 美國、英國 |
總結
如果您的汽車上的 2ZZ-GE 發動機出現故障，您將必須攜帶合同發動機。 該裝置幾乎無法修復。 有必要澄清發動機的系列，因為“充電”版本安裝在蓮花上，容量高達 252 匹馬。
04 豐田 Matrix XRS 配 2zzge VVTL-i
