杜卡迪 Multistrada 1200 S
為什麼首先要感謝你？ 像 Multistrada 這樣的產品（在寒冷的九月甚至都不是很新）值得擁有。 坦率地說，並不是因為他個人會是一個狂熱的杜卡主義者，當斯通納在鍵盤上被競爭對手超越時會手淫並抓著乾手筒並心髒病發作，而是因為這不是一個基於“嘿，我們必須向市場發送一些新東西，庫存中還有其他有用的東西嗎？ '. 因為很明顯，意大利人花了時間思考、開發和測試來創建第二代 Multistrade，從而創建了一台可以在第三個千年的第二個十年門檻上為其他製造商樹立榜樣的機器。 對於我們這些摩托車手來說，這是一種難以形容的樂趣。
我沒有騎過上一代 Multistrade，但我在現場和照片中都看過它（最後一張是幾分鐘前），我主觀判斷它變大了，因為杜卡迪也有一款產品，根據一些標準屬於“GS”類。 我並不是說前格柵的固定部分有什麼特別之處，而且據騎過它的人說，這只是一次愉快的旅程，僅此而已。 新的 Multistrada 不止於此。 杜卡迪的能力超出了大多數車手和競爭對手的想像。
外觀比競爭對手溫暖一光年，可以說比競爭對手更熱。 對動物的描繪可能令人恐懼，但您必須承認：與意大利人相比，巴伐利亞人是一個真正的（否則經驗豐富的）老人，本田巴拉德羅也是如此。 Triumph Tiger 更接近於其鋒利的造型，但細節仍然過於簡單，缺乏深思熟慮。 事實上，它主要在形式上與 TreK Benelli 競爭，儘管它的形式非常“永恆”，但它在 Multistrada 旁邊變灰了。
KTM 貼片機？ 嗯，是的，也是。 . 假設你不喜歡突出的進氣口，當你看著一雙銳利的眼睛時，對不起，它會亮起，想像力讓你更容易畫出輪子上的大黃蜂而不是摩托車，但這是唯一正確的 - 外觀應該表明它不僅僅是更新已知模型。
什麼時候開始？ 讓我們繼續討論傳輸。 一輛11度汽缸角度的液冷Testastretta 11°（進氣門和排氣門同時打開90度），借鑒自170和180馬力的1198超級摩托車，安裝在鋼鋁框架中。重新設計以適應“僅150 馬力」和小於13 的1198 磅英尺扭力（即131 磅英尺），兩者均低4 rpm。
這比 GS 和 Super Tenerejka 多 40，比 Varadero 多 56，比 Adventure 多 44，比 Stelvio 多 45，比 Tiger 多 37。 我只是看到你們杜卡迪車迷在嘲笑你們。 要知道，在高速公路上全油門二檔轉彎時，前輪仍然是抬起的。 。 如果剛才提到的競爭對手的其他車手指責您無法跟上，您仍然可以切換到城市或耐力賽項目。
短暫按下開關（否則會停用方向燈）後，圓形螢幕會顯示四個程式：運動、旅行、城市和耐力賽。 在第一種情況下，引擎提供全功率，在第二種情況下也是如此，但油門反應更加漸進，爆炸性較小，並且在城市和耐力賽項目中只有一百匹「馬」。 短按選擇，三秒確認，你瞧，50 匹「種馬」被送到馬厩。 您也可以在駕駛時更改程序，但隨後您需要按照儀表板上的說明（關閉油門啟動）將其打開並完全關閉油門桿。
但是，不僅引擎在切換程序時會改變其特性。 在S版中，牽引力控制系統和ABS的懸架和操作也從運動型變為更加舒適型。 現代技術使這成為可能 - 為什麼不利用它呢？ 我認為可調懸架（將會）在更廣泛的摩托車中才變得有用（並被使用）。
請不要說謊 - 你們中有多少人會停在瓦礫前，打開工具包並調整前叉和後減震器的預載和阻尼？ 或者這個“新鮮人”在帶她去旅行之前說：“等一下，寶貝，讓我列出彈簧清單。” 在 Multistrada 中（在 GS 中，即使您為 ESA 系統支付額外費用）也沒有必要。 按住開關，屏幕上會出現頭盔、安全帽、手提箱、兩個頭盔、兩個頭盔和一個手提箱的圖標。 短按選擇，長按確認。
發動機，尤其是冷發動機，需要再轉一到兩圈才能啟動。 變速器有時會在一檔發出響亮的吱吱聲，有時不會，否則它會很好 - 短而精確，離合器桿（它有一個防滑離合器以防止抽動）在等待綠燈時非常僵硬。 車把很寬且位置合適，因此騎手可以坐直，但仍比真正的旅行耐力自行車稍微靠前。 摩托車的兩腿之間很窄，儘管有 20 升油箱，但座椅又大又長且硬度適中。
踏板前後都有橡膠。 對於乘客來說，有很好的把手，可以將粗的把手壓入其中，因為它們的位置相當狹窄。 850mm的座椅高度和手動調整的擋風玻璃，年輕人和中年人會高興，巨人會向南瓜吹得太厲害。 我的身高 181 厘米，已經比（意大利）標準高了一點，因為即使擋風玻璃一直向上，頭盔周圍的噪音也太大了。 帶有內置轉向信號燈的防護罩可以很好地保護雙手免受風雨侵襲，在寒冷的天氣裡，它們還可以提供三層加熱控制桿。 按下引擎啟動按鈕將其打開。 初秋夜晚的最低房價應該不會那麼熱。
150匹運動「馬匹」對於這座城市來說太緊張了。 雙缸引擎的粗糙響應能力令人煩惱，直到我們切換到一種更輕鬆的操作模式，即使如此，Multistrada 也無法達到其競爭對手的冷靜響應能力（我們特別想到 GS 和老虎）。 以凱旋為例，我們可以從怠速平穩地打開油門，引擎就會平穩地加速，而紅色測試火箭則需要三千轉才能加速而不震動。 此時，卓越的功率和扭矩的有用範圍開始，為駕駛員帶來真正的運動樂趣。 油門全開時的加速效果非常出色，與出色的車架和懸吊部件相結合，駕駛體驗可以真正具有運動感。
擔心 Multistrada 可能會像它的 Hypersport 兄弟一樣緊張地跌入彎道，這種恐懼在第一個彎道就消失了：它迅速下降且沒有阻力，尤其是當臀部坐在座椅內側並且汽車保持靜止時 - 但不是以與 GS 相同的方式，因為與我們比較測試的獲勝者不同，Multistrada 在轉彎時快速改變方向時更容易接受駕駛員命令。 但是防滑系統是如何工作的呢？ 大的！ 速度和性能與 BMW S 1000 RR 相當，比 GS 或 RT 上的 ASC 好得多。
由於測試自行車配備了出色的倍耐力輪胎，並且自行車具有可選的稱為 DTC 的電子天使，因此我們的行駛里程比駕駛學校教授的速度要快得多。 。 在高速公路上，全數位電樞的速度（真的很棒！） 240 英里仍在上升。 這就是手提箱，它們符合空氣動力學且整潔，但由於其非方形形狀而不太實用，而且密封性更差。 是的，儘管 Multistrada 看起來質量非常高，但仍然存在這些錯誤。
方向盤上的橡膠桿在行駛 15.000 公里後明顯磨損這一事實對於他們（意大利人）來說並不能被視為優點，對於消音器和捷克塑料護罩上掉落的螺絲（美麗而獨特！）如果您遺失了帶有隱藏經典密鑰的智慧卡，可用於輸入個人PIN 碼。 在這種情況下，輸入代碼後可以啟動發動機，但不能打開油箱和箱子，你知道的。
另一件事 - 杜卡迪 Multistrado 宣傳為四台摩托車合二為一：運動、旅行、城市和耐力賽。 我們批准前三個選項，而不是最後一個。 您見過引擎下方裝有低消聲器和 190 毫米 17 英寸後輪胎的耐力賽自行車嗎？ 我們也是。 上下懸架的耐力賽項目與本田 CB 1300 的耐力賽差不多。
油耗完全取決於您的要求。 令人驚訝的是，在舒適的雙人旅行中，它能喝的水不到六公升（5、8），而在追逐過程中，它每百公里喝水幾乎十公升。
Multistrada 比 GS 好嗎？ 當然，對於快速道路上的駕駛員來說，但不是在崎嶇的地形上，而是在公路和越野的組合上。 價格也如此，你在路上不會看到很多例子。 據稱其中六個被賣給了我們。 不帶 ABS 和電子可調懸吊的基本版本已可供 15.654 輛購買，但如果是這樣，請選擇 S。
試車價格： 19.845歐元
引擎： 兩缸，四衝程，液冷，1 cm？ ，電子燃油噴射，198個工作程序。
最大功率： 110 轉/分時為 3 千瓦（150 公里）
最大扭矩： 在 118 轉/分時為 7 牛米
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 由鑄鋁和鋼棒組成。
剎車： 前面有兩個線圈？ 320mm，四桿煞車卡鉗，後碟盤？ 245 毫米，二活塞卡鉗。
暫停： 電子可調式伸縮前叉？ 48 毫米，後部單減震，鋁製搖臂。
輪胎： 120/70-17, 190/55-17.
座椅離地高度： 850毫米。
油箱： 20 l。
軸距 1.530毫米。
重量（幹）： 192公斤
代表： Nova Motolegenda，Zaloška cesta 171，盧布爾雅那，01/548 47 68，www.motolegenda.si。
我們讚美和責備
+ 馬達
+ 變速箱
+ 剎車
+ 暫停
+ 駕駛性能、操控性、穩定性
+ 駕駛和乘客的高舒適度
+ 透明且完整的儀表板
+ 選擇引擎和懸吊程序的能力
+ 豐富的裝備
+ 防滑系統
+ 剎車
+ 智慧卡代替鑰匙
+ 聲音
– 成人防風
– 手提箱的形狀和關閉（密封）
- 硬離合器桿
– 槓桿最弱的加熱水平太熱
– 加速過程中低於 3.000 rpm 的振動
- 不適合野外工作
- 價格
測試過程中出現錯誤
排氣消音器螺栓鬆動
Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič
基本數據
測試模型成本： € 19.845 XNUMX €
技術信息
引擎： 兩缸、四衝程、液冷、1,198,4 cm³、電子燃油噴射、4 個操作程序。
扭矩： 在 118,7 轉/分時為 7.500 牛米
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 由鑄鋁和鋼棒組成。
剎車： 前兩個煞車碟盤 Ø 320 mm，四極煞車卡鉗，後煞車碟盤 Ø 245XNUMX mm，兩活塞煞車卡鉗。
暫停： 前伸縮叉 Ø 48 mm，附電子調節，後單避震器，鋁製搖臂。
油箱： 20 l。
軸距 1.530毫米。
重量 192公斤
- 測試錯誤： 排氣消音器螺栓鬆動
我們讚美和責備
發動機
變速箱
剎車
懸掛
駕駛性能、操控性、穩定性
為駕駛員和乘客提供高舒適度
透明且資訊豐富的控制面板
可以選擇引擎和懸吊程序
豐富的裝備
防滑系統操作
智能卡而不是鑰匙
聲音
成人防風
手提箱的構造和閉合（密封）
硬式離合器桿
太熱槓桿的最低熱量水平
加速速度低於 3.000 rpm 時出現振動
不適合現場使用
價格
