汽車一氧化氮傳感器：用途，設備，故障
現代汽車的設備清單包括大量附加設備，這些設備可為駕駛員和乘客提供最大的舒適度，並且還可以使汽車在不同速度下更安全。 但是，日益嚴格的環境標準，尤其是柴油車輛的環境標準，迫使製造商在其車型上配備了額外的設備，這些設備可為動力裝置提供盡可能清潔的廢氣。
在這種設備中是尿素噴射系統。 我們已經詳細討論過了。 在另一則評論中... 現在，我們將重點放在傳感器上，如果沒有該傳感器，系統將無法運行，或者會出現錯誤。 讓我們考慮一下為什麼不僅在柴油中而且在汽油車中都需要NOx傳感器，其工作方式以及如何確定其故障。
什麼是汽車一氧化氮傳感器？
氮氧化物傳感器的另一個名稱是稀薄混合氣傳感器。 汽車愛好者甚至可能不知道他的汽車可以配備這樣的設備。 唯一可以表明該傳感器存在的是儀表板上的相應信號（檢查引擎）。
該裝置安裝在催化劑附近。 根據電廠的修改，可能會有兩個這樣的傳感器。 一個安裝在催化分析儀的上游，另一個安裝在下游。 例如，AdBlue系統通常僅與兩個傳感器一起使用。 為了使排氣具有最小的氮氧化物含量，這是必需的。 如果系統出現故障，車輛將不符合製造商規定的環境標準。
大多數帶有分佈式燃油噴射系統的汽油發動機（描述了燃油系統的其他改進） 在另一則評論中）得到另一個傳感器，該傳感器記錄廢氣中的氧氣量。 借助lambda探頭，控制單元根據動力單元上的負載調節混合氣。 閱讀有關傳感器用途和原理的更多信息。 這裡.
設備分配
以前，只有柴油機配備了直接噴射，但是對於配備汽油發動機的現代汽車來說，這樣的燃油系統已不再是一個奇蹟。 這種噴射修改允許將許多創新技術引入發動機。 這樣的一個例子是用於以最小負載關閉多個氣缸的系統。 這種技術不僅可以提供最大的燃油經濟性，而且還可以消除發電廠的最高效率。
當帶有這種燃油噴射系統的發動機在最小負載下運行時，電子控制裝置會形成稀薄混合氣（最低氧氣濃度）。 但是在這種VTS的燃燒過程中，廢氣中含有大量的有毒氣體，包括一氧化氮和一氧化碳。 至於碳化合物，它們會被催化劑中和（關於其工作方式以及如何確定其故障的信息，請閱讀 另）。 但是，含氮化合物更難中和。
有毒物質含量高的問題可以通過安裝附加的催化劑來部分解決，該催化劑是存儲類型的（其中捕獲了氮氧化物）。 這樣的容器具有有限的存儲容量，並且必須記錄NO含量以保持廢氣盡可能清潔。 該任務僅用於同名的傳感器。
實際上，這是相同的拉姆達探針，只有在汽油裝置中，它才安裝在存儲催化劑之後。 柴油車輛的排氣系統具有還原催化轉化器，並在其後方安裝了測量裝置。 如果第一個傳感器校正了BTC成分，則第二個傳感器會影響廢氣含量。 這些傳感器是選擇性催化轉化系統的標準配置。
當NOx傳感器檢測到含氮化合物含量增加時，該設備會向控制單元發送信號。 在微處理器中激活相應的算法，並將必要的命令發送到燃油系統的執行器，借助該命令可以校正空氣-燃油混合物的濃集。
在柴油發動機的情況下，來自傳感器的相應信號進入尿素噴射系統的控制。 結果，化學物質被噴射到排氣流中以中和有毒氣體。 汽油發動機僅改變MTC的組成。
NOx傳感器裝置
檢測廢氣中有毒化合物的傳感器是複雜的電化學設備。 他們的設計包括：
- 加熱器；
- 抽水室;
- 測量室。
在某些修改中，設備配備了額外的第三個攝像頭。 設備的操作如下。 廢氣離開功率單元，並通過催化轉化器到達第二個λ探頭。 向其供應電流，並且加熱元件使環境溫度達到650度或更高。
在這些條件下，由於電極產生的泵浦電流的影響，O2含量降低。 進入第二腔室，含氮化合物分解成更安全的化學元素（氧氣和氮氣）。 氧化物含量越高，泵浦電流將越大。
在某些傳感器修改中提供的第三個攝像頭可調節其他兩個單元的靈敏度。 為了中和有毒物質，除了暴露在電流和高溫下，電極還由貴金屬製成，這些金屬也可以在催化劑中找到。
任何NOx傳感器也至少具有兩個微型泵。 第一個捕獲排氣中過量的氧氣，第二個捕獲控制部分的氣體以確定氣流中的氧氣量（氧氣在氮氧化物分解過程中出現）。 此外，儀表還配備了自己的控制單元。 該元件的任務是捕獲傳感器信號，將其放大並將這些脈衝傳輸到中央控制單元。
用於柴油發動機和用於汽油裝置的NOx傳感器的操作是不同的。 在第一種情況下，設備確定還原催化劑的工作效率。 如果排氣系統中的該元件停止執行其任務，則傳感器開始記錄排氣流中有毒物質的含量過高。 相應的信號將發送到ECU，並且發動機標誌或Check Engine銘文在控制面板上亮起。
由於電源單元的其他故障也會出現類似的消息，因此在嘗試維修之前，您需要在服務中心進行計算機診斷。 在某些車輛中，可以調用自診斷功能（如何執行此操作，請參見 另）找出錯誤代碼。 這些信息對普通駕駛者幾乎沒有幫助。 如果有名稱列表，則在某些車型中，控制單元會發出相應的代碼，但在大多數車型中，車載計算機屏幕上只會顯示有關故障的常規信息。 因此，如果沒有執行此類診斷程序的經驗，則僅應在訪問服務站後進行維修。
對於汽油發動機，傳感器還向控制單元發送脈衝，但是現在ECU向執行器發送命令，以便它們校正BTC濃度。 單獨的催化轉化器不能消除含氮化合物。 因此，如果改變汽油噴射模式以使其正確燃燒，則發動機只能排放更清潔的廢氣。
催化劑可以處理少量的有毒物質，但是一旦其含量增加，傳感器就會啟動空氣-燃料混合物的更好燃燒，從而使排氣系統的這一元素可以“稍微回收”。
與該傳感器有關的另一個問題是其電線。 由於它具有復雜的設備，因此其佈線也由大量的電線組成。 在最先進的傳感器中，接線可以由六根電纜組成。 它們每個都有自己的標記（絕緣層以自己的顏色著色），因此，在連接設備時，必須觀察引腳排列，以使傳感器正常工作。
這是每條導線的目的：
- 黃色-加熱器負號；
- 藍色-加熱器正極；
- 白色-泵電流信號線（LP I +）;
- 綠色-泵電流信號電纜（LP II +）;
- 灰色-測量室的信號電纜（VS +）；
- 黑色是攝像機之間的連接電纜。
某些版本的接線中有橙色電纜。 通常在美國汽車模型的傳感器引腳中找到它。 加油站的工作人員更需要此信息，對於普通的駕車者來說，足以知道佈線沒有損壞並且觸點芯片與控制單元的觸點連接良好就足夠了。
故障及其後果
有效的一氧化氮傳感器不僅提供對環境更友好的排放，而且在某種程度上減少了動力裝置的暴飲暴食。 此設備使您可以微調內燃機在低負荷下的運行。 因此，發動機將使用最少的燃料，但與此同時，混合氣將盡可能高效地燃燒。
如果傳感器發生故障，那麼即使在設備控制單元的出口處，它也會發送信號太慢，或者此脈衝將非常微弱。 當ECU沒有記錄來自該傳感器的信號或該脈衝太弱時，電子設備將進入緊急模式。 根據出廠固件，將激活一種算法，根據該算法，將更豐富的混合物提供給氣缸。 當爆震傳感器發生故障時，我們也會做出類似的決定。 在另一則評論中.
在緊急模式下，無法實現電動機的最大效率。 在許多情況下，燃油消耗的增加幅度在15％到20％之間，在城市模式下甚至更高。
如果傳感器損壞，則由於恢復週期損壞，存儲催化劑開始無法正常工作。 如果對汽車進行了符合環境標準的測試，則必須更換該傳感器，因為由於中和系統的錯誤操作，大量有毒物質會釋放到環境中，並且汽車將無法通過。控制。
至於診斷，並非總是可能通過特定的錯誤代碼來識別高級傳感器的故障。 如果僅關注此參數，則必須更改所有探針。 只有在服務中心使用計算機診斷程序才能更準確地確定故障。 為此，使用了示波器（對此進行了說明 這裡).
選擇一個新的傳感器
在汽車配件市場上，您經常可以找到廉價的備件。 但是，對於氮氧化物傳感器，則無法做到這一點-原始商品在商店出售。 其原因是該設備使用了昂貴的材料來提供化學反應。 廉價傳感器的價格與原始傳感器的價格不會有很大的不同。
但是，這並不能防止不道德的製造商嘗試製造甚至昂貴的設備（傳感器的價格可能與汽車的整體部件相同，例如某些汽車模型中的車身面板或擋風玻璃）。
從表面上看，假貨與原始貨沒有什麼不同。 甚至產品標籤也可能合適。 唯一可以識別假貨的是電纜絕緣和接觸芯片的質量較差。 固定有控制單元和接觸芯片的電路板的質量也將較差。 在這一部分上，假貨還將缺乏隔熱，防潮和防振功能。
最好從電裝和NTK（日本製造商），博世（德國產品）等知名製造商處購買產品。 如果選擇是根據電子目錄進行的，那麼最好通過VIN代碼進行選擇。 這是查找原始設備的最簡單方法。 您也可以通過傳感器代碼搜索產品，但是在大多數情況下，一般駕駛員並不知道此信息。
如果找不到列出的製造商的商品，則應注意包裝。 它可能表明買方擁有包裝公司出售的OEM產品。 包裝通常會包含所列製造商的商品。
許多駕車者問一個問題：為什麼這個傳感器這麼貴？ 原因是在製造過程中使用了貴金屬，其工作與高精度測量和大量的工作資源相關。
產量
因此，氮氧化物傳感器是眾多電子設備之一，沒有這些電子設備，現代汽車將無法運行。 如果此類設備出現故障，則駕駛員將不得不認真花錢。 並非所有服務站都能正確診斷其故障。
儘管診斷成本高昂，設備複雜且工作細微，但NOx傳感器的資源卻很豐富。 因此，駕駛者很少面臨更換該設備的需求。 但是，如果傳感器損壞，則需要在原始產品中尋找它。
此外，我們提供了有關上述傳感器操作的簡短視頻：
問題與解答：
氮氧化物傳感器有什麼作用？ 該傳感器檢測車輛廢氣中的氮氧化物。 它安裝在所有現代汽車上，以便運輸符合環保標準。
NOx 傳感器位於何處？ 它安裝在催化劑附近，以便控制單元可以調整髮動機的運行，以更好地燃燒燃料併中和廢氣中的有害物質。
為什麼氮氧化物是危險的？ 吸入這種氣體對人體健康有害。 超過 60 ppm 的物質濃度會導致肺部有灼燒感。 較低的濃度會導致頭痛、肺部問題。 高濃度致命。
什麼是氮氧化物？ 這是氮氧化物（NO 和 NO2）的統稱，它是伴隨著燃燒的化學反應而出現的。 與冷空氣接觸時會形成 NO2。
