自動變速器的裝置和原理
Содержание
汽車的所有內燃機都與變速器配對。 如今，變速箱種類繁多，但有條件地將其分為兩類：
- 手動變速箱或手動變速箱；
- 自動變速器或自動變速器。
至於“力學”，此處的差異僅涉及內部結構的速度和功能數量。 有關手動變速裝置的更多信息被告知 這裡... 讓我們關注自動變速器：其結構，工作原理，與機械變速器相比的優缺點，並討論使用“機器”的基本規則。
什麼是自動變速箱
與機械盒相反，在速度的自動模擬中，自動切換。 這樣，駕駛員的參與被最小化。 取決於變速器的設計，駕駛員要么在選擇器上選擇合適的模式，要么定期向“機器人”發出某些命令以改變所需的檔位。
製造商已經考慮到需要創建自動變速箱，以減少駕駛員在手動模式下換檔時的顛簸。 如您所知，每個駕車者都有自己的駕駛習慣，但不幸的是，它們沒有多大用處。 例如，請注意經常導致機械故障的最常見錯誤。 您可以在以下位置找到此信息 單獨的文章.
發明史
Hermann Fittenger首次實現了自動模式換擋的想法。 一位德國工程師的變速箱是1902年設計的。 它最初是在船上使用的。
兩年後，Statewent 兄弟（波士頓）推出了機械盒的現代化版本，但實際上，它是第一個“自動”的。 行星變速器安裝在福特T型車上。自動變速器的原理是駕駛員用一個踏板來增加或減少檔位。 倒車速度由單獨的踏板激活。
自動變速器“進化”的下一階段是30年代中期。 通用汽車通過增加液壓行星齒輪傳動來完善現有機構。 半自動車上還有一個離合器。
與通用汽車公司並行，克萊斯勒工程師在變速箱設計中增加了一個液壓離合器。 由於這種設計，箱體不再具有驅動軸和從動軸的剛性聯軸器。 這確保了平穩的換檔。 該機制也收到了超速。 這是一種特殊的超速檔（齒輪比小於1），它取代了兩檔變速箱。
自動變速器的第一個系列開發是通用汽車公司的模型。 該機構於1940年開始製造。在這種變速箱的裝置中，有一個液力偶合器與一個行星齒輪箱組合用於4個位置。 切換是使用液壓進行的。
自動變速裝置
與手動變速器相比，自動變速器具有更複雜的裝置。 以下是自動變速器的主要元素：
- 變矩器是裝有變速箱油（ATF）的容器。 其目的是將扭矩從內燃機傳遞到變速箱的驅動軸。 渦輪，泵和反應堆的葉輪安裝在車體內。 而且，變矩器裝置包括兩個離合器：鎖止離合器和飛輪離合器。 首先，確保變矩器鎖定在所需的傳動模式下。 第二個允許反作用輪沿相反方向旋轉。
- 行星齒輪-一組提供上下齒輪的軸，聯軸器，鼓輪。 該過程通過改變工作流體的壓力來進行。
- 控制單元曾經是液壓的，但如今使用的是電子版本。 ECU記錄來自不同傳感器的信號。 基於此，控制單元將信號發送到機構操作模式變化所依賴的設備（閥體閥，該閥指導工作流體的流動）。
- 傳感器是一種信號設備，記錄各種傳輸元件的性能並向ECU發送適當的信號。 該盒子包含以下傳感器：輸入和輸出旋轉的頻率，油的溫度和壓力，選擇器的操縱桿（或許多現代汽車中的洗衣機）的位置。
- 油泵-產生旋轉相應的轉換器葉片所需的壓力。
自動變速箱的所有元件都在一種情況下。
自動變速器的工作原理和使用壽命
當汽車行駛時，變速箱控制單元分析發動機負載，並根據指示器將信號發送至變矩器的控制元件。 具有適當壓力的變速箱油使行星齒輪中的離合器運動。 這改變了傳動比。 此過程的速度還取決於運輸本身的速度。
有幾個因素會影響設備的運行：
- 箱內油位；
- 自動變速箱在一定溫度下（約80度）可以正常工作оC），因此，冬天需要供暖，夏天需要製冷；
- 自動變速箱的冷卻方式與發動機相同-借助散熱器。
- 機油壓力（平均而言，此指示器的範圍是2,5至4,5 bar。）。
如果您及時監控冷卻系統的運行狀況以及上述因素，則盒子的續航里程可達500萬英里。 儘管這取決於駕駛者對變速器維護程序的注意程度。
影響包裝箱資源的重要因素是原始耗材的使用。
自動變速器的主要運行方式
儘管機器以自動或半自動模式換擋，駕駛員仍可以設置特定情況所需的特定模式。 主要模式有：
- R-停車模式。 在其激活期間（選檔桿的對應位置），驅動輪被鎖止。 當控制桿處於此位置時，您需要啟動和停止發動機。 在任何情況下都不應在駕駛時打開此功能；
- R-倒檔。 就像機械師一樣，只有在機器完全停止時才必須打開此模式。
- N-中性或未啟用任何功能。 在此模式下，車輪可自由旋轉，即使在打開電機的情況下，機器也可以滑行。 不建議使用此模式以節省燃料，因為空轉時發動機通常比開速時（例如，制動發動機時）消耗更多的燃料。 如果需要牽引汽車（儘管有些汽車無法牽引），則此模式在汽車中可用。
- D-此模式允許汽車向前行駛。 電子設備本身控制換檔（向下/向上）。 在此模式下，釋放油門踏板時，自動化將使用發動機制動功能。 啟用此模式後，變速器將在下坡時嘗試保持轎廂（保持效率取決於傾斜角度）。
其他自動變速箱模式
除基本模式外，每個自動變速器還配備了其他功能。 每個汽車公司都為其車型配備不同的變速箱選項。 這裡是其中的一些：
- 1（有時為L）-變速箱不包括第二檔，但允許發動機空轉至最大轉速。 此模式用於極端困難的路段，例如陡峭和長坡；
- 2-類似的模式，只有在這種情況下，箱子才不會升至第二檔以上。 通常，在這個位置上，汽車最高可以達到80 km / h；
- 3（或S）-另一個限速器，只有這是第三檔。 一些駕駛者將其用於超車或劇烈加速。 無需達到速度4，電動機便會旋轉至最大速度，這對汽車的加速度有積極影響。 通常，在這種模式下，汽車可以加速到140 km / h。 （最主要的是跟隨轉速計針頭，使其不會進入紅色區域）。
許多機器都配備了半自動變速模式。 此類修改的名稱之一是Tiptronic。 它們中的選擇器在主要模式的一側將有一個單獨的位置。
使用+和-符號可以在“手動”模式下切換到相應的檔位。 當然，這是一種相對手動的模式，因為無論如何該過程都會被電子設備校正，以使駕駛員不會因錯誤的動作而損壞變速箱。
換檔時，可以踩下油門踏板。 在困難的路段（如雪或陡坡）上行駛時，可以使用此附加模式。
自動變速器中可能存在的另一種附加模式是“冬季”。 每個製造商都以自己的方式表示它。 例如，選擇器上可能寫有雪花或W，或者說“ Snow”。 在這種情況下，自動裝置將不允許驅動輪在運動開始時或改變速度時打滑。
在冬季模式下，汽車將從第二檔開始，並且速度將在較低的發動機速度下切換。 夏季，有些人在沙子或泥濘中行駛時會使用此模式。 在炎熱的道路上，您不應該使用此功能，因為由於負荷增加，包裝箱會迅速過熱。
除上述模式外，某些汽車的變速箱還具有運動模式（齒輪以較高的轉速接合）或換檔鎖定（即使在發動機關閉的情況下，也可以激活切換選檔桿的功能）。
如何操作自動變速器
儘管此變速箱中的換檔僅需要最少的駕駛員參與，但尚未完全排除。 這是正確使用自動變速器的基本步驟。
使用機器盒的基本規則
運動的開始應按以下順序進行：
- 我們擠壓剎車踏板；
- 我們啟動引擎（在靜音引擎上，無法移動槓桿）；
- 按下模式開關上的鎖定按鈕（如果有）。 它通常位於手柄的側面或頂部。
- 我們將選檔桿移至位置D（如果需要後退，請選擇R）。 設置所需的模式後一到兩秒鐘，速度將被激活，並且電動機會稍微降低速度。
汽車的移動應按以下步驟進行：
- 鬆開制動踏板；
- 賽車本身將開始行駛（如果啟動是在上坡進行的，則需要添加汽油）；
- 行駛模式取決於踩油門踏板的性質：如果用力踩油門，汽車將變得更加動感；如果用力踩油門，汽車將平穩地加速，並且檔位將更緩慢地打開；
- 如果需要急劇加速，請將踏板踩到地板上。 強制降檔功能被激活。 在這種情況下，變速箱換檔至較低的檔位，並使發動機旋轉至更高的轉速，以使汽車加速。 但是，這並不總是提供最大的動力。 在這種情況下，最好將變速桿置於S或3模式，這樣速度不會切換到第四檔，而是會加速到第三檔。
我們停止如下：
- 我們鬆開油門踏板；
- 如果需要更快停車，請踩剎車；
- 為防止汽車行駛，請握住制動器；
- 如果擋塊很短，那麼選檔桿將停留在模式D下；如果擋塊較長，則我們將其切換到模式N。在這種情況下，發動機不會白費燃油。 為防止汽車隨意行駛，請勿鬆開制動器或啟動停車模式。
有關使用機器的一些提醒：
- 油門踏板和製動踏板只能用右腳踩下，而左腳根本不踩下；
- 除激活P模式外，停止時必須始終踩下制動踏板。
- 在山坡上行駛時，請勿打開N檔，因為自動變速器會使用發動機制動器；
- 當模式從D切換到N或反之亦然時，請勿按下鎖定按鈕，以免在駕駛時意外接合倒檔或停車。
帶自動變速箱的汽車需要手剎嗎？
如果自動變速箱配備了駐車模式，為什麼汽車會有駐車製動器？ 在大多數現代汽車製造商的使用說明書中，指出這是汽車任意運動的一種附加措施。
大多數駕駛員不使用手剎，因為停車模式始終能很好地完成工作。 而且在冬天，有時墊子會凍結到光盤上（特別是如果前一天汽車處於水坑中）。
以下是需要手剎的情況：
- 當停在斜坡上以進一步固定機器時；
- 換輪時也很方便。
- 在斜坡上打開模式P之前（在這種情況下，操縱桿將非常費力地切換，這可能導致變速器的摩擦部件磨損）；
- 如果汽車既在P模式下又在手剎上都處於斜坡上，則在運動開始時，首先要拆下“停車”，然後釋放手剎。
自動變速箱的優缺點
自動變速器具有優點和缺點。 優點包括以下因素：
- 換檔平穩，無晃動，運動更舒適；
- 無需更換或修理離合器。
- 在手動模式下，提供了良好的動力，即使駕駛員犯了錯誤，自動化也會稍微糾正這種情況；
- 自動變速箱能夠適應駕駛員的駕駛風格。
機器的缺點：
- 單元的設計更為複雜，因此必須由專業人員進行維修；
- 除了昂貴的維護費用外，更換變速箱也將非常昂貴，因為它包含大量複雜的機構。
- 在自動模式下，該機構的效率很低，這會導致過多的燃油消耗。
- 不帶技術流體和扭矩轉換器的包裝箱重量約為70千克，滿載時的重量約為110千克。
自動變速箱和手動變速箱哪個更好？
自動箱有幾種類型，每種都有自己的特點。 每個都在 單獨的文章.
哪個更好：機械還是自動？ 簡而言之，這是一個品味問題。 所有駕駛者都分為兩個陣營：一些人對手動變速箱的更高效率充滿信心，而另一些人則對自動變速箱充滿信心。
自動變速器與機械：
- 更多“沉思”；
- 即使在手動模式下，動力也較小；
- 加速時，油耗顯著增加；
- 對於更經濟的模式，您應該平穩地加速和減速。
- 機器的故障極少發生，但是要進行適當及時的維護。
- 新變速箱的成本非常高，因此，必須格外小心地進行維護。
- 不需要特別的技能，特別是對於初學者來說，例如，爬山。
考慮到想要擁有更舒適的汽車，許多駕駛者更喜歡自動變速器。 但是，如果初學者向機械師學習，他會立即掌握必要的技能。 精通手動變速箱的任何人都可以輕鬆乘坐任何變速箱，反之亦然。
問題與解答：
自動變速器包含哪些要素？ 自動變速器包括：變矩器、行星齒輪、控制單元、摩擦離合器、飛輪離合器、閥體、帶式製動器、油泵、殼體。
自動變速器是如何工作的？ 當發動機啟動時，油泵開始工作（在系統中產生壓力）。 油被泵送到變矩器的葉輪上，從而將扭矩傳遞到變速箱。 齒輪比以電子方式改變。
自動變速器有哪些特點？ 與機械師不同，自動機器需要駕駛員的最少操作（只需打開所需的模式並按下油門或剎車）。 一些修改具有手動模式（例如，tiptronic）。
