試駕蘭博基尼Urus

蘭博基尼不僅打造了極快的跨界車，而且實際上翻開了歷史的新篇章。 而且不僅是他自己

小的布拉恰諾湖和附近的瓦萊倫加賽道距離羅馬約XNUMX公里。 但是，如此靠近首都絲毫不影響當地道路的質量。 它們與整個意大利完全一樣，也就是奧運會前的索契。 烏魯斯人在急匆匆修補的坑洞，柏油接縫和深裂縫上可以察覺地搖動。 在不規則的小路上行駛時，不愉快的神經瘙癢不僅會沿著身體蔓延，還會傳播到沙龍和方向盤。

就在幾年前，對蘭博基尼汽車的任何此類推理都會引起輕微的困惑，但現在一切都不同了。 Urus 是運動型的，但仍然是跨界車。 或者正如意大利人自己所說的那樣 - SuperSUV。 所以從他和需求是不同的。 此外，在創建 Urus 時，Lamba 專家可以使用我們這個時代最成功的平台之一 - MLB Evo。 從高科技的奧迪 A8 和 Q7 到帶輪子的白金漢宮，即賓利 Bentayga，大量令人難以置信的平衡汽車都在其上建造。

但是，當擊中大坑時，烏魯斯人的行為不會受到干擾。 氣動撐桿的懸架即使在非常大的坑洞中也能安靜地吞嚥，其衝程似乎很大，以至於原則上似乎無法將其壓縮為緩衝器。 部分是這樣。 例如，在非公路行駛模式下，在車身最大抬起位置，意大利跨界車的間隙達到248毫米。

順便說一句，烏魯斯人是第一個擁有越野機電一體化技術的蘭博基尼。 除了傳統的Strada，Sport和Corsa模式外，Sabbia（沙地），Terra（地面）和Neva（雪地）模式也出現在這裡。 順便說一下，它們不僅改變了穩定係統的設置，而且還改變了主動式後交叉橋差速器。 唯一不變的是中心差速器的設置。 在任何行駛模式下，它將60:40的扭矩分配到後輪。

這套車輛以及完全可轉向的底盤在賽道上不會出現故障，尤其是當所有系統都進入Corsa模式時。 在瓦萊倫加環的狹窄帶上，烏魯斯人和其他運動型轎車一樣舉起。 而且，與真正的雙門轎跑車相提並論，也許只有重量是不允許的-儘管如此，蘭博基尼的反應還是讓人感到有些沉重。 仍然：長度超過5 m，質量超過2噸。 但是，Urus擰入角落的方式以及主動穩定器抵抗滾動的方式確實令人印象深刻。

以及增壓後的V8如何唱歌-低，切換時會發聲。 但是，電動機的主要作用不是聲音，而是後坐力。 它已經可以在650 rpm的轉速下提供最大6000的力，並且在850到2250 rpm的寬範圍內可以塗抹4500 Nm的峰值扭矩。 該發動機，再加上基於Torsen差速器的最新八速變速箱和全輪驅動系統，幫助Urus立刻創下了幾項一流的記錄：在3,6秒內加速到200 km / h，在12,9加速到305 km / h秒，最高時速XNUMX km / h

Urus的發行量也將打破紀錄。 特別是為了生產第一個跨界車，在聖博塔格洛涅塞的蘭博基尼工廠建造了一個新的生產車間，該車間配備了最現代化的組裝機器人。 在意大利製造商的生產線中，Urus將成為組裝中的第一款車型，該車型中的體力勞動量將降至最低。

這項技術將使烏魯斯人成為有史以來最龐大的蘭博基尼。 明年，將生產約1000輛這種汽車，而明年，產量將增加到3500輛。 因此，烏魯斯汽車的流通量將恰好是蘭博基尼計劃在幾年內生產的汽車總量的一半。

當被問到這種“烏魯斯”的明顯流通是否會影響蘭博基尼汽車的形象和排他性時，斯特凡諾·多梅尼卡利公司的負責人自信地回答“否”，並立即補充道：“現在你不能放鬆了，該採取積極行動了。”

類型	交叉
尺寸（長/寬/高），毫米	5112/2016/1638
軸距	3003
離地間隙	158/248
樹幹體積，l	616/1596
整備重量，kg	2200
發動機型號	汽油，V8
工作容積，立方米厘米	3996
最大限度。 功率（轉速）	650/6000
最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm（轉速）	850 / 2250-4500
驅動方式，變速箱	完整，8RKP
最大限度。 速度，公里/小時	306
加速度從0到100 km / h，s	3,6
油耗（混合氣），升/ 100公里	12,7
價格從$美元起。	196 761