BMW i3 REx – 帶內燃發電機的 BMW i3 長途測試 [Auto Świat]

德國 Auto Bild 和波蘭 Auto wiat 描述了 BMW i3 REx 在 100 公里距離內的測試。 儘管此變體在歐洲不再可用，但在二級市場上它可能是一個有趣的選擇 - 因此值得研究。

在我們開始報告之前，快速提醒一下：BMW i3 REx 是一款插電式混合動力車 (PHEV)，其中內燃機僅充當發電機。 因此，i3 REx 有時被稱為 EREV，一種增程式電動汽車。 這種汽車在電動汽車法下沒有任何好處，但從國外進口時，根據消費稅的金額會便宜一些。

BMW i3（背景）和 BMW i3 REx（前景）。 主要區別在於 BMW 前擋泥板 (c) 上的附加燃油蓋。

汽車畫報舉辦 BMW i3 REx 60 Ah（即配備 21,6 kWh 電池和 25 kW（34 hp）兩缸內燃機的汽車）的長距離測試. 純電動 該車型的續航里程約為116公里， 整體 在混合模式下 - 約 270 公里（美國版：~ 240 公里）。

測試人員首先註意到的是燃燒能量產生器的聲音。 Kymco 用摩托車製造發動機，兩個氣缸、排氣量 650 cc 的發動機聽起來不太乾淨。 有人將它比作割草機，事實上它的咆哮聲非常相似，這一點在觀看 YouTube 時很容易看出：

範圍怎麼樣？ 在高速公路外，寒冷天氣下的Eco Pro+模式在純電動模式下實現了133公里的成績。 夏天已經是167公里了。 現在， 行駛里程100萬公里，電池在 107 公里後放電。

BMW i3 REx 60 Ah 電池退化

Auto Bilda記者計算出電池容量已下降至82%。 主要能力。 這是一個很有價值的測量，因為市場上關於 BMW i3 / i3 REx 元件消耗的數據很少。

與競爭對手的比較看起來很有趣。 在炎熱氣候下使用的日產聆風 24 千瓦時要差得多，但在歐洲使用的日產聆風 40 千瓦時看起來更好。 根據初步計算，新Leaf（2018）在相同里程下應下降高達95%，即僅損失原始功率的5%：

Nissan Leaf 40kWh 電池容量減少/容量損失（藍線和左側百分比刻度）基於里程（右側里程刻度） (c) Lemon-Tea / YouTube

BMW i3 REx 故障？ 主要在排氣部分

在所描述的 BMW i3 REx 中，內燃機的點火線圈損壞，在 55 公里處，增壓器風扇損壞。 他還擊中了油箱艙口。 在驅動系統的電氣方面，最大的問題是……用於連接充電器的電纜。 在 Auto Bilda 測試中，它們必須更換兩次。

用於電動車和混合動力車充電的 BMW 電纜。 透過電線的粗細可以輕鬆區分單相（左手）電纜和三相（右手）電纜。

記者對高昂的維護成本（每 30 公里）感到驚訝，這是強制性的，可能是由於內燃機的存在。 方向盤和座椅上的生態皮革有輕微磨損，橡膠減震器也有裂痕。 煞車盤因為很少使用而生鏽了。 無論是前後，行駛了一萬公里後，原來的那套碟盤和煞車片依然保留著。

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