試駕斯巴魯XV

你必須沿著一條充滿溝壑的險惡小路爬山。 X-Mode越野助理經常讓引擎窒息，因此更容易關閉。 在山頂，我們發現自己置身於厚厚的雲層之中。 然後車子就瞎了

第三代斯巴魯XV的展示以一張幻燈片開始，展示了新的口號「由工程師創造」。 這個訊息很明顯：企業界受制於技術解決方案的首要地位，而整個哲學實際上是建立在技術解決方案之上的。 標誌可以解釋為Subariad星座。 第一個星星是水平對臥發動機，第二個星星是全輪驅動，第三個星星是新的SGP平台。 另一位因運動經驗、球迷忠誠度和獨立生存而自豪的明星。

全新跨界車 XV 是該品牌進步的宣言——它是當前系列中最先進的。 為了清楚起見，這輛舊車被帶到了俄羅斯首映。 確實，即使與前身相比，新車型看起來也像是成功重新設計的結果，僅此而已。 好吧，熟悉的外觀不會讓忠實的客戶感到困惑。 事實上，第三版已經進行了深度修改。

車身長度增加了15毫米，寬度增加了20毫米，軸距增加了30毫米。 車艙內，座椅稍微分開，肩膀有更多的頭部空間，駕駛和第二排乘客的腿部也有更多的空間。 但後面和以前一樣，有一條顯眼的隧道。 後行李箱容量依然不大——310公升。 雖然第五門開口略有擴大，但由於底座的原因，貨物最大容量增加到了741公升。

駕駛員的位置更加有趣和豐富：所有關鍵要素都變得更好。 有新的舒適座椅、直徑較小且可加熱的酷炫方向盤、三塊螢幕（大型儀表、玻璃下的「提示器」和 8 吋觸控螢幕）、支援斯巴魯 Starlink、Apple CarPlay 和 Android Auto 的媒體系統，一個機電手煞車按鈕取代了控制桿，一個更有效率且噪音更低的空調系統。 而且整體來說隔音效果還不錯，只有路聲能突破。

日本人提出要更深入研究工程。 目前的XV是全球模組化SGP平台上的首款產品，前軸、馬達和踏板總成的相對位置固定。 現在整合了後穩定器，車身明顯更加堅硬。 底盤設計也增加了剛性：副車架、元件緊固件和彈簧都改變了。 為了減少振動，安裝了其他軸承和車軸，並減少了非簧載質量的振動。 後減震器有一個新的閥門系統。

重心降低，轉向比降低13至1：XNUMX。 加上 ATV 牽引向量控制系統，可在轉彎時煞車內輪。 一切都是為了主動駕駛的樂趣。

同時，這款跨界車保持了令人羨慕的220毫米離地間隙，坡道角度為22度。 具有多片離合器的驅動裝置預設以 60:40 的比例分配前軸的扭矩，並輔以 X 模式系統，該系統可根據車輛的複雜性改變引擎、變速箱和 ESP 的操作情況。 下坡時還有一個助手。

引擎蓋下是 1,6 升（114 馬力）或 2,0 升（降額至 150 馬力）汽油水平對臥引擎。 第一個是分散式噴射，第二個是直噴，壓縮比都提高了，重量也減輕了十幾公斤。 兩公升引擎的改裝幅度高達80%。 這具引擎配備了輕質變速箱，由於短鏈節，功率範圍擴大，模仿七檔，沒有運動模式，但配有方向盤換檔撥片。

我們在卡拉恰伊-切爾克斯，那裡有足夠的道路來實現雄心勃勃的跨越。 在舊 XV 的蛇形道路和碎石路上玩過之後，我又駕駛著新的方向盤。 另一件事！ 搖擺最小，方向盤更精確且具有令人愉悅的阻力，反應更敏銳，並且沉重的前端不會向外拉動太多。 碎石路上的漂移更加受到限制，更容易控制（ESP 也是針對駕駛員的，反應較晚）。 懸吊的能量強度令人印象深刻，但在小的瀝青顛簸上可以感受到它的剛性。

遺憾的是，這具引擎的能力乏善可陳。 從懶惰開始（變速器自我保護），自信的返回不早於 2000 rpm，並且隨著氣體的急劇施加，轉速表指針時不時地拋出超過 5000。盒子很令人愉快。 手動模式也很好：準齒輪很“長”且相當穩定。 賽後車用電腦顯示的平均油耗為每百公里 8,7 公升，還算可以接受。

到了高加索地區卻不去爬山？ 你必須沿著一條充滿溝壑的險惡小路到達山頂。 事實證明，X-Mode 越野助理經常使引擎窒息，因此更容易將其關閉，保持油門穩定並容忍打滑，這取決於離合器的功能。 在山頂，我們發現自己置身於厚厚的雲層之中。 然後車子……就失明了。

我們談論的是 EyeSight 系統，它負責自適應巡航控制、時速高達 50 公里/小時的緊急自動煞車以及帶有修正轉向的車道標記追蹤。 他們在前置雷達上省了錢，視覺器官是擋風玻璃下有兩個鏡頭的立體攝影機。 在良好的條件下，EyeSight 工作得很好，但在霧中它會失去方向（也可能在暴雨或暴風雪中）。 但反向運動由傳統雷達監控，如果出現障礙物，保證自動停止。

是時候看看價格表了。 基本版配備1,6 升發動機，配備日間行車燈和霧燈、光線和雨量感測器、多功能方向盤、加熱座椅、後視鏡和擋風玻璃刮水器休息區、氣候控制、電動機械手煞車、 X 模式、啟動停止ESP、七個安全氣囊、ERA-GLONASS 和 17 吋合金輪圈。 為此，他們要價 20 美元。

兩公升跨界車起價為 22 美元。 這裡還增加了 LED 頭燈、加熱方向盤、獨立氣候控制、巡航控制和後視攝影機。 對於 EyeSight 綜合體，您需要額外支付 900 美元。 而配備全套輔助電子設備、導航、真皮內裝和電動座椅、天窗和1吋輪圈的頂配版本售價為300美元。

但斯巴魯不會讓新款 XV 成為暢銷產品。 明年的計劃是銷售 1 輛跨界車。 日本人希望，在富有的俄羅斯新手中，仍然有一些人對工程感到好奇，並且可能會被一系列品牌創意所吸引。

類型	跨界車（掀背車）	跨界車（掀背車）
尺寸 （長/寬/高），毫米	4465/1800/1595	4465/1800/1595
軸距，mm	2665	2665
整備重量，kg	1432	1441-1480
發動機型號	汽油，4 缸，對置	汽油，4 缸，對置
工作容積，立方米厘米	1600	1995
功率，馬力和。 轉速	114在6200	150在6000
最大限度。 涼爽的。 片刻， 轉速Nm	150在3600	196在4000
變速箱，驅動	CVT，永久全速	CVT，永久全速
馬克西姆。 速度，公里/小時	175	192
加速到100 km / h，用	13,9	10,6
油耗（混合物），升	6,6	7,1
價格從，美元	20 600	22 900