星號不僅來自天空
事實上，汽車製造商在安全方面做了很多工作。
汽車製造商表示，他們提供清潔、安全的汽車。 這是誇張的說法，但在安全方面已經做了很多工作。
駕駛員一側的障礙物，相對於車輛對稱軸位移 40%（偏移）。 照片中F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkgsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
對於第一個推出量產安全帶的Volvo來說，安全不再是個噱頭。 現在，每個製造商都在努力讓買家相信他們生產的汽車是安全的。
主動和被動安全
廣泛的碰撞測試首先檢查車身結構的抵抗力 
碰撞造成的變形。 這稱為被動安全性。 然而，人們應該努力完全防止碰撞，這需要電子控制輔助系統的幫助，而電子控制輔助系統是主動安全的要素。 最常見的是：ABS系統，確保煞車期間的車輛控制，ASR－防止驅動輪打滑，以及最先進的ESP系統自動穩定軌跡。 在德國，每兩輛新車就有一輛配備
標配 ESP，在法國 - 每五分之一，在義大利 - 每八分之一，在英國 - 每十二分之一。 歐洲汽車製造商協會承諾，從 2004 年中期開始，在歐盟銷售的所有小型汽車將標配 ABS 和 
自動語音辨識。 雖然這適用於所謂的。 老聯盟成員。
碰撞測試
Euro-NCAP 協會制定了碰撞測試程序，適用於引入市場的不同細分市場的新型和重新設計的乘用車車型。 他們的結果以一系列星星的形式發布，測試期間獲得的分數被轉換成這些星星。 Euro-NCAP 是歐洲政府和消費者組織的獨立協會。
第一個測試涉及車輛與駕駛側可變形矩形障礙物的正面不對稱碰撞，相對於車輛對稱軸偏移 40%（所謂的偏移）。 這反映了兩輛相反方向迎面駛來的車輛之間發生典型碰撞的情況。 衝擊速度 64 公里/小時。 測試車內有 
放置了四個 Hybrid III 人體模型，兩個在前座，兩個在後座。
在第二次測試中，一輛車廂被一個帶有可變形矩形前部的轉向架從側面碾壓。 卡車的速度為 50 公里/小時。 駕駛座上有一個 EuroSID-1 假人，後面有兩個與尺寸相對應的假人 
兩個孩子。
第三個測試模擬與桿子的側面碰撞，其結果可讓您確定對駕駛員頭部的保護程度。 測試車輛安裝在小車上，小車垂直於直徑25,4公分的鋼支架移動。 
9 公里/小時。 唯一的 EuroSID-1 型假人安裝在方向盤後面。
行人安全
Euro-NCAP 測試也檢查事故中行人的安全。 調查涵蓋了被時速 40 公里的汽車撞到的成人和兒童的腿部和頭部受傷。 身體接觸部位的特徵 
保險桿、前裙板、引擎蓋、擋風玻璃和支柱。 收到的積分將轉換為星星。
Euro-NCAP 測試方法是基於對真實事故的多年研究而開發的。 人體模型再現人體結構，有鋼骨架、鋁頭骨和橡膠皮膚。 然而，這些是帶有加速度（加速度計）和應變感測器（應變計）的複雜研究儀器。 Hybrid III 假人用於正面撞擊測試，EuroSID-1 假人用於側面撞擊測試。 它們的主要區別在於電池的設計。 
胸部和用於測量各種力和加速度的感測器。 EuroSID-1沒有手或前臂，其手終止於肘部水平。 模擬兒童的人體模型具有與 18 個月和 36 個月的兒童體格相對應的參數。 一個人體模型的成本約為100萬。 磅。
安全宣導
Euro-NCAP 測試結果經常用於廣告活動，但應謹慎對待這些測量結果。 確實沒有辦法衡量安全性。 從製造商的角度來看，「安全汽車」是指符合該領域法律標準和法規的汽車。 如今，設計一款在 Euro-NCAP 測試中獲得 5 顆星的車款已不再是問題。 在現有的車輛設計中，最大星數的缺失點可以透過添加安全帶指示器來實現。 然而車燈的加入並沒有改變車身的結構。
碰撞測試證明，汽車必須滿足日益嚴格的被動安全標準是件好事。 我們提供的新車越來越多地標配了 ABS，這對我們來說也是有好處的。 然而，確保我們駕駛的是安全的汽車是沒有意義的，因為這樣的汽車並不存在。 影響安全的最重要因素是駕駛者本人。
Euro-NCAP 碰撞測試結果：
| 製作模型 | 一年的測試 | 乘客保護 | 行人保護 | 兒童保護 |
| 雷克薩斯GS 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| 標致1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| 鈴木雨燕 | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| 本田 FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| 菲亞特熊貓 | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| 現代getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| 起亞picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| 本田爵士 | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| 大眾高爾夫 W | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| 歐寶雅特 III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| 福特福克斯二代 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| 雪鐵龍C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| 寶馬1系列 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| 雪鐵龍C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| 標致407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| 寶馬5系列 | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| 奧迪A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| 大眾途銳 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| 座位阿爾特亞 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| 豐田卡羅拉 Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| 菲亞特多布洛 | 2004 | 3 | 1 | 3 |
來源 Euro-NCAP
