冬季照明 VW e-Up，或者 e-Up、Skoda CitigoE iV 和 Seat Mii Electric 在冬季的表現 [視頻]

Bjorn Nyland 剛剛公佈了大眾 e-Up 冬季測試（2020）的結果，設計範圍為 90 至 120 km/h。這是 e-Up 三人組之一 - 西雅特 Mii Electric - 斯柯達 CitigoE iV，因此大眾的結果實際上可以轉移到斯柯達和西雅特。

冬季大眾 e-Up：正常行駛時約 200 公里，135 公里/小時時約 140-120 公里

Nyland 測試的大眾 e-Up 配備 14 英寸車輪和冬季輪胎。 在此配置中，製造商承諾配備 258 個 WLTP 單元，實際續航里程約為 220 公里 [www.elektrowoz.pl 計算]。 但這是沒有考慮低溫的情況……

在對汽車進行快速檢查時，YouTuber 展示了一個應用程序屏幕，顯示在過去 751 公里中，汽車平均消耗了 18 kWh/100 公里（180 Wh/km）。 考慮到該實例是經過一些試駕的，而且外面比較冷，所以磨損程度並不算太高。

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這表明即使 在最惡劣的條件下，汽車在冬季依靠電池行駛應該行駛 180 公里。.

如果有人計劃購買 e-Up、CitigoE iV 或 Mii Electric，整個片段值得一看 - 簡而言之，我們有關於汽車的詳細信息。

VW e-Up：電池完全放電時，90 km/h 時的實際續航里程 = 198 km

當室外溫度為 4 攝氏度時，範圍檢查開始。 車內溫度設置為21攝氏度，汽車以正常模式（非Eco）行駛。 儀表圖片顯示，大眾 e-Up 的行駛里程為 216 公里，這與我們的計算非常相符。

Youtuber 的計數器保持在 96 公里/小時，實際是 90 公里/小時。這是一個安靜的道路騎行，對於某些人來說在高速公路上可能太慢了，因為它更適合交通流量較少的道路。

67,5公里後（e-Up報告為69公里）能耗為14千瓦時/100公里（140瓦時/公里），整個行程的平均速度為85公里/小時。

當續航里程低於50公里時，汽車會切斷電源並切換到經濟模式，但最後的改變可能會被撤銷。 當減半時，會出現低電量警告，並且 Eco 模式無法再關閉。

返回充電站後 距離平均能耗為14,4千瓦時/100公里。 （144 瓦時/公里）。 考慮到距離計算的誤差，Nyland 估計： 大眾e-Up的總里程將達到198公里。。 這是關於冬季安靜駕駛的。

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據此，他還計算出用戶可用的電池容量為29千瓦時。 製造商聲稱 32,3 kWh。 區別在哪裡呢？ Youtuber 以條件模式談論，但實際上是：電池/電池組容量測量是在 20 攝氏度（有時：25 攝氏度）下進行的。

在低溫下，可用容量會降低。 由於鋰離子電池的物理和化學特性。 這樣做不會損害電池。 當天氣變暖時，容器會返回。

VW e-Up：120 km/h 時的續航里程 = 電池完全放電時小於 140 km

以 120 公里/小時的速度 （里程表127公里/小時） 能量消耗 它已經高得多並且是 21 kWh / 100公里 （210 瓦時/公里）。 這意味著即使在良好的條件和較高的溫度下，大眾 e-Up 高速公路的續航里程也將達到 154 公里。 冬天的話可以行駛138公里，如果我們不想把電池放完的話，大概可以行駛124公里。

總結一下：一輛 A 級車的成本大約是三年前日產 Leaf I 一代的 1/2-2/3，一次充電就能應對最惡劣的條件，續航時間與該 Leaf 一樣長。 在最佳條件下。 大眾 e-Up 目前在波蘭的售價為 96,3 萬波蘭茲羅提。 其更便宜的對應產品是斯柯達 CitigoE iV：

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