試駕歐藍德和森林人對抗運動

三菱歐藍德和斯巴魯森林人的銷量比起亞新獅跑差很多，但這並不妨礙他們看不起韓系

韓國品牌在各個方面都在與日本人進行鬥爭。 他們也是高科技，但同時他們更民主，不強迫人們用筷子吃飯。 即使三星醜聞爆發，皇帝臣民的死黨也不需要強加文化準則來佔據電視市場的一半並引領智能手機的銷量。 俄羅斯的道路上充斥著廉價的現代和起亞，而在當今更昂貴和最時尚的細分市場中，即使其統計數據不如豐田RAV4的銷量，Sportage跨界車也被搶購一空。 然而，韓國人的成功並不妨礙另外兩個日本人——三菱歐藍德和斯巴魯森林人——看不起他。

而且，200毫米的離地間隙允許它們。 Outlander和Forester是為最艱鉅的任務而創建的戰士：越過難以穿越的森林，冒犯登山者，比他們更快地爬山，將哥斯拉大小的壁櫥從一個公寓搬到另一個公寓。 與Sportage不同，它們彼此如此相似，以至於日本的這種競爭深具個人色彩，例如交戰的武士氏家族Minamoto和Taira。 起亞獅跑沒有那麼積極，也沒有假裝自己是SUV。 同時，它正式屬於更緊湊的級別，但就軸距而言，它避開了中型Forester，追趕了Outlander。

去年的重新造型將歐藍德從一個豐滿豐滿的家庭男人變成了一個長著尖牙的神話惡魔。 這是市場上最不尋常、鍍鉻最多的跨界車，儘管邪惡的舌頭將新的三菱風格與拉達的“X 設計”進行了比較。 巨大的前面板故意不對稱並轉向駕駛員。 它幾乎完全柔軟，儀表面罩用皮革裝飾。 總的來說，一切都是實實在在的，昂貴的，只有閃著火花的鋼琴漆顯得很刺眼，而木紋般的鑲件，有著不自然的光澤。 另一個降低整體印象的因素是過時的多媒體系統，帶有一堆按鈕和旋鈕、平庸的圖形和混亂的菜單。

轉身離開，斯巴魯森林人變成了一個巨型機器人，然後逃跑了-一個有角度的分頻器類似於1990年代多系列的變形金剛。 設計雖然是原始的，但不是現代的：由於鼻子長，汽車的外形被證明是不平衡的。 Forester的內部是禁慾主義的，此外還與年輕的XV車型統一：最少的鈕扣和非常平實的線條。 座椅和門的棕色皮革內飾部分抵消了它的陰鬱感。 斯巴魯在最近的更新中引入了柔韌的儀表板頂部，柔軟的門把手和皮革飾邊的遮陽板，這些都是斯巴魯無與倫比的奢華。 以及加熱的方向盤和兩個自動窗戶。

頂級版本中的新Starlink多媒體系統配備了導航功能，觸摸按鈕，外觀優雅。 使用已連接的電話，您可以檢查天氣並收聽網絡廣播，並且Apple設備具有Siri支持。 平均油耗，變速箱模式和氣候控制指示仍顯示在中間的兩個顯示屏上（黑白和彩色）。 如果考慮在儀表板上顯示其他內容，則“森林人”將清楚地記錄其編號。

新的獅跑是一隻虎口的青蛙，看起來比它的前身更亞洲。 但只要將歐藍德和森林人停在他們旁邊，歐洲特色就在交叉外觀中清晰可見。 並非如此，在法蘭克福公司的設計中心有保時捷的忠實擁護者。 當然，這不是盲目複製 - 保時捷圖案優雅地刻在 Sportage 的成型圖像上。 此外，動機是最現代的，例如 GT Line 頂部版本上的四個 LED 的組合或連接燈的燈帶。

基於Cayenne和Macan的動機，帶有突出遮陽板，三輻式方向盤和風管形狀的前懸崖板是自由組合而成的。 熟悉的細節是故意豐滿而繁瑣的，這完全剝奪了內部的緊縮感，儘管德國對人體工學細節的關注使人感到賓至如歸。 表面處理的質量和細節的契合度-五分鐘之內就不算什麼：柔韌的塑料，縫線與天然，密集的按鍵和手柄完全相同。 出乎意料的是，中央控制台上有許多部署到驅動程序的按鈕，但是它們都很大並且在邏輯上位於適當位置。 您無需演奏手風琴就可以找到合適的一面而無需看。 這是最好的多媒體系統：巨大的顯示屏，良好的響應能力，清晰的圖形和清晰的菜單。 導航圖最詳細，並且在計算路線時，它們會通過連接的智能手機接收有關交通擁堵的信息。

Forester的直立座椅位置類似於小型貨車，並具有所有測試車的最佳視野。 頭部空間和膝蓋前部給人留下深刻的印象，後門大開。 儘管軸距更小，後懸更短，但森林人的後備箱容積卻是測試中最大的-488升。

在歐藍德的方向盤後面，方向盤上的細長撥片隱約發出光芒-就像跑車一樣。 駕駛員座墊具有明確的側向支撐，但向後傾斜的靠背可調節以實現舒適的運動。 三菱汽車的寬敞程度略有下降：後排乘客的腿部空間類似，第二排的座墊較短，而車頭蓋稍低。 “歐藍德”的後備箱升力（477）略遜於斯巴魯，但在深度上勝出：折疊後排座椅靠背時，釋放出1640升，而後座則釋放1577升。 在測試中它的裝載高度是最小的，後擋板升高得更高。 此外，備用輪胎位於底部下方，地下有一塊寬敞的整理架。

Sportage座椅不試圖用枕墊擠壓駕駛員，其背部具有最成功的外形，您可以調節腰部支撐。 “ Korean”的內部尺寸不如日本的跨界車，並且由於龐大的支撐桿和較低的天花板而顯得更加擁擠。 巨大的全景屋頂部分彌補了第二排空間的不足。 起亞後排座椅的形狀最舒適，前扶手末端還有額外的風道。 Sportage的後備箱令人驚訝地很深且很笨重-466升，但靠背必須更頻繁地折疊。 在這種情況下，他可以輕鬆地吞下嬰兒圍欄和嬰兒車，充氣船和舷外發動機。 第五扇門會自動升起，值得用鑰匙從口袋裡從後面駛近汽車。 一方面，當雙手忙於處理事情時，這很方便；另一方面，經常會出現誤報的情況。

大氣兩升發動機-這是所有三個跨界車的購買者最經常選擇的選項-勉強足以容納一輛大型四輪驅動汽車，無論如何，這三個發動機都需要超過100秒的時間才能加速到11公里/ H。 斯巴魯（Subaru）具有運動模式，如果用力踩油門踏板，則平滑的加速曲線會變得鋸齒-變速器模擬檔位變化。 像日本的CVT一樣，輕鬆的“自動” Sportage是匆忙的敵人。 在運動模式下，分頻器的騎行相當緊張，但是在測試中，如果僅將11,6秒到“數百”的時間定義為“快速”，則它是最快的。

對於那些尋求動力的人來說，三菱提供了奇特的V6（230 hp），斯巴魯提供了來自WRX運動型轎車的渦輪增壓四（241 hp），起亞提供了增壓1,6升（177 hp），以及帶有兩個離合器的機械手盒。 。 也有中間選項-更實惠，將相對好的動態與可接受的消費結合在一起。 因此，裝有2,4升吸氣汽油的Outlander可以在10,2秒內加速，起步很好，但隨後陷入變速箱的單調狀態，而這種節省是通過變速桿手動模式進行的。 相對的2,5的Forester速度稍快，但更加貪婪。 扭矩為400 Nm的柴油Sportage的頭部令人印象深刻，但其消耗和動力無法與汽油自然吸氣汽車相提並論。 柴油明顯噪音更大，維護成本更高，但它與底盤和轉向系統的戰鬥環境完美結合。

Forester 從未在俄羅斯註冊，但它的懸架是最雜食的，鞋子是我們偏遠地區最合適的鞋子：17 英寸輪輞上的厚輪胎。 更新後的斯巴魯變得更加沉穩，方向盤上出現了清晰的“零”字，但在鄉間小路上的表現還是比較出色的。 這不是三菱第一次讓 Outlander 適應俄羅斯的條件 - 18 英寸輪轂的跨界車比 Forester 更難一些。 方向盤被捏在接近零的區域，這樣它就不會在顛簸時脫離手。

森林人是三人中唯一配備特殊越野模式X模式的人，在該模式中，電子設備使油門不那麼靈敏，可以更快地傳遞牽引力，並使用制動器巧妙地將汽車降下山峰並抓住防滑輪。 多片離合器與變速箱位於同一曲軸箱中，在嚴酷條件下不會過熱。 “ Forester”的離地間隙最大，為220毫米-但必須在兩個方向上監控長鼻子的運動：避免在地面上刮擦塗有人體顏色的下部。

在離地間隙（215毫米）方面，“歐藍德”不如斯巴魯，但它的鉸接性更好，並且長的前懸和拱門由未上漆的塑料保護。 Mitsubsihi不懼怕對角懸掛，唯一可惜的是，施加製動的電子設備工作異常緊張，對“汽油”的反應也很刺耳。 變速箱在這裡是帶式的，而不是像斯巴魯上的鍊式的，因此安全電子裝置更加嚴格，以確保其不會過熱。 “歐藍德”沒有特殊的越野模式，您只能調整沿軸到後軸的牽引力傳遞，並且“鎖定”位置將其平均分配，但沒有剛性阻塞。

Sportage受到塑料裝甲的良好保護，但看起來仍無法做好骯髒的工作。 它的離地間隙最小-182毫米，前保險槓不太適合越野探險，並且由於較小的懸架行程，“韓國人”比競爭對手更早地將車輪從地面抬起。 懸掛時，嚴格的電子設備還可以幫助越野，但是在困難的情況下，可以通過按下按鈕來強制鎖定離合器。

三菱Outlander的尾部巨大，因此無法進行陡峭的爬升，它會用排氣管和備用輪胎在地面上刮擦。 斯巴魯森林人毫不費力地駛入那裡，成為“山中之王”或任何日本人稱之為的國王。 最令人驚奇的是，一分鐘後，由於懸垂短，Sportage的高度保持不變。 這不是您期望從城市居民那裡得到的東西，但是起亞的競爭對手在停機坪之外仍然看起來更可取。

斯巴魯森林人不僅是最越野，最寬敞的地方，它的價格也比其他兩個跨界車要高：22美元起。 用於帶有“機械”和四輪驅動的汽車。 此外，這裡的四輪驅動是永久性的，與變速箱版本的價格為544美元有所不同。兩升跨界車和1升發動機版本之間的差額為036美元以上。 “福斯特”不能吹噓擁有豐富的裝備，但您必須為日本的組裝和拳擊手的獨特性付出額外的代價。

大多數客戶並不關心汽車引擎蓋中的引擎是直列式還是平頭式。 三菱歐藍德較為簡單，但由於具有類似的動力和寬敞性，因此成本較低，其中包括俄羅斯議會的造價。 您可以從各種裝飾級別中進行選擇，您可以購買前輪驅動版本，但只能使用“變速箱”。 一輛18美元的全輪驅動汽車的起價為347美元。 更貴。 從歐藍德昇級到2發動機是最實惠的-同一配置的汽車僅需609美元。 此外，基本電機不提供某些選件，例如Forester。 例如，2,4L歐藍德缺少電動後擋板和導航系統。

根據歐洲企業協會的統計，從一月到十月，超過三千名林務員佔了一萬一千名外域人。 在同一時期，起亞獅跑（Sia Sportage）售出超過11輛，其中包括上一代汽車的殘骸。 在俄羅斯組裝的韓國跨界車的起價明顯更低-從15美元起。 兩升發動機的選擇範圍是無限的：全景車頂，自適應雙氙氣大燈，座椅通風，帶有低音炮的音樂和令人印象深刻的電子助手。 同時，最擁擠的汽車售價不到15美元。

日本人的跨界車似乎遵循了Hagakure武士的榮譽守則，即將過度奢侈與濫用日本酒和自尊心等同起來。 他們反對以公升升和離地間隙厘米為單位的選裝件數量。 例如，歐藍德具有擋風玻璃加熱，而森林人具有方向盤。 只有Sportage同時提供兩種選擇，只有他知道如何閱讀標記和標誌。

起亞選擇了歐洲高端品牌作為基準，但並沒有像三星那樣疲於奔命，試圖追趕蘋果。 即使未充分考慮到後擋板的遙控器，並且停車場的車手也未總是檢測到汽車之間的自由空間。 大眾市場上難得的一套選擇，優雅的內飾-所有這些加在一起，機關槍對武士弓具有明顯的優勢。 而且，在不宜人的俄羅斯市場上出售柴油汽車的願望也是一種勇氣。

我們要感謝Integra Development Group在拍攝方面的協助。

三菱歐藍德2.4		斯巴魯森林人2.5il		起亞獅跑2.0 MPI
類型
交叉	交叉	交叉
尺寸mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
軸距，mm
2670	2640	2670
離地間隙，mm
215	220	182
樹幹體積，l
477-1640	488-1548	466-1455
整備重量，kg
1505	1585-1626	1496-1663
毛重，千克
2210	2015	2130
發動機型號
汽油自然吸氣四缸	汽油自然吸氣四缸	汽油自然吸氣四缸
工作容積，立方米厘米
2360	2498	1999
最大限度。 功率（轉速）
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
最大限度。 涼爽的。 力矩，nm（以rpm為單位）
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
驅動方式，變速箱
全變速器	全變速器	滿員，6AT
最大限度。 速度，公里/小時
198	197	180
加速度從0到100 km / h，s
10,2	9,8	11,6
油耗，100 km / h時的l / 60 km
7,7	8,3	8,4
價格從$美元起。
24 393	27 933	1 509 900