試駕鈴木Vitara，Jimny和SX4
此刻，除了打字機，指南針和速度的圖標外，導航儀屏幕上的所有內容都消失了，SX4凍結了–越野路段對於城市穿越來說是很糟糕的。
離城市越遠，我們對汽車的需求就越少。 距大都市一千公里，完全不同的價值觀脫穎而出-至少沒有必要打動下游鄰居。
在卡拉恰伊-切爾克西亞，鈴木系列的試駕發生地，範式轉變發生在山間空氣的第一口。 到達那裡不是更快，更進一步，不是為了展示自己，而是去看看周圍的美景。 最後，不要將自己與世界隔離開來，而是要體驗它的整體。
在旅程的第一站，我得到了一輛鈴木SX4。 雖然我們還沒有上山，但我主要注意通常的價值觀。 去年，該跨界車接受了1,4升渦輪增壓發動機（140 hp和220 Nm的扭矩）。 與經典的“自動”配對，電機運轉平穩，步伐平穩而無察覺地變化，只有在加速前齒輪復位時偶爾會有很小的延遲。
可以通過將汽車置於運動模式輕鬆解決掛鉤問題：這是一個全面的程序，不僅可以使變速箱保持較低的檔位更長的時間，還可以增強對油門踏板的反應，還可以重新配置全輪驅動系統和ESP。 現在，後輪不僅在前輪打滑時連接，而且在急加速時也輪流連接：電子裝置由轉向角，速度和油門踏板位置傳感器的讀數引導。
儘管如此，根據我的莫斯科習慣，我試圖盡快到達那裡，所以每次超車時我都會使用這種模式。 儘管車輪下有蛇紋石瀝青，但發動機的嚴肅和business撞的轟鳴引起了流氓行為，而這種級別的汽車通常不會期望這種流氓行為。 舞蹈音樂在機艙中營造出氛圍：手機通過Apple CarPlay立即連接到多媒體系統，並立即打開最後一個播放列表。 帶有手勢支持的觸摸控制在這裡可以很好地工作，不會給誤報帶來任何不便，或者反之，不會造成反應不足。
但是隨後這條路突然終止，鈴木SX4的前方出現了丘陵地帶，點綴著狡猾的汽車履帶。 他們都匯合，然後發散，並且輸電塔的線延伸到視線之外，這是阿里亞德涅的指導思想。 您是否曾經駕駛過這樣的參考點？ 如果是這樣，您將了解我。 目前，導航器屏幕上的所有內容都消失了，除了帶有打字機，指南針和速度的圖標之外，人們對世界的感覺最終得到了加強。
鈴木跨界車的離地間隙為180毫米。 這還不算少，但是視線表卻可以不間斷地工作：那塊石頭正好小於18厘米嗎？ 如果您在那陡峭的小山上轉轉，我們會不會碰碰碰？ 但實際上，這條看起來很糟糕的道路對於城市交叉路口來說還是可以通行的。 在特別令人不快的區域，我打開中央差速鎖-在這裡，它的速度高達60 km / h，這使您不必每小時更改幾次變速箱模式。
厄爾布魯士峰（Elbrus）的山峰覆蓋著雲層，近兩百米高的懸崖，藍天和草地上同樣的藍色鈴鐺-可惜的是，這輛430公升的後備箱沒有帳篷和備用品。 但是我們必須退後一步，以便明天再談談。
從Essentuki第二天到Dzhila Suu貨源的路線是專門為Suzuki Jimny舖的。 在這一天，Vitara和SX4繼續征服越野燈，真正的核心人物正等待著我們與另一名工作人員一起來。 但是您仍然必須做到這一點。
吉姆尼（Jimny）是世界上為數不多的超小型SUV之一，並且是俄羅斯唯一的微型SUV，不太適合長途旅行。 具有連續輪軸和短軸距的框架車努力在每波浪潮中搖擺，並在顛簸時彈跳。 1,3升發動機（85 hp）的能力顯然不足以在賽道上快速超車。 在平坦的道路上，Jimny在100秒內加速到了17,2 km / h，而在上坡路上，這似乎是永遠的。
這裡幾乎沒有行李箱-只有113升。 但是實踐表明，即使沒有頻繁停車，這種超凡脫俗的麵包屑也離車輪幾百公里遠。 最主要的是正確的態度，因此，吉姆尼（Jimny）的乘客肯定不會有任何問題。 此外，與其他道路使用者不同，吉姆尼駕駛員可以忽略瀝青中的坑洼：懸架可以輕輕地將其挖出，並清楚地表明這對她而言並不是最困難的任務。 有趣的是，這一切從路的盡頭開始。
這條路線沿著一條山區河流。 我們沿著搖搖晃晃的原木橋穿過它，它似乎在SUV的重量作用下折斷了。 在吉姆尼（Jimny）的車輪下，有巨石伸出地面，然後是大石頭，然後是泥濘的水坑，有時甚至是以上兩者的怪異組合。 我們行駛的路徑終止於距汽車車輪約30 cm的懸崖這一事實，增加了這種感覺的嚴重性。
嚇人，但我們走得越遠，對Jimny的能力就越有信心。 攀登岩石變得不那麼容易-您必須全力以赴握住方向盤的跳動。 但是，一切都有局限性。 以吉姆尼為例，這些是埃爾布魯斯腳下的泉水。 更高和更高-只能步行。
試駕之後，我和我的同事們（也駕駛吉姆尼）都同意，如果Vitara和SX4在瀝青路面上明顯更舒適，那麼在越野時駕駛吉姆尼不僅會更輕鬆，而且會更加愉快。
繼Jimny之後的Suzuki Vitara S是真正的超級跑車。 引擎與SX4相同，但是字符上的差異非常明顯。 Vitara更加俏皮，靈活，這與明亮的外觀十分吻合。
同時，這裡的懸架在主觀上感覺更堅硬和更柔軟，並且在彎道中Vitara幾乎不會後跟。 在帶有增壓發動機的汽車上，這種設置似乎比“大氣壓”跨界車更為合適，並且提出的問題更少。
在山上，天很黑，所以我沒有時間去越野檢查維塔拉（Vitara）。 但是，鈴木Vitara的越野潛力顯然要好於SX4的越野潛力，在該領域我們開車很遠，而且很重要的是，我們自己發揮了出來。 全輪驅動系統在這裡是相同的，但離地間隙高5毫米。 似乎這還不夠，但是再加上較短的懸垂和軸距，由於這種增加而產生的幾何越野能力顯著提高。
是的，Vitara跨界車的渦輪增壓版本是不錯的選擇，但對於城市，公路和蜿蜒的道路以及越野而言，它仍然具有更大的優勢，老實說，我更願意使用320牛頓米扭矩的柴油鈴木Vitara。 遺憾的是，俄羅斯沒有這樣的機器，而且永遠也不會。
| 類型 | ||
| 交叉 | 交叉 | 越野車 |
| 尺寸（長/寬/高），毫米 | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| 軸距，mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| 整備重量，kg | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| 發動機型號 | ||
| 渦輪增壓汽油，R4 | 渦輪增壓汽油，R4 | 汽油，R4 |
| 工作容積，立方米厘米 | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| 功率，馬力轉速 | ||
| 140在5500 | 140在5500 | 85在6000 |
| 最大限度。 涼爽的。 力矩，rpm時的nm | ||
| 220在1500-4000 | 220在1500-4000 | 110在4100 |
| 變速箱，驅動 | ||
| AKP6，已滿 | AKP6，已滿 | AKP4，插件完整 |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | ||
| 200 | 200 | 135 |
| 加速到100 km / h，用 | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| 油耗（gor./trassa/mesh。），L | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| 樹幹體積，l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| 價格從$美元起。 | ||
| 15（549） | 19（585） | 15 101 |
