動力儲存 Volkswagen ID.3 58 (62) kWh，90 km / h - 437 km，130 km / h - 282 km。 非常好！ [視頻]

Battery Life 頻道是第一個在完美天氣下測試 VW ID.3 覆蓋範圍的頻道。 保持1 公里/小時（90 公里/小時）的勻速行駛時，該車能夠行駛93 公里，同時保持415% 的續航里程；以5 公里/小時（130 公里/小時）的速度行駛133 公里，行駛里程為270%。 電池。

天氣好的情況下大眾 ID.3 的真實里程

讓我們從免責聲明開始：Battery Life 頻道的創建者實際上是憑空出現的，並獲得了其他 VW ID.3 1st 車主夢寐以求的許多特權。 因此，我們至少應該把他當作一個有特權的 YouTuber 來對待。 此外，大眾汽車專注於增加銷量並通過互聯網與客戶溝通，因此如果 YouTuber、Facebook 群組創建者或網站所有者參與此戰略，我們不會感到驚訝。

這可能意味著也可能不意味著測試不可靠。

VW ID.3 1st Plus 使用 58 (62) kWh 電池進行測試，即配備驅動後輪的 150 kW (204 hp) 發動機的 C 級汽車。 空調有時工作，有時不工作，正如我們提到的，天氣非常好。 該車取得了非常好的成績：

90 公里/小時時的飛行距離 = 437 公里

90公里/小時的試騎持續了近5個小時。 在此期間，汽車行駛了 415 公里，平均速度為 87 公里/小時，消耗量為 13,1 kWh/100 km（131 Wh/km）。 所以當電池放電至零時 大眾ID.3的悠閒續航里程為437公里。。 考慮到 WLTP 標準要求汽車覆蓋 420 多輛，這是一個非常好的結果。

如果您在 80->10% 的範圍內行駛，則將為 306 公里。

測試過程中，駕駛員在屏幕之間進行切換，操作流暢，因此他的體驗與《Auto Motor und Sport》記者的體驗完全不同：

> 德國（！）Auto Motor und Sport 對 VW ID.3 感到失望。 “產品質量？ 車應該半價”

這些地圖有一個免責聲明，稱它們已經過時，需要在線更新，儘管屏幕顯示汽車 笑話 在線的。 汽車的儀表和多媒體系統顯示不同的電池電量值（10% vs 11%、2% vs 4%），並且在某些時候汽車開始高估平均速度不到 6%（92 公里而不是 87 公里/ H ）：

不過，這些錯誤都很輕微，即使發生了，也不會持續太久。

130 公里/小時時的續航里程 = 282 公里（100% 電池）

隊列 在高速公路上行駛時速130公里/小時 （里程表133公里/小時） 大眾ID.3行駛了270公里。 使用 97% 的可用電池（98% 或 96%，計數器是混合的）。 Google 地圖數據顯示距離稍長一些 (+1,4%)，因此根據這個值，274% 的電池電量下我們可以行駛 97 公里， 電池放電至零時可行駛 282 公里.

電錶記錄的能耗為20,7千瓦時。

130公里/小時測試開始時，外界溫度為26攝氏度，行駛和充電後，電池需要稍微預熱。 較高的溫度有助於獲得高於標稱值的電池容量。 但公平地說，需要補充的是，駕駛員使用的空調溫度為20,5攝氏度，在經濟模式下運行，這反過來又增加了能源消耗，因此必須平衡這兩種現象。

該車的優點是，即使電池電量嚴重耗盡，保持所達到的速度也不受限制。 可用電量有限，但可以肯定的是，緩衝電池可以讓您在零下行駛至少 1-2 公里。

> 大眾ID.3價格公開。 最便宜的155,9萬盧布。 PLN（Pro Performance 58 kWh），最貴214,5萬PLN（Pro S Tour 77 kWh）

兩條記錄：

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