測試：沃爾沃 XC40 D4 R-Design AWD A
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當我們在展示沃爾沃最大的車型 XC90 之前首次與開發人員交談時，我們已經很明顯地看到他們正在朝著正確的方向努力。 他們吹噓說，業主沒有乾涉，並給了他們時間來開發一個平台，該平台將成為許多模型的基礎。 當時，XC90、S、V90和XC60向我們證明了他們的預測是正確的——同時也引發了人們對新款XC40有多好的疑問。
第一份報告（也來自我們的塞巴斯蒂安的鍵盤，他使他成為世界上最早的記者）非常積極，XC40 立即被公認為歐洲年度汽車。
幾週前，第一個例子出現在我們的測試車隊中。 標籤？ D4 R線。 所以：最強大的柴油引擎和最高等級的裝備。 下面是柴油引擎的D3（110千瓦）和汽油引擎相同功率的入門級三缸T5，上面是247馬力的T5汽油引擎。
第一印像也是這輛車的唯一缺點：這台柴油引擎聲音很大——或者隔音效果達不到。 好吧，與競爭對手相比，像這樣的 XC40 甚至沒有太大偏差，但與我們所寵愛的類似機動化更大、更昂貴的兄弟相比，差異是顯而易見的。
柴油噪音在城市和郊區加速時尤其明顯，但發動機的其餘部分確實連接非常順暢，並且與自動變速器完全理解。 費用也不是多餘的：儘管有 5,8 噸的空重，在普通的圓圈上，在全輪驅動汽車上，（儘管如此，儘管天氣溫暖）在冬季輪胎上，它只停在了 180 升。 關於消費的純粹主觀觀察：它主要是在城市中推動的。 兩個結論（一個關於噪音，一個關於消耗）給出了一個非常明確的提示：最好的選擇可能（再次，就像大兄弟的情況一樣）成為混合插件。 下半年亮相，將結合133馬力（3千瓦）版的三缸汽油發動機（來自T55車型）和183千瓦的電動機，系統總功率為9,7千瓦. ... 電池容量將達到40千瓦時，足以滿足真正4公里的續航里程。 事實上，這超出了大多數斯洛文尼亞司機的需求（考慮到他們的日常通勤），因此很明顯，這將大大減少消耗（在城市的 D90 中很少低於 40 升）。 最後：更大更重的 XC5（電動範圍更小）在標準佈局的混合動力版本中僅消耗了 4 升，因此我們很容易預計 XC40 TXNUMX 雙引擎將降至 XNUMX 升以下。 而且由於價格（補貼前）必須與DXNUMX相媲美，性能更好（動力傳動系統更安靜），很明顯XCXNUMX插電式混合動力車可能會取得真正的成功。 ...
但回到D4：除了噪音之外，沒有任何缺點可以歸因於變速箱（全輪驅動也快速可靠），底盤也是如此。 它並不寬敞（XC40不會），但它是舒適性和相當安全的道路位置之間的良好折衷。 如果您認為 XC40 具有額外的、更大的車輪（因此橫截面較小的輪胎），您可能會用短而尖銳的橫截面車輪在駕駛室中產生震動，但底盤值得（非常）積極的評價–相同的運動標準。 SUV 或跨界車）也可透過轉向操作。 如果你想要更舒適一點，不要選擇我們測試的R Design版本，因為它的底盤稍微更堅固、更運動。
與外觀一樣，XC40 與其較大的同級車型共享許多設計特點、開關或設備元素。 所以它的坐姿非常好（超過九十米的駕駛員可能希望座椅靠背前後行程多一英寸），後面有足夠的空間，總的來說，機艙和行李箱中有足夠的空間容納四口之家。 – 即使年齡較大的兒童和滑雪行李。 在後一種情況下，只需考慮一個將行李艙與客艙分開的網即可。
R Design 名稱不僅代表更堅固的底盤和一些設計亮點，還代表一個非常完整的安全包。 事實上，要讓 XC40 像測試版一樣配備齊全，只需要削減兩個配件：帶飛行員輔助的主動巡航控制系統（1.600 歐元）和盲點輔助系統（600 歐元）。 如果我們添加 Apple CarPlay、智能鑰匙（還包括將腳置於保險槓下方的電動開啟尾門）、主動式 LED 大燈和先進的停車系統，最終數量將增加約 XNUMX 人。 就這樣。
這些輔助系統工作得非常好，我們只是希望我們有更精確的車道穩定性。 使用 Pilot Assist 時，汽車不會從邊緣線“反彈”，而是試圖保持在車道中間，但這樣做的聯邦修正案過於粗糙或不足。 不錯，但它本來可以更好的陰影。
儀表當然是數字化的且高度靈活，而中央 12 英寸信息娛樂屏幕垂直放置，與奧迪、梅賽德斯和捷豹路虎的最新系統一起，是該系列中最好的系統之一。 控件直觀流暢，系統還允許進行充分的定制。
所以，平台是相同的，但是：XC40 是 XC60 和 XC90 真正的弟弟嗎？ 確實如此，特別是如果您正在考慮使用更好的引擎（或等待插電式混合動力車）。 它是它們的一個較小版本，具有許多現代技術，使其成為同類產品中的佼佼者。 最後：沃爾沃的定價也並沒有過高。 誇誇其談的是，他們的工程師顯然太重視柴油引擎了。
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沃爾沃 XC40 D4 R-Design 全輪驅動 A
基本數據
| 銷售量： | VCAG 鬥 |
|---|---|
| 測試模型成本： | 69.338€ |
| 帶折扣的基本型號價格： | 52.345€ |
| 測試機型價格優惠： | 69.338€ |
| 力量： | 140kW (190 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 9,0用 |
| 最高速度： | 210公里/小時 |
| 保證： | 一般保修兩年，無里程限制 |
| 系統審查 | 30.000公里 / 12 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 2.317€ |
|---|---|
| 汽油： | 7.517€ |
| 輪胎 (1) | 1.765€ |
| 價值損失（5年內）： | 25.879€ |
| 強制保險： | 5.495€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 9.330 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 52.303 0,52（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 – 四衝程 – 直列 – 渦輪柴油機 – 橫向安裝在前部 – 缸徑和衝程 4 × 82 mm – 排量 93,2 cm1.969 – 壓縮比 3:15,8 – 1 rpm 時最大功率 140 kW (190 hp) – 中等最大功率時的活塞速度4.000 m/s – 比功率12,4 kW/l（71,1 l 噴射量– 排氣渦輪增壓器– 增壓空氣冷卻器 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動所有四個車輪 - 8 速自動變速器 - 傳動比 I. 5,250； 二。 3,029 小時； 三、 1,950 小時； 四、 1,457 小時； 第 1,221 節； 六。 1,000； 七。 0,809； 八。 0,673 - 差速器 3,200 - 車輪 8,5 J × 20 - 輪胎 245/45 R 20 V，滾動範圍 2,20 m |
| 容量： | 最高速度 210 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 7,9 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,0 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 運輸和懸掛： | 跨界車 - 5 門 - 5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架、鋼板彈簧、三輻橫梁、穩定器 - 後多連桿軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻） , 後盤, ABS, 後輪電動駐車製動器（座椅之間換檔） - 齒輪齒條式方向盤，電動助力轉向，極值點之間 2,6 圈 |
| 馬斯： | 空車 1.735 kg - 允許的總重量 2.250 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.100 kg，不帶制動器：np - 允許的車頂負載：np |
| 外形尺寸： | 長度 4.425 毫米 - 寬度 1.863 毫米，帶後視鏡 2.030 毫米 - 高度 1.658 毫米 - 軸距 2.702 毫米 - 前輪距 1.601 - 後輪 1.626 - 離地間隙直徑 11,4 m |
| 內部尺寸： | 縱向前部 880-1.110 620 毫米，後部 870-1.510 毫米 - 前部寬度 1.530 毫米，後部 860 毫米 - 頭部高度前部 960-930 毫米，後部 500 毫米 - 前座長度 550-450 毫米，後座 365 毫米 - 方向盤直徑 54 毫米 – 油箱 L XNUMX |
| 盒子： | 460-1.336 l |
我們的測量
| T = 20°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 56% / 輪胎：Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / 里程表狀態：2.395 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,0s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,4 年 ( 137 公里/小時） |
| 油耗按標準方案： | 5,8 升/100公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 73,6m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 44,7m |
| 上午表： | 40m |
| 90 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 測試錯誤： | 無誤 |
總體評分 (450/600)
沃爾沃已經證明，可以用更小的形狀製造出出色的高檔跨界車。 然而，我們懷疑插電式混合動力車（或機頭汽油最弱的車型）將是更好的選擇。 嘈雜的柴油使 XC40 進入前四名
駕駛室和行李箱 (83/110)
XC40雖然是目前沃爾沃最小的SUV，但對於家庭的需求還是綽綽有餘的。
舒適度 (95
/ 115）噪音可能會小一些（柴油車聲音大，等插電混動吧）。 頂部的信息娛樂和人體工程學
傳輸 (51
/ 80）四缸柴油機動力強勁、經濟實惠，但經久耐用且未經打磨。
駕駛性能（77
/ 100）當然，這樣的SUV不能像運動型轎車一樣開起來，而且由於懸架不夠硬，輪胎太低，舒適性不足。
安全 (96/115)
主動和被動的安全性都達到了您對沃爾沃的期望水平。
經濟與環境 (48
/ 80）消費不會太高，基本價格也很合理，尤其是當您遇到特價時。 但歸根結底，插電式混合動力車將是最好的選擇。
駕駛樂趣：2/5
一方面，這款 XC40 的懸架太硬，無法享受真正舒適的乘坐體驗，另一方面，SUV 太多，無法在轉彎時享受樂趣。
我們讚美和責備
幫助系統
設備
信息娛樂系統
外形
柴油聲音太大
盲點監控系統不包括在標準中
