關於真空制動助力器 VAZ 2107 - 裝置、工作原理和自行更換
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VAZ 2107 制動系統的真空助力器被認為是可靠的裝置，因為它很少發生故障。 該元件的第一次故障發生在 150-200 萬公里之後。 如果發生故障，可以通過兩種方式解決問題 - 完全更換或維修設備。 在研究了放大器的設計和工作原理後，“七”的熟練所有者可以自己實現這兩個選項。
單位的用途和位置
第一批經典的 Zhiguli 車型 (VAZ 2101–2102) 沒有放大器，其特點是“緊”的製動踏板。 要突然停車，駕駛者必須付出很大的努力。 上世紀70年代，製造商開始為汽車配備真空助力器（簡稱VUT），大大提高了製動效率，方便了駕駛員的工作。
金屬“桶”形式的裝置安裝在發動機艙和 VAZ 2107 機艙之間的艙壁上，從駕駛員座位開始。 VUT 連接點：
- 主體用4個M8螺母擰在艙壁上；
- 在 2 個 M8 螺柱上的放大器前面，連接了主制動缸；
- 元件的壓力推桿進入乘客艙並與製動踏板桿連接。
助力器的任務是幫助駕駛員利用真空力壓在主制動缸的桿上。 後者是使用通過特殊管道從發動機抽取的真空產生的。
真空取樣軟管從通往 III 缸的通道一側連接到進氣歧管。 支管的第二端連接到安裝在 VUT 本體外部的止回閥的接頭上。
事實上，真空助力器為駕駛員做體力勞動。 後者輕輕踩下踏板就足夠了，汽車開始減速。
VUT 的裝置和工作原理
真空助力器是一個金屬“桶”，由以下部分組成（列表中的編號與圖中的位置相符）：
- 圓柱體。
- 主制動缸的壓力桿。
- 蓋子通過點滾動連接到身體。
- 活塞。
- 旁通閥。
- 煞車踏板推動器。
- 空氣過濾器。
- 緩衝區插入。
- 內部塑料外殼。
- 橡膠膜。
- 帶薄膜的內殼復位彈簧。
- 連接配件。
- 止回閥。
- 真空管。
放大器內部腔體由橡膠膜片分隔成2個工作腔
圖中字母“A”表示提供真空的腔室，字母“B”和“C”表示內部通道，“D”表示與大氣相通的腔體。 幹位置2靠在主制動缸（縮寫為GTZ）的配合部分，推杆位置。 6 附在踏板上。
該裝置能夠以 3 種模式運行：
- 電機運轉，但駕駛員不踩剎車。 來自收集器的真空通過通道“B”和“C”提供給兩個腔室，閥門關閉並且不允許大氣進入。 彈簧將隔膜固定在其原始位置。
- 經常剎車。 部分踩下踏板，閥門啟動空氣（通過過濾器）進入“G”室，這就是“A”腔中的真空力有助於對 GTZ 桿施加壓力的原因。 塑料外殼將向前移動並靠在活塞上，桿的運動將停止。
- 緊急制動。 在這種情況下，真空對膜和本體的影響不受限制，主缸的桿被擠壓到停止。
鬆開踏板後，彈簧將閥體和膜片彈回原位，大氣閥關閉。 噴嘴入口處的止回閥可防止從收集器側突然注入空氣。
視頻：真空制動助力器的工作原理
制動助力器故障
由於製動力由真空代替，因此大多數 VUT 故障都與氣密性喪失有關：
- 由於嚴重磨損導致橡膠隔膜破裂；
- 沿著外殼邊緣的進氣口 - 在兩個蓋子之間的連接處；
- 同樣，通過GTZ桿上的填料函；
- 抽吸軟管的問題 - 接頭處出現裂縫或洩漏。典型的 VUT 故障是磨損的隔膜破裂並讓空氣通過
不太常見的是內部旁通閥故障、空氣過濾器堵塞和彈簧因自然磨損而收縮。 在極少數情況下，彈簧會斷成兩部分。
有時會在 GTZ 法蘭和真空助力器之間觀察到製動液洩漏。 但這個問題不適用於 VUT 故障，因為流體從主缸洩漏。 原因是 GTZ 內部的密封環（袖口）磨損和失去密封性。
故障排除
真空助力器失去密封性的第一個跡象絕不是製動器的老化，因為互聯網上的許多來源都描述了故障。 當空氣剛剛開始滲入滲漏膜時，VUT 繼續正常工作，因為電機有時間在前房中保持真空。 第一個症狀是發動機本身的運行發生變化：
- 由於漏氣進入第三缸，發動機在怠速時開始“轉動”；
- 曲軸轉速“飄”，吸力越強，擺動幅度越大；
- 正在運行的發動機對製動踏板作出反應，在猛踩時熄火；
- 汽油消耗增加。
如果駕車者忽視主要症狀，情況會變得更糟——踏板會變得更硬，需要更多的體力來減速和停車。 汽車可以進一步運行，VUT 故障不會導致制動器完全失效，但它會使行駛變得非常複雜，特別是如果您不習慣的話。 緊急制動將是一個問題。
如何確定真空助力器是否漏氣：
- 鬆開夾子並從歧管上的接頭上取下真空管。
- 用緊密的自製塞子塞住接頭。
- 啟動發動機。 如果轉速均勻，問題顯然出在放大器上。
- 拆下高壓線，將三缸火花塞熄火。 如果 VUT 出現故障，電極將被黑色煙灰熏黑。如果觀察到三缸火花塞上有煙灰，其餘火花塞乾淨，則需要檢查真空助力器的情況
同樣，問題可以在運輸途中暫時解決。 斷開管道，插上接頭，然後冷靜地前往車庫或服務站 - 動力裝置將平穩工作，不會消耗過多的燃料。 但請記住，輕踩剎車踏板會變硬並立即停止響應。
其他診斷方法：
- 踩下制動器 3-4 次，並在踩住踏板的同時啟動發動機。 如果沒有發生故障，則閥門一定發生故障。
- 在發動機關閉的情況下，斷開軟管與接頭的連接，拆下止回閥並將預壓橡膠球牢固地插入孔中。 在密封的放大器上，它將保持其形狀，在有故障的放大器上，它將充滿空氣。檢查放大器的密封性和止回閥的性能，可以使用橡膠球
借助梨子，您可以準確地確定缺陷的位置，但必須拆除真空助力器。 將空氣泵入腔室時，清洗接頭邊緣和閥桿密封件 - 氣泡會指示損壞位置。
視頻：如何檢查“七”上的真空制動助力器
更換說明
在絕大多數情況下，“七人制”的所有者會更換真空放大器組件，因為設備的維修並不總能帶來積極的結果。 主要原因是組裝困難，或者更確切地說，是恢復外殼的密封工廠滾動。
更換不需要特殊條件和特殊設備；工作在車庫或空曠區域進行。 使用的工具：
- 一組帶延長桿和棘輪的頭部；
- 扳手尺寸 13 毫米；
- 7 毫米開口扳手和帶深度規的卡尺，用於調節；
- 一字螺絲刀和“phillips”；
- 鉗。借助卡鉗 - “columbine”，可以最方便地調整新制動助力器上的桿懸垂
與製動助力器一起，值得更換真空軟管和夾子 - 舊零件會導致漏氣。
VUT 按以下順序更換：
- 鬆開夾子並斷開真空軟管與止回閥接頭的連接。用一字螺絲刀輕輕撬動，即可將真空管連同止回閥一起拆下
- 使用 13 毫米套筒和加長扳手，擰下固定制動總泵的螺母。長領上有頭的固定螺母擰下來更方便
- 小心地從雙頭螺栓上拆下 GTZ，並在製動管允許的範圍內盡可能遠地移動到一側。沒有必要擰下和斷開制動管，從雙頭螺栓上拆下 GTZ 並將其移到一邊就足夠了
- 前往乘客艙並自由接觸固定裝置的 4 個螺母。 為此，拆下轉向柱的下部裝飾件（由 4 個螺釘固定）。
- 拉出卡簧和金屬銷，斷開踏板臂與推桿的連接。
- 使用 13 mm 扳手擰下固定螺母，從發動機艙側面拆下真空助力器。該裝置的主體用 4 個螺母從乘客艙側面擰緊，頂部 2 個隱藏在皮膚下
組裝以相同的方式進行，只是順序相反。 在安裝新的 VUT 之前，請務必調整桿的突出部分的長度，以便為製動踏板提供較小的自由間隙。 如何調整：
- 從 GTZ 法蘭側拉出塑料緩衝插件，將閥桿下沉到止動位置。
- 使用深度計（或其他測量設備），測量桿頭從主體平面突出的長度。 允許範圍 - 1 ... 1,5 毫米。測量是用一個凹進的桿進行的；為方便起見，使用了一個帶尺子的卡尺
- 如果桿突出小於或大於指定限制，請用鉗子小心地抓住桿，並通過用 7 毫米扳手轉動頭部來調整範圍。安裝VUT後可直接在車上調桿
此外，在安裝之前，建議用厚厚的中性油脂處理橡膠元件 - 這將延長設備的使用壽命。
視頻：自己動手更換 VAZ 2107 真空助力器
裝置維修 - 隔膜更換
這種操作在日古里車主中並不受歡迎，通常駕車者更願意更換整個放大器。 原因是結果和付出的努力有出入，購買和安裝VUT組件更容易。 如果您確定要拆修真空助力器，請準備好工具和耗材：
- 安裝刀片，強力一字螺絲刀；
- 鉗子;
- 的撞錘;
- 用金屬刷毛刷；
- 大虎鉗鎖匠；
- VAZ 2103-2107 真空助力器維修套件；
- 矽酮密封膠。更換損壞的隔膜時，建議更換所有 VUT 橡膠產品 - 閥桿密封和密封圈
最好從巴拉科沃橡膠製品廠購買修理包。 該企業是 AvtoVAZ 的直接零部件供應商，生產高品質的原廠備件。
要執行維修工作，必須按照上述說明從車輛上拆下 VUT。 零件的拆卸和更換按以下順序進行：
- 用記號筆在身體上做一個標記，用蓋子打開連接，用安裝刮刀彎曲外殼的邊緣。該標記對於放大器的組裝是必需的，以便將蓋子與主體正確對齊
- 小心地分離元件，用手握住蓋子，因為裡面安裝了一個強大的大彈簧。
- 拆下閥桿和壓蓋，從內殼上拆下隔膜。 拆卸時，將所有零件一一擺在桌面上，以免在安裝過程中混淆。為避免混淆，最好在拆卸時將所有 VUT 零件擺放在桌子上
- 刷外殼和隔膜密封件。 如有必要，乾燥腔室內部。
- 使用維修套件中的新零件，以相反的順序組裝真空助力器的元件。在組裝之前，新膜被拉伸到塑料外殼上。
- 對齊蓋子和主體上的標記，插入彈簧並用虎鉗擠壓兩半。 使用撬棒、錘子和螺絲刀小心地滾動。如果需要，修復後的 VUT 可以用氣霧罐塗漆
- 使用插入真空軟管開口的橡膠球檢查 VUT 的密封性。
組裝完成後，將機組安裝到車上，提前調整桿距（步驟見上一節）。 完成後，隨時隨地檢查放大器的性能。
視頻：如何更改“經典”上的 VUT 孔徑
真空式製動助力器很少因故障而打擾 Zhiguli 的車主。 在某些情況下，工廠 VUT 在 VAZ 2107 汽車的整個使用壽命期間都可以正常工作。如果設備突然出現故障，您也不應驚慌 - 真空助力器的故障不會影響制動器的運行系統，只有踏板變得堅硬且讓駕駛員感到不舒服。
