如何檢查和獨立維修真空制動助力器 VAZ 2106
Содержание
真空制動助力器（VUT）是車輛制動系統的主要部件之一。 即使是最輕微的故障也會導致整個系統出現故障並導致嚴重後果。
制動助力器
幾乎所有的現代汽車都配備了真空式製動助力器。 它們的設計相當簡單，但同時非常有效且非常可靠。
命運
VUT 用於將力從踏板傳遞並增加到主制動缸 (GTZ)。 換句話說，它簡化了駕駛員在製動時的動作。 沒有它，駕駛員將不得不以難以置信的力量踩下踏板，才能使系統的所有工作氣缸同時工作。
該裝置
VUT 的設計由以下部分組成：
- 外殼，是一個密封的金屬容器；
- 止回閥；
- 帶橡膠套和復位彈簧的塑料隔膜；
- 推手；
- 帶閥桿和活塞的先導閥。
帶袖口的隔膜放置在設備主體中，並將其分為兩個隔間：大氣和真空。 後者通過單向（回流）閥使用橡膠軟管連接到空氣稀薄源。 在 VAZ 2106 中，這個來源是進氣歧管。 在那裡，在發電廠運行期間會產生真空，真空通過軟管傳輸到 VUT。
根據隨動閥的位置，大氣室既可以連接到真空室，也可以連接到環境。 閥門的運動由連接到製動踏板的推動器執行。
隔膜連接到一根桿，該桿用於推動主缸活塞。 當它向前移動時，桿壓在 GTZ 活塞上，因此流體被壓縮並泵送到工作制動缸。
彈簧設計用於在製動結束時將膜片返回到其初始位置。
Какэтоработает
“真空罐”的功能在其腔室中提供壓降。 當汽車的發動機關閉時，它等於大氣。 當發電廠運行時，腔室中的壓力也是相同的，但電機活塞的運動已經產生了真空。
當駕駛員踩下踏板時，其作用力通過推桿傳遞至隨動閥。 移動後，它會關閉連接設備隔間的通道。 閥門的後續衝程通過打開大氣通道來平衡大氣室中的壓力。 隔室中的壓力差導致隔膜彎曲，壓縮復位彈簧。 在這種情況下，設備的桿會擠壓 GTZ 活塞。
“真空”產生的力可超過駕駛員力的 3-5 倍。 此外，它總是與應用成正比。
位置
VUT VAZ 2106 安裝在汽車發動機艙內發動機護罩左側。 它用四個螺柱固定在製動器和離合器踏板支架板上。 GTZ固定在“真空罐”的主體上。
VUT VAZ 2106的常見故障及其標誌
由於真空式製動助力器的機械設計簡單，因此很少發生故障。 但是遇到這種情況，最好不要耽誤維修，因為剎車系統有故障開車是不安全的。
故障
大多數情況下，“真空罐”由於以下原因變得無法使用：
- 違反連接歧管入口管和VUT的軟管的密封性；
- 通過止回閥；
- 隔膜袖口破裂;
- 閥桿突出調整不正確。
VUT 故障的跡象
放大器損壞的症狀可能包括：
- 下沉或製動踏板行程太緊；
- 汽車自動剎車；
- 從放大器外殼的側面發出嘶嘶聲；
- 制動時發動機轉速降低。
制動踏板下沉或行進困難
將發動機熄火和工作助力器的製動踏板用力壓出，按5-7下後停在上位。 這表明 VUT 完全密封，所有閥門以及隔膜都處於工作狀態。 當您啟動發動機並踩下踏板時，它應該毫不費力地向下移動。 如果，當動力裝置不工作時，它發生故障，當它沒有被擠出時，放大器就會洩漏，因此是有故障的。
車輛自發製動
當 VUT 減壓時，可以觀察到機器的任意制動。 制動踏板處於上位，用力踩下。 閥桿突出量調整不當也會出現類似症狀。 事實證明，由於它的長度較長，它不斷地壓在主制動缸的活塞上，造成任意制動。
嘶
嘶嘶聲“真空”是隔膜套破裂或止回閥故障的證據。 如果橡膠袖口出現裂紋或與塑料底座脫離，大氣室中的空氣會滲入真空室。 這會導致特有的嘶嘶聲。 在這種情況下，制動效率急劇下降，踏板落下。
當連接放大器和歧管進氣管的軟管出現裂紋時，以及當止回閥失效時也會發出嘶嘶聲，止回閥的功能設計是為了保持真空室中的真空。
視頻：VUT 嘶嘶聲
發動機轉速降低
真空助力器的故障，即減壓，不僅會影響制動系統的效率，還會影響發電廠的運行。 如果系統中存在空氣洩漏（通過軟管、止回閥或隔膜），它將進入進氣歧管，耗盡空氣-燃料混合物。 結果，當您踩下制動踏板時，發動機可能會突然失速甚至熄火。
視頻：為什麼剎車時發動機熄火
真空助力器的檢查方法
如果出現上述症狀，必須檢查“吸塵器”。 您無需將設備從車上取下即可確定設備的性能。 對於診斷，我們需要一個比重計的橡膠梨和一個螺絲刀（開槽或十字，取決於夾具的類型）。
我們按照以下順序進行驗證工作：
- 我們打開駐車製動器。
- 我們坐在乘客艙內，在不啟動發動機的情況下踩下制動踏板 5-6 次。 在最後一次按下時，將踏板留在行程中間。
- 我們把腳從踏板上移開，啟動發電廠。 “真空”工作時，踏板會向下移動一小段距離。
- 如果沒有發生這種情況，請關閉發動機，進入發動機艙。 我們在那裡找到放大器外殼，檢查止回閥法蘭和連接軟管的末端。 如果它們有明顯的破損或裂縫，我們將準備更換損壞的部件。
真空軟管和止回閥法蘭損壞會導致 VUT 失壓 - 以同樣的方式，我們檢查軟管的另一端，以及它與入口管件連接的可靠性。 如有必要，擰緊夾子。如果軟管從管件上自由脫落，則需要擰緊夾子
- 檢查單向閥。 為此，請小心地斷開軟管。
- 從法蘭上拆下閥門。要從法蘭上拆下閥門，必須將其拉向您，用螺絲刀輕輕撬動
- 我們將梨的末端放在上面並擠壓它。 如果閥門正常工作，梨將保持在壓縮位置。 如果它開始充滿空氣，則意味著閥門正在洩漏。 在這種情況下，必須更換它。如果梨子通過閥門充滿了空氣，那麼它就是有問題的
- 如果檢測到汽車自行製動，則應檢查隨動閥桿的密封性。 為此，我們回到沙龍，彎曲踏板區域的地毯，我們在那裡找到放大器的背面。 我們檢查保護帽。 如果被吸住，則放大器有故障。如果蓋子粘在柄上，則 VUT 有缺陷
- 我們將蓋子一直向上移動並將其包裹起來以接觸到柄部。如果在鬆開刀柄時發出嘶嘶聲，則 VUT 已減壓
- 我們啟動引擎。 我們在兩個方向上水平方向擺動小腿，聆聽在這種情況下出現的聲音。 特徵性嘶嘶聲的出現表明過量空氣被吸入真空助力器外殼。
視頻：VUT 檢查
維修或更換
發現真空制動助力器出現故障後，您可以採用兩種方法：更換新的或嘗試維修。 這裡需要注意的是，沒有主制動缸的新 VUT 的價格約為 2000-2500 盧布。 如果你不想花那麼多錢，又下定決心自己修理總成，那就買個舊吸塵器的修理包吧。 它的價格不超過 500 盧布，包括最常出故障的部件：袖口、柄帽、橡膠墊圈、閥門法蘭等。 放大器維修本身並不太難，但很費時間。 它提供從汽車上移除設備、拆卸、故障排除、更換故障元件以及調整。
更換真空助力器或維修，由您選擇。 我們將考慮這兩個過程，並從替換開始。
用 VAZ 2106 替換 VUT
所需工具：
- 細一字螺絲刀；
- 響鈴鍵為“13”；
- 套筒扳手到“13”。
工作指示：
- 我們將汽車放在平坦的表面上，打開齒輪。
- 在機艙內，我們將地毯彎曲到踏板支架下方。 我們在那裡找到了製動踏板和助力器推動器的連接處。
- 使用一字螺絲刀，從踏板安裝銷和推桿柄上拆下彈簧夾。可以用螺絲刀輕鬆卸下閂鎖
- 使用“13”上的鑰匙，我們擰下固定放大器外殼的四個螺母。螺柱上的螺母用鑰匙擰到“13”
- 我們掀起引擎蓋。 我們在發動機艙內找到了 VUT。
- 使用“13”處的套筒扳手，我們擰下主制動缸雙頭螺栓上的兩個螺母。
- 向前拉主缸，將其從放大器外殼上拆下。 沒有必要從中擰下管子。 小心地把它放在一邊，放在車身或發動機的任何部位。GTZ 用兩個螺母固定在放大器外殼上
- 使用細一字螺絲刀，從“真空盒”外殼的橡膠法蘭上拆下止回閥。您可以使用一字螺絲刀斷開閥門。
- 我們從汽車上取下 VUT。
- 我們安裝一個新的放大器並以相反的順序組裝。
更換設備後，不要急於安裝主制動缸，因為在此之前需要檢查並在必要時調整桿的突出量，我們將在考慮 VUT 維修過程後討論。
視頻：VUT 更換
“真空卡車”VAZ 2106 的維修
儀器儀表：
- 鉗住;
- 一字螺絲刀；
- 小錘子；
- 鉗。
動作算法：
- 我們以任何方便的方式將真空助力器固定在虎鉗中，但只是為了不損壞它。
- 使用一字螺絲刀和鉗子，我們將設備主體的兩半張開。箭頭表示滾動的位置
- 在不斷開主體的兩半的情況下，我們將螺母擰到主缸的雙頭螺栓上。 這是必要的，以便在拆卸設備時保護您自己。 錶殼內部安裝了一個非常強大的複位彈簧。 理順後，拆卸時可以飛出。
- 擰上螺母后，小心地使用螺絲刀斷開外殼。
- 我們擰下螺柱上的螺母。
- 我們取出彈簧。
- 我們檢查放大器的工作元件。 我們對袖口、螺柱蓋、隨動閥體的保護帽以及止回閥法蘭感興趣。箭頭表示袖口受傷的位置。
- 我們更換有缺陷的零件。 我們無論如何都會更換袖帶，因為在大多數情況下它會成為 VUT 故障的原因。要取下袖帶，請用螺絲刀將其撬開，然後用力將其拉向您。
- 更換後，我們組裝設備。
- 我們用螺絲刀、鉗子和錘子滾動外殼的邊緣。
調整制動踏板的自由行程和助力桿的突出量
安裝製動總泵前，必須調整踏板的自由行程和 VUT 桿的突出量。 這是必要的，以消除多餘的遊隙並準確調整連桿到 GTZ 活塞的長度。
儀器儀表：
- 鍵“19”；
- 鉗子;
- 鍵“7”；
- 尺子或卡尺；
- 標記。
調整程序：
- 在汽車內部，我們在剎車踏板旁邊安裝了一把尺子。
- 在發動機關閉的情況下，踩下踏板 2-3 次直至停止。
- 鬆開踏板，等待它回到原來的位置。 用記號筆在尺子上做個記號。自由行程是從最高位置到開始用力踩下踏板的位置的距離。
- 我們再次踩下踏板，但不是踩到底，而是直到出現明顯的阻力。 用記號筆標記這個位置。
- 評估踏板的自由發揮。 它應該是 3-5 毫米。
- 如果踏板運動的幅度與指定指標不符，我們通過使用“19”鍵旋轉剎車燈開關來增加或減少它。要更改踏板的自由行程，請朝一個方向或另一個方向轉動開關。
- 我們傳遞到發動機艙。
- 我們使用尺子，或者更確切地說是卡尺，測量真空助力器桿的突出量。 它應該是 1,05–1,25 毫米。閥桿應突出 1,05–1,25 毫米
- 如果測量顯示突起與指定指標之間存在差異，我們將調整閥桿。 為此，我們用鉗子夾住桿本身，然後用“7”鍵將桿頭朝一個或另一個方向轉動。用鑰匙將桿頭轉動到“7”來調節桿的突出量
- 調整結束時，安裝 GTZ。
給系統放氣
在進行任何與更換或維修制動系統部件相關的工作後，應對製動器進行排氣。 這將從管路中去除空氣並平衡壓力。
手段和工具：
- 千斤頂和車輪扳手；
- 鍵“8”；
- 直徑為 6 毫米的橡膠或矽膠軟管；
- 一個乾淨乾燥的小容器（最好是透明的）；
- 制動液（用於加滿）。
除此之外，肯定還需要一名助手來為系統加油。
工作指示：
- 我們將汽車放在水平平面上。 我們鬆開右前輪的緊固螺母。
- 我們用千斤頂抬起車身。 我們完全擰下螺母，拆下車輪。
- 從工作制動缸的接頭上取下蓋子。放氣閥被蓋住
- 我們將軟管的一端放在接頭上。 將另一端插入容器中。
- 我們給助手下達命令，坐在乘客車廂內，踩下制動踏板4-6次，然後保持在踩下的位置。
- 當在一系列壓力後踩下踏板時，使用“8”鍵（在某些修改為“10”），我們將接頭擰下四分之三圈。 此時，流體將從接頭流入軟管並進一步流入容器，制動踏板將下降。 踏板落在地板上後，必須擰緊接頭並請助手鬆開踏板。必須繼續泵送，直到沒有空氣的液體從軟管中流出
- 我們泵送直到沒有空氣的製動液開始從系統中流出。 然後您可以擰緊接頭，蓋上蓋子並將輪子安裝到位。
- 以此類推，我們對左前輪進行製動。
- 我們以相同的方式泵送後製動器：首先是右側，然後是左側。
- 泵送完成後，將製動液加至油箱液位，並在人流量少的路段檢查制動情況。
視頻：踩剎車
乍一看，更換或修理制動助力器的過程似乎有些複雜。 實際上，您只需要詳細了解所有內容即可，不需要專家的服務。
