後橋變速箱 VAZ 2106：故障排除，調整組件
Содержание
後橋變速箱 VAZ 2106 是一個可靠的裝置，但有時會出現故障。 這可以通過機制的運行條件和維護來解釋。 故障可能具有不同的性質，從外來噪音或漏油到變速箱卡住。 因此，當出現維修問題的最初跡象時，您不應拖延。
後橋減速機 VAZ 2106
VAZ 2106 的傳動裝置之一是後橋變速箱 (RZM)，動力裝置的扭矩通過變速箱和萬向節傳遞到後輪的半軸。 該機制具有自己的設計特點和特徵故障。 值得更詳細地研究它們以及組件的維修和調整。
Техническиехарактеристики
儘管經典 Zhiguli 的所有變速箱都是可互換的並且由相似的零件製成，但它們仍然存在差異，歸結為不同的傳動比。
齒輪比
齒輪比等參數表示相對於萬向軸轉數，車輪將轉多少圈。 VAZ 2106 上安裝了齒輪比為 3,9 的 RZM，這取決於主副齒輪的齒數：驅動 11 齒，從動 43 齒。 齒輪比由較大的數字除以較小的數字確定：43/11=3,9。
如果需要找出有問題的變速箱的參數，則不必將後者從汽車上拆下。 為此，只需懸掛其中一個後輪並將其轉動 20 次，同時計算萬向節的轉數。 如果在汽車上安裝“六”RZM，則萬向軸將旋轉 39 圈。 根據差速器的特點，當一個輪轉動時，其轉數增加一倍。 因此，要校正，車輪轉數必須除以 2。結果，我們得到 10 和 39。將較大的值除以較小的值，我們找出變速箱的傳動比。
視頻：在不從汽車上拆下的情況下確定傳動比
人們普遍認為齒輪比高的齒輪箱是高扭矩的，而齒輪比低的齒輪箱是高速的。 但是，必須考慮汽車的特性。 例如，如果您將 RZM 從 3,9 安裝到“便士”，那麼發動機動力不足的感覺會非常強烈，尤其是在爬坡時。
操作原理
後變速箱 VAZ 2106 的操作本質非常簡單，歸結為以下幾點：
- 來自動力裝置的扭矩通過變速箱和萬向軸傳輸到 RZM 法蘭。
- 通過旋轉錐齒輪，行星齒輪與圓錐滾子軸承上的差速器一起旋轉，圓錐滾子軸承安裝在變速箱外殼的特殊插座中。
- 差速器的旋轉驅動與側齒輪嚙合的後半軸。
變速箱裝置
“六個”REM的主要結構要素是：
- 主要夫婦；
- 車輪差速器。
主要情侶
在結構上，齒輪箱的主副由兩個齒輪組成 - 主齒輪（尖端）和從動齒輪（行星），具有準雙曲面（螺旋）齒嚙合。 使用準雙曲面齒輪具有以下優點：
- 工作無噪音；
- 增加資源；
- 增加離地間隙。
然而，這種設計有其自身的細微差別。 最終傳動齒輪只能成對運行，並在特殊設備上進行調整。 在此過程中，所有齒輪參數都會受到監控。 主對標有序列號、型號和齒輪比，以及製造日期和主人的簽名。 然後形成主齒輪組。 只有在那之後，備件才會開始銷售。 如果其中一個齒輪發生故障，則必須完全更換主副。
微分
通過差速器，扭矩在後橋的驅動輪之間分配，確保它們旋轉而不打滑。 汽車轉彎時，外輪承受的力矩大，內輪承受的力矩小。 在沒有差速器的情況下，所描述的扭矩分配是不可能的。 該部件由外殼、衛星和側齒輪組成。 在結構上，總成安裝在主副的從動齒輪上。 衛星將側齒輪連接到差速器殼。
其他詳情
REM 中還有其他元素是設計的組成部分：
- 外殼 - 消除對差速器的損壞；
- 法蘭 - 該部件固定在主副的錐齒輪上，用於將萬向節與該齒輪連接；
- 唇形密封——負責裝配的密封性，防止潤滑劑向外洩漏；
- 軸承 - 提供錐齒輪和差速器的旋轉。
變速箱問題的症狀
後變速箱是經典 Zhiguli 的可靠機制之一，故障很少發生。 但是，與任何其他單元一樣，它可能有自己的故障，這是由特徵決定的。 值得更詳細地研究它們。
加速噪音
如果在加速過程中變速箱安裝位置有異響，則可能是由於：
- 差速器軸承的開發或不正確的調整。 需要對零件進行拆卸、拆卸和診斷，並進行後續調整；
- 主副齒輪嚙合不正確。 經適當調整消除；
- 變速箱潤滑不足。 恢復曲軸箱中的缺油，然後檢查密封元件安裝位置是否洩漏。
半軸軸承不是變速箱的結構元件，但如果零件出現故障，則在加速過程中也可能會發出異響。
加減速時的噪音
動力裝置在加速和製動過程中都會出現噪音，原因可能不多：
- 主副錐齒輪軸承的發展或故障。 通過替換失敗的元素來消除；
- 尖端和行星之間的間隙調整不正確。 該機構需要診斷和更換損壞的零件，以及設置齒輪齒之間所需的間隙。
視頻：如何確定後橋的噪聲源
敲門聲，移動時嘎吱作響
如果變速箱開始發出正常運行時不正常的聲音，則只有在拆卸總成後才能準確診斷出故障。 出現嘎吱聲或敲擊聲的最可能原因可能是：
- 主副齒輪上的齒斷裂；
- 主對磨損較大；
- 錐齒輪軸承故障或調整不當。
轉彎時有響聲
轉動汽車時，變速箱中也可能發出噪音。 造成這種情況的主要原因可能是：
- 衛星旋轉過緊或表面出現毛刺。 通過更換損壞的零件或用砂紙加工粗糙度來消除。 如果無法消除缺陷，則必須更換失效部件；
- 側齒輪卡住。 如果齒輪幾乎沒有明顯的損壞，則用砂紙清潔它們。 帶有嚴重磨損痕蹟的元素被替換為新元素；
- 差動齒輪之間的間隙設置不正確。 需要設置正確的齒輪間隙；
- 半軸向軸承的故障。 必須更換新的滾珠軸承。
啟動時敲門
運動開始時 VAZ 2106 後齒輪箱出現敲擊聲可能伴隨著：
- 錐齒輪軸花鍵與法蘭間隙大。 有必要檢查兩個部件的狀況。 如果在槽上發現明顯磨損，則更換元件；
- 主副齒輪齒間間隙增大。 通過調整間隙來“治療”問題；
- 差動箱中衛星軸下方的座椅大開發。 盒子需要更換；
- 後梁反應桿緊固件鬆動。 有必要檢查並擰緊支架。
減速機卡住
有時 REM 會卡住，即扭矩不會傳輸到驅動輪。 可能導致此類故障的原因如下：
- 機構缺乏潤滑，可能由於裝配洩漏而洩漏；
- 衛星故障；
- 主副錐齒輪上的軸承損壞。
如果一個車輪被卡住，則問題可能與製動機構或軸承有關。
無需拆卸變速箱即可確定是否漏油，但如果沒有此程序，則無法確定其他故障。 如果在拆卸後發現齒輪上有划痕、斷齒或軸承明顯損壞，則需要更換零件。
漏油
變速箱“六”漏油可能有兩個原因：
- 柄壓蓋失效；
- 變速箱和後橋長襪之間的墊圈損壞。
要準確判斷機油從哪裡洩漏，需要用抹布擦拭油脂，過一會兒再檢查齒輪箱：洩漏會很明顯。 之後，就有可能採取進一步的行動——拆下整個齒輪箱更換墊片，或者只拆下萬向節和法蘭更換唇封。
變速箱維修
實際上，除了更換填料函外，REM“六”的任何維修工作都與組件的拆卸和拆卸有關。 因此，如果在機制的運行中發現故障的特徵跡象，則有必要準備一定的工具列表以進行進一步的操作：
- 六邊形 12;
- 一套開口扳手；
- 持久的鞋子；
- 插孔;
- 支撐後軸；
- 油容器。
變速箱拆裝
拆卸變速箱的步驟如下：
- 我們將汽車安裝在觀察孔上，將鞋子放在前輪下方。
- 在放油孔下方放一個合適的容器，擰下塞子並放油。
我們擰下放油塞並從變速箱中放油 - 我們將萬向節安裝座擰到法蘭上，將軸移到一邊並用金屬絲將其係在橋的噴射推力上。我們將萬向節緊固件擰到法蘭上並將軸移到側面
- 我們抬起後梁並在其下方放置支撐物。
- 我們拆下制動機構的輪子和鼓。拆卸半軸需要拆下制動鼓
- 擰下緊固件後，我們從後軸的長襪中取出半軸。我們擰下半軸支架並將其推出後軸的長襪
- 我們關閉變速箱到後樑的固定。我們擰下變速箱到後樑的緊固件
- 我們從汽車上拆下該機構。擰下支架，從機器上拆下變速箱
袖帶更換
使用以下工具更換 RZM 唇形密封件：
- 頭24；
- 衣領;
- 的撞錘;
- 一字螺絲刀。
要更換油封，需要從變速箱側面拆下萬向節並放油，然後執行以下操作順序：
- 我們將螺栓插入法蘭的兩個最近的孔中，然後將螺母擰到它們上。我們將萬向螺栓插入法蘭的孔中
- 我們將螺絲刀放在螺栓之間並擰下法蘭安裝座。用24頭和扳手，擰下法蘭緊固螺母
- 拆下螺母和墊圈。從驅動軸上拆下螺母和墊圈
- 用錘子敲掉錐齒輪軸上的法蘭。 出於這些目的，最好使用帶塑料頭的錘子。我們用帶塑料頭的錘子將法蘭從軸上敲下來
- 可拆卸法蘭。我們從變速箱上拆下法蘭
- 用螺絲刀撬開唇形密封，將其從變速箱外殼上拆下。我們用一字螺絲刀撬開油封，將其從變速箱上拆下
- 我們將新的密封元件放置到位並用合適的附件將其壓入，之前已用 Litol-24 潤滑脂處理過工作邊緣。我們將 Litol-24 塗在填料函的工作邊緣，並使用合適的心軸壓入袖口
- 我們按照拆卸的相反順序安裝法蘭。
- 我們用 12–26 kgf * m 的力矩擰緊螺母。我們用 12–26 kgf * m 的力矩擰緊法蘭螺母
視頻：用 REM“經典”替換柄壓蓋
變速箱拆裝
要拆卸有問題的節點，您需要以下工具：
- 扳手套裝；
- 的撞錘;
- 軸承拉拔器。
為了工作方便，齒輪箱必須安裝在工作台上。 我們按照以下順序拆解：
- 我們擰下固定左軸承固定元件的螺栓。鎖板由螺栓固定，將其擰下
- 我們拆掉零件。擰下安裝座，取下鎖定板
- 以同樣的方式，從右軸承上拆下板。
- 使用合適的工具標記蓋板的位置。帶有鬍鬚標記的軸承蓋
- 我們擰下左滾子軸承蓋的緊固件並拆下螺栓。使用 17 號扳手，擰下軸承蓋的緊固件並拆下螺栓
- 我們取下蓋子。擰下緊固件，取下蓋子
- 拆下調節螺母。我們從機身中取出調節螺母
- 拆下軸承的外圈。從軸承上拆下外圈
- 同樣，從右軸承上拆下元件。 如果沒有計劃更換軸承，我們會在它們的外圈上做標記，以便在安裝時將它們放置到位。
- 我們去掉了與行星和其他元素的差異。我們從變速箱外殼中取出帶有從動齒輪的差速器箱
- 我們從曲軸箱中取出帶有零件的尖端。我們從曲軸箱中取出錐齒輪連同軸承和隔套
- 我們從齒輪軸上拆下間隔套筒。從驅動齒輪上拆下襯套
- 用沖頭將後軸承從錐齒輪軸上敲下來，然後將其拆下。用沖頭敲出後軸承
- 在它下面是一個調節環，將其取下。從軸上拆下調整環
- 拉出封條。
- 取出擋油板。我們從變速箱外殼中取出擋油板
- 取出軸承。從變速箱上拆下軸承
- 使用合適的工具，我們敲出前軸承的外圈並將其從外殼中取出。用沖頭敲出前軸承的外圈。
- 將外殼翻轉過來，敲出後軸承的外圈。
差速器拆裝
拆解變速箱後，我們繼續從差速器箱中拆下零件：
- 使用拉拔器，將軸承的內圈從軸承箱中拉出。我們用拉拔器從差速器箱上拆下軸承
- 如果沒有拉拔器，我們用鑿子和兩把螺絲刀拆掉零件。您可以使用鑿子和兩個強力螺絲刀代替拉拔器，我們用它們敲下軸承並將其從座椅上拆下
- 用同樣的方法拆下第二個滾子軸承。
- 我們用虎鉗夾住差速器，放置木塊。
- 我們關閉盒子到天文館的緊固件。差速器用八個螺栓固定在從動齒輪上，擰下它們
- 我們用塑料鎚敲下來拆差速器。我們用帶有塑料撞針的錘子敲掉齒輪
- 我們拆下從動齒輪。從差速器箱上拆下齒輪
- 我們移除衛星的軸。我們從盒子裡取出衛星的軸
- 旋轉衛星並將它們從盒子中取出。我們從盒子裡取出差速器的衛星
- 我們取出側齒輪。拆卸側齒輪
- 我們得到支撐墊圈。最後，從包裝盒中取出支撐墊圈。
零件故障排除
要了解變速箱及其組成元件的狀態，我們首先用柴油清洗它們並讓其排出。 診斷涉及目視檢查，並按以下順序執行：
- 檢查主副齒輪的狀況。 如果齒輪磨損嚴重，齒缺損（至少一個），則需要更換主副。如果主副的齒輪損壞，我們用相同齒輪比的一組更換它們
- 我們檢查衛星孔的狀況以及與它們在軸上配合的表面。 如果損壞很小，則用細砂紙打磨零件。 如果出現重大缺陷，則必須更換零件。
- 同樣，我們檢查側齒輪的安裝孔和齒輪本身的頸部，以及衛星軸孔的狀況。 如果可能，我們修復損壞。 否則，我們用新零件更換故障零件。
- 我們評估側齒輪軸承墊圈的表面。 即使存在最小的損壞，我們也會消除它們。 如果您需要更換墊圈，我們根據厚度選擇它們。
- 我們檢查錐齒輪軸承以及差速器箱的狀況。 任何缺陷都被認為是不可接受的。
- 我們檢查變速箱外殼和差速器箱。 它們不應出現變形或裂縫的跡象。 如有必要，我們會將這些零件換成新零件。
變速箱的裝配和調整
REM 組裝過程不僅包括將所有元件安裝到位，還包括沿途進行調整。 節點的性能和使用壽命直接取決於動作的正確性。 該過程按以下順序執行：
- 我們使用適配器將差速器軸承放在盒子上，然後固定天文館。
- 半軸齒輪連同支撐墊圈和行星齒輪均經過齒輪潤滑劑處理並安裝在差速器箱中。
- 我們以可以插入衛星軸的方式旋轉安裝的齒輪。
- 我們測量每個齒輪沿軸線的間隙：不應超過 0,1 毫米。 如果它更大，那麼我們把墊圈放得更厚。 齒輪必須用手轉動，轉動阻力矩必須為1,5kgf*m。 如果即使使用厚墊圈也無法消除間隙，則必須更換齒輪。差動齒輪必須用手轉動
- 使用合適的適配器，我們將錐齒輪軸承的外圈安裝到變速箱外殼中。使用合適的適配器，我們壓入錐齒輪軸承的外圈。
- 為了正確設置主副齒輪的位置，我們選擇墊片的厚度。 為此，我們使用舊尖端作為工具，將 80 毫米長的金屬板焊接到其上，並將相對於齒輪末端的寬度調整為 50 毫米。從舊的驅動齒輪，我們製作了一個用於調整主副齒輪嚙合的裝置
- 軸承安裝在齒輪軸上的地方用細砂紙處理，這樣夾子就很容易貼合。 我們安裝軸承並將自製夾具放入外殼中。 我們將前軸承和法蘭放在軸上。 我們將後者轉動幾次以將滾輪固定到位，然後以 7,9–9,8 Nm 的扭矩擰緊法蘭螺母。 我們將 REM 固定在工作台上，使其安裝到後軸支架上的表面是水平的。 我們在軸承座中放了一根圓形金屬棒。
- 我們使用一組平面塞尺測量安裝的錐齒輪和桿之間的間隙。我們測量夾具和金屬棒之間的間隙
- 我們根據獲得的值與新尖端標稱尺寸的偏差（考慮到符號）之間的差異來選擇厚度的墊圈。 因此，如果間隙為 2,8 mm，偏差為 -15，則需要厚度為 2,8-(-0,15) = 2,95 mm 的墊圈。與標稱值的偏差顯示在驅動齒輪上
- 我們將調節環放在尖端的軸上，並通過心軸將軸承放在上面。我們在齒輪軸上安裝一個調整環並安裝軸承本身
- 我們將齒輪安裝在外殼中。 我們裝上新的墊片和袖口、前軸承，然後是法蘭。
- 我們用 12 kgf * m 的力纏繞法蘭螺母。用扭矩扳手擰緊法蘭螺母
- 使用測力計，我們可以確定尖端旋轉的時刻。 法蘭的轉動要均勻，這種情況下的力應該是7,96-9,5 kgf。 如果該值變小，我們將擰緊螺母更多，控制擰緊扭矩 - 它不應超過 26 kgf * m。 如果超過 9,5 kgf 的轉動力矩，我們取出尖端並更換間隔元件。法蘭的扭矩必須為 9,5 kgf
- 我們將差速器放在曲軸箱中並夾緊滾柱軸承蓋的緊固件。
- 如果在組裝過程中發現半軸齒輪有齒隙，我們會選擇厚度更大的調整元件。 側齒輪應該變緊，但同時用手滾動。
- 我們從一塊 3 毫米厚的鋼材上切下 49,5 毫米寬的部分：在它的幫助下，我們將擰緊軸承螺母。 尖端與行星齒輪之間的間隙，以及差動軸承的預緊力，是同時設置的。切出一塊金屬板來調整差速器軸承
- 使用卡尺，我們可以確定封面之間的距離。我們用卡尺測量蓋子之間的距離
- 我們從行星齒輪側面擰緊調節螺母，消除主副齒輪之間的間隙。
- 我們纏繞同一個螺母直到它停止，但從相反的一側。
- 我們擰緊行星齒輪附近的螺母，在它和尖端之間設置 0,08–0,13 毫米的側間隙。 有了這樣的間隙值，當從動齒輪擺動時，將感覺到最小的遊隙。 在調整過程中，軸承蓋會稍微分開。
- 我們通過均勻交替包裹相應的螺母來設置軸承預緊力，從而使蓋板之間的距離增加 0,2 毫米。
- 我們控制變速箱主齒輪齒間的間隙：它必須保持不變，為此我們使行星齒輪旋轉幾圈，用手指檢查齒間的自由間隙。 如果該值與標準不同，則通過轉動調節螺母，我們可以改變差距。 為了使軸承預緊力不會偏離正軌，我們在一側擰緊螺母，在另一側將其鬆開至相同角度。我們轉動從動齒輪並控制自由運動
- 在調整工作結束時，我們將鎖定元件放置到位並用螺栓固定。
- 我們使用新墊圈將變速箱安裝在後軸的支架上。
- 我們將之前拆下的所有部件放回原處，然後將新的潤滑脂注入機構 (1,3 l)。
視頻：REM 修復“經典”
“六”後橋變速箱維修工作的最佳選擇是配備適當設備的專業汽車服務。 但是，在家裡，您可以消除已出現的節點故障。 為此，您需要準備必要的工具，並清楚地按照拆卸、維修、安裝和調整變速箱的分步說明進行操作。
