試駕鈴木維特拉
您喜歡與日產 Juke 和歐寶 Mokka 競爭的前輪驅動 Vitara 嗎？ 鈴木家裡的一切都混亂不堪。 現在SX4很大，Vitara很小……
您覺得維特拉前輪驅動怎麼樣？ 或者 Vitara 是 Nissan Juke 和 Opel Mokka 的競爭對手嗎？ 鈴木家裡的一切都混亂不堪。 現在SX4很大，Vitara很小。 而且，兩款車也是基於同一平台打造。
鈴木小公司按照自己的節奏生活，生產相當不尋常的產品：僅小型吉姆尼車架 SUV 的成本是多少。 您還可以回憶起“經典”SX4 - 事實上，第一款 B 級跨界車，早在此類汽車流行之前就已發布。 或者以另一種車型 - Grand Vitara 為例，它也是一款 SUV，配備永久全輪驅動和減速齒輪。 還有誰可以提供這樣的東西？ 不過，Grand Vitara已經生產了很長時間了，至少需要現代化。 但沒有錢來做這件事，因為這款車僅在俄羅斯，可能在南美仍然相對受歡迎。 個性並沒有給鈴木帶來成功，公司不得不順應潮流。 結果，新款SX4加入了逍客領導的跨界車公司，在年輕的B級車中，它被新款維特拉所取代，後者失去了“更低”的外觀、以前的尺寸以及Grand前綴。 。
車身現在可以承重，但保留了其前身的傳統切割風格，儘管維塔拉現在更讓人想起路虎攬勝極光。 帶有白色或黑色屋頂的跨界車的雙色調顏色增強了與“英國”的相似性。 順便說一句，維特拉有很多個性化的機會：明亮的顏色、“白色”或“黑色”散熱器襯裡選項，以及兩個套件：帶有鍍鉻襯裡的城市套件和帶有未噴漆套件的越野套件。
前面板裝飾、時鐘邊框和通風管也可以訂購明亮的顏色 - 橙色或綠松石色。 與黑色或銀色不同，它們會讓陰暗的內飾充滿活力，其蓬勃發展的黑色塑料 - 就像一些雷諾桑德羅 - 看起來對於一輛明亮而時尚的汽車來說太便宜了。
著陸時沒有任何抱怨，座椅輪廓舒適，方向盤不僅可以調節高度，還可以調節範圍，儘管調節範圍較小。 主要的抱怨是“機器”的直接凹槽，因此您進入手動模式而不是“驅動器”。
GLX 的頂級版本配備了博世多媒體和諾基亞導航地圖。 她不知道交叉測試在哪裡進行的愛沙尼亞。 與此同時，多媒體的性格用愛沙尼亞語也不緊不慢：我點擊了圖標，再點擊一下，不等反應，就移開了手指，這時候我才有了反應。 “頂部”LED 中的近光燈。 但即使在最大配置下，皮革絨面革座椅仍然可以手動調節。 同時，“底座”中還提供了ESP和全套枕頭和窗簾、USB連接器，但前面板上沒有箭頭時鐘，而是一個插頭。
新款 Vitara 的基礎是縮短了 10 厘米的 New SX4 平台：前麥弗遜支柱和後半獨立梁。 考慮到長度，這款車比 Esix 更寬、更高。 新款維特拉的天花板很高，大天窗增添了寬敞的感覺。 這款跨界車的後備箱對於同級車來說相當寬敞——375升，並為後排乘客留出了腿部空間。
迄今為止，俄羅斯只有一款發動機——馬力為117馬力的大氣四缸發動機。 日本人說這輛車非常輕——只有1075公斤。 但這是帶有“機械”功能的前輪驅動，而帶有“自動”功能的全輪驅動跨界車則增加了一百公斤的重量。 六速自動變速箱不需要使用換檔撥片，其本身旨在使發動機保持良好狀態，輕鬆、毫不猶豫地向下移動幾個檔位。 同時，百公里平均油耗低於7升。 Passport加速長達100秒，但在愛沙尼亞不緊不慢的交通中，這輛車顯得相當敏捷，而響亮的發動機增添了熱情。 日本人保證他們已經進行了認真的工作來降低噪音，甚至還展示了圖表，然而，聲音和振動通過電機護罩的強化隔音材料穿透了機艙。
分頻器的設置出奇地好，電動助力器具有良好的回彈力和清晰的反饋，以及密集、高能量的懸架。 在急轉彎處，相當高的汽車滾動適度，並且不會在顛簸時偏離路線。 在糟糕的道路上，17英寸車輪的汽車不會晃動乘客，讓你忽略小坑。
Vitara 的 Allgrip 全輪驅動系統與 New SX4 上的類似。 它是同類產品中最先進的之一：在選擇駕駛模式時，隨著離合器操作的程度，穩定係統的設置和發動機設置也會發生變化。 自動模式可以節省燃油，並且僅在前軸打滑時才連接後軸，並且當出現漂移或打滑跡象時，穩定係統會使發動機窒息。 在運動模式下，離合器以預載工作，氣體響應加劇，發動機轉速提高。 在濕滑鬆軟的地面上，雪地模式（“雪地”）會有所幫助：在該模式下，發動機開始對汽油做出更平穩的響應，並且電子設備會傳回更多牽引力。 舉個例子：在自動模式下過礫石彎時，後軸連接較晚，後軸打滑會被穩定係統捕獲，而在運動模式下，尾部“掃動”較少。 在雪地模式下，維特拉的轉向不足變為中性。
在低速且僅在“雪地”模式下，您可以接合離合器，使推力均勻地分配在前輪和後輪之間。 這將有助於風暴雪堆，在我們的例子中，還有沙丘。 然而，即使在雪地裡，跨界車也能相當自信地沿著越野特殊賽段的沙地行駛，沿著車轍行駛，並在陡峭的爬坡中行駛。 在汽車和運動領域，同樣的障礙給維特拉帶來了困難，或者根本沒有。 自動變速箱增加了困難，即使在手動模式下也不允許保持高速並從第一檔切換到第二檔，因此汽車會失去速度並可能在幾乎到達頂部的上升過程中卡住。 下降助手有助於安全地下山，它被設置為參考，但在通過賽道時它會設法加熱剎車。 在越野賽道上多跑幾圈（超出組織者計劃的圈數）後，後軸驅動器中的多片離合器也會關閉 - 過熱。
儘管維特拉在特殊的舞台上表現得很有尊嚴，但它看起來更像是一輛SUV。 離地間隙為185毫米，但前懸較長，即使以同級車的標準來看，入口角度也很小。 多片離合器的主體懸掛得很低，很容易損壞，並且電機曲軸箱上覆蓋著塑料罩。 在沙土上接吻並不可怕，在石頭上接吻又是另一回事。
重要的不是 Allgrip 全輪驅動能夠讓汽車行駛多遠，而是它在各種條件和各種表面上的工作效率如何。 對於越野任務，吉姆尼仍然屬於鈴木產品線，該產品仍在銷售且價格較低。
在歐洲，新款維特拉已經進入了年度汽車稱號的競爭者名單。 鈴木計劃該車型也將在俄羅斯取得成功。 預計初期新維特拉的銷量佔比應為40%，後期將增長至60-70%。
維特拉的定價高於更大的新鈴木 SX4，這似乎很奇怪。 但這些跨界車是去年進口的，價格標籤很舊，而且還有折扣。 在同學的背景下，價格相當有競爭力 - 即使是帶有“機械”和“自動”的全輪驅動“Vitars”：15美元和582美元。 分別。 最大配置看起來貴得不合理——16 美元。 然而，該公司正在押注於更實惠的前輪驅動汽車，“機械”車的最低售價為 371 美元，“自動”車的最低售價為 18 美元。
也許Grand Vitara的車迷會對這一轉變感到不滿，因為一半的名字都留下了他們最喜歡的車型的名字，而且被砍掉的線條，讓人心疼。 但他們多久使用一次下部行李箱並將行李箱裝載到屋頂下呢？ 新款鈴木維特拉是一個完全不同的故事，具有完全不同的語義色彩，儘管採用的是通常的名稱。 這是關於城市的，而不是關於村莊的。 這是一輛汽車，雖然不那麼過得去、寬敞，但它有明顯的優點：操控性、經濟性、尺寸小。 在競爭對手的背景下，這款跨界車並沒有因為精緻的設計或複雜的裝置而被嚇倒：普通的吸氣式經典“自動”。 而車身和內飾板的亮麗色彩絕對會受到女性的青睞。
第一代 Vitara 甚至比現款更短 - 3620 毫米，而唯一的 1.6 汽油發動機僅產生 80 馬力。 最初，該車型僅生產短三門版本。 三年後，即 1991 年，出現了加長型五門車。後來，出現了更強大的發動機和柴油機選項。
葉夫根尼·巴格達薩羅夫（Evgeny Bagdasarov）
第二代汽車於 1998 年推出，並獲得 Grand 前綴。 而由於圓潤的設計，這款“Vitara”被暱稱為“充氣”。 她保留了車架結構、獨立後懸架和全輪驅動。 該車仍然生產“短”和“長”版本，特別是針對美國市場，該車推出了更長的七座 XL-7 版本。
第三代機器（2005年）的設計再次被砍掉。 設計仍然是框架，但框架現在已集成到車身中。 懸架 Grand Vitara 已完全獨立。 帶有插電式前橋的簡單四輪驅動系統被永久驅動系統所取代，但三門版本配備了簡化的變速箱。 發動機變得更加強大，出現了配備V6 3.2發動機的版本。
